新華社北京5月23日電(記者熊爭(zhēng)艷 郭宇靖 張驍)近期，多地發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域擴(kuò)大的消息：浙江杭州開放八城區(qū)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域，占全市面積超20%；廣東深圳公布新增43條道路，使全市自動(dòng)駕駛開放道路里程達(dá)944公里；北京開放首個(gè)高鐵站自動(dòng)駕駛測(cè)試，明確北京經(jīng)開區(qū)往返北京南站自動(dòng)駕駛測(cè)試范圍……

　　很多消費(fèi)者逛車展或買新車時(shí)發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛功能已漸成汽車“標(biāo)配”。此外，越來越多物流、公交等功能型無人車也進(jìn)入日常生活。自動(dòng)駕駛車大規(guī)模上路，還有多遠(yuǎn)？

　　無人車應(yīng)用場(chǎng)景增加 輔助駕駛拓展至中低價(jià)位車

　　安徽合肥，清晨6點(diǎn)多，一輛面包車裝載約200件包裹，從高新區(qū)中通倉庫站點(diǎn)出發(fā)，行駛7公里，穩(wěn)穩(wěn)停在一個(gè)小區(qū)門口。這是一輛無人配送車，車上沒有司機(jī)。

　　快遞員小李說，以前他每天取件，要去站點(diǎn)三四趟；現(xiàn)在，裝載大件的無人車會(huì)自動(dòng)送到投遞區(qū)域附近的點(diǎn)