民航業(yè)是疫情期間受沖擊較為嚴重的行業(yè)。2023年年初，我國疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)段以來，民航業(yè)在多個領(lǐng)域呈現(xiàn)出加速復(fù)蘇的發(fā)展態(tài)勢，客運和貨運均有亮眼表現(xiàn)，恢復(fù)情況大幅好于預(yù)期，全面復(fù)蘇迎來曙光。

　　對于2024年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢，中國航空運輸協(xié)會常務(wù)副理事長潘億新認為，航空出行需求端將從2023年的恢復(fù)式增長轉(zhuǎn)變?yōu)樽匀恍栽鲩L。在國民經(jīng)濟企穩(wěn)、商旅需求增長、居民可支配收入增長、國際航線進一步恢復(fù)、臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級等因素推動下，民航業(yè)發(fā)展將形成新的內(nèi)生動力。

　　旅客運輸量持續(xù)攀升

　　中國民航局數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至9月份，民航業(yè)共完成旅客運輸量4.6億人次，旅客運輸規(guī)?；謴?fù)至2019年同期的93.3%。其中，國內(nèi)航線完成4.5億人次，規(guī)模達到2019年同期的100.9%。國際航線完成1861.0萬人次，客運規(guī)?；謴?fù)至疫情前同期的33.2%。

　　中國航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度，我國民航旅客運輸量創(chuàng)新高。7月份至9月份，旅客運輸量分別為6242.9萬人次、6396.4萬人次和5348.9萬人次，日均分別為201.4萬人次、206.3萬人次和178.3萬人次。第三季度旅客運輸總量達到1.8億人次，比2019年同期提升2.6個百分點。其中，國內(nèi)旅客運輸量達到1.7億人次，比2019年同期增長8.9%。

　　對于民航旅客運輸量持續(xù)攀升的原因，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院研究員葛金梅認為，2023年以來，我國經(jīng)濟運行回升向好，消費恢復(fù)進程加快，服務(wù)消費增長勢頭較好，旅游市場加速回暖，在商務(wù)活動、居民休閑消費以及旅游需求釋放的帶動下，民航客運市場需求旺盛。

　　中國航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至9月份，我國航空公司累計實現(xiàn)盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，14家航空公司累計實現(xiàn)盈利。

　　中國航空運輸協(xié)會副秘書長朱耀春認為，航空公司之所以恢復(fù)盈利，一方面得益于民航出行需求反彈。隨著全球疫情逐步得到控制，航空旅行需求開始恢復(fù)，我國國內(nèi)市場逐漸放開，國際航班也加快恢復(fù)，旅客出行需求增加。另一方面飛機運行效率提升。2023年前三季度飛機日利用率8.1個小時，同比提升3.4個小時。全行業(yè)正班客座率77.6%，同比提升10.8個百分點。

　　在政策支持方面，政府通過減稅降費、提供信貸和財政支持等方式支持航空公司渡過難關(guān)，解決企業(yè)的經(jīng)營資金需求，降低融資成本，減輕經(jīng)營壓力，對緩解航空公司財務(wù)壓力、提高盈利能力起到積極作用。

　　“2024年，我國民航市場需求將進一步擴大，國際市場的恢復(fù)水平也將進一步提高，寬體機的日利用率將有所提升，成本有望得到改善?！备鸾鹈方ㄗh，航空公司要抓住市場復(fù)蘇的機遇，提升盈利水平。一是聚焦國際航線和航空貨運，優(yōu)化航線和資源配置，形成差異化競爭優(yōu)勢。二是推出“民航+旅游”服務(wù)產(chǎn)品，更好地滿足加速釋放的旅行需求。

　　貨運規(guī)模加快恢復(fù)

　　中國民航局數(shù)據(jù)顯示，2023年11月份，民航業(yè)完成貨郵運輸量71.9萬噸，恢復(fù)至2019年同期的102.8%，連續(xù)4個月超過疫情前水平，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

　　國內(nèi)航線方面，受國內(nèi)經(jīng)濟回升向好影響和“雙11”促銷活動帶動，貨郵運輸量環(huán)比增長7.4%，恢復(fù)至疫情前同期的92.8%，恢復(fù)率環(huán)比提高1.2個百分點。國際航線方面，國際航空貨運需求旺盛，貨郵運輸量環(huán)比增長5.4%，較疫情前同期增長24.1%。

　　截至2023年11月底，民航業(yè)共完成貨郵運輸量661.0萬噸，貨郵運輸規(guī)?；謴?fù)至2019年同期的96.9%。其中，國內(nèi)航線完成貨郵運輸量411.0萬噸，恢復(fù)至2019年同期的88.9%。國際航線完成貨郵運輸量250.0萬噸，達到2019年同期的113.7%。

　　為進一步推動我國航空貨運發(fā)展，中國航空集團有限公司政策研究室副主任孫庾建議，圍繞“空中絲綢之路”制定戰(zhàn)略指引，增強支持力度。提高對國際航空物流建設(shè)的重視程度，對于擁有遠程貨機的航企予以資金支持，針對國際新增貨機運力、新開航線進行政策扶持，在航權(quán)時刻等貨運關(guān)鍵發(fā)展要素上提供政策支持。同時，通過專業(yè)化重組，培育具有國際競爭力的國家級物流綜合服務(wù)商。引導(dǎo)加強航空物流企業(yè)與國內(nèi)重要樞紐機場、物流園區(qū)、自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)等物流聚集區(qū)的合作力度，優(yōu)化用地政策，加速構(gòu)建航空物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。

　　中國東方航空集團有限公司政策研究室主任李干斌表示，隨著跨境電商業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，航空貨運業(yè)務(wù)迎來了快速增長的機遇。航空貨運具有快速、安全、可追蹤等優(yōu)勢，能夠滿足跨境電商商品對快速、可靠物流服務(wù)的需求。2024年，跨境電商的持續(xù)增長將進一步推動航空貨運需求的提升。

　　南方航空物流股份有限公司將采取多項措施。一是加大投入完善運網(wǎng)，計劃2024年引進2架77F寬體貨機，寬體貨機機隊規(guī)模達到19架。二是加快臨空設(shè)施建設(shè)，夯實航空物流地面保障能力，投資新建國際進港貨站。三是推動流程創(chuàng)新，進一步提升物流效率。積極推動多式聯(lián)運建設(shè)，推廣前置安檢短途駁運業(yè)務(wù)，將服務(wù)場景前置到產(chǎn)業(yè)客戶的倉庫，努力實現(xiàn)物流從產(chǎn)業(yè)倉庫到飛機腹艙的快速直達。

　　“雙向齊飛”釋放潛力

　　新的一年，民航業(yè)進一步釋放發(fā)展?jié)摿?#xff0c;需要國內(nèi)國際市場“雙向齊飛”。

　　當前，持續(xù)推動構(gòu)建“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航空運輸網(wǎng)絡(luò)，是民航業(yè)挖掘國內(nèi)需求的必由之路。中國民航管理干部學(xué)院航空運輸經(jīng)濟與管理系教授李桂進建議，必須堅定不移推廣“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式，減少經(jīng)停航班比例，構(gòu)建“直飛+中轉(zhuǎn)”的航線網(wǎng)絡(luò)。要全面推廣通程航班，把推進跨航司通程航班作為“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”工程的重中之重。此外，建議相關(guān)決策部門統(tǒng)籌考慮支線機場、支線飛機和支線航空的協(xié)調(diào)發(fā)展，精準施策，力爭早日把基本航空服務(wù)納入國家基本公共服務(wù)范疇。同時，打造一批專業(yè)化、規(guī)模化的支線承運人，適時引入運力購買協(xié)議（CPA）模式。

　　2023年，我國國產(chǎn)大飛機取得長足發(fā)展。5月28日，C919大型客機成功完成首次商業(yè)載客飛行。12月16日，C919飛越香港維多利亞港。

　　民航業(yè)資深人士林智杰表示，C919投入商業(yè)運行，標志著我國高端制造業(yè)和科技創(chuàng)新取得了階段性成果，也為全球的航空公司和旅客提供了新的產(chǎn)品選擇，促進了全球民用飛機市場的良性競爭。

　　“我國堅定自主創(chuàng)新、開放合作，成功探索出一條中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標、逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展路子?！敝煲赫J為，C919不僅是一款飛機，更是一個強大的“新引擎”，牽引著制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向高端化邁進。通過C919的設(shè)計研制，我國掌握了民用飛機產(chǎn)業(yè)五大類20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)。未來，我國還將進一步提升大飛機的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈水平，在重大關(guān)鍵技術(shù)上取得更大突破。

　　國際航線方面，多家旅行平臺數(shù)據(jù)顯示，2024年元旦和春節(jié)機票搜索、預(yù)訂量上漲。自2023年12月1日起，中國對法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙、馬來西亞6國實施了免簽入境政策。在中國與多國推出互免簽證等利好政策推動下，出入境機票預(yù)訂較為火熱。

　　截至2023年12月24日，在線旅行平臺去哪兒2024年元旦假期機票提前預(yù)訂量比2023年元旦增長1.5倍。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員肖鵬表示，從平臺預(yù)訂量看，2024年1月份出境游熱門目的地前十名為泰國、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、美國、印度尼西亞、越南和菲律賓。

　　中國民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員占芬認為，我國航空公司應(yīng)當鞏固東南亞、東北亞等周邊市場以及歐美傳統(tǒng)市場，充分關(guān)注新興航空市場。占芬建議，加快恢復(fù)與共建“一帶一路”國家的國際航線，通過商務(wù)合作等方式培育新市場。同時，加強與RCEP成員國合作，打造支撐RCEP區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際運輸通道體系。（記者 崔國強）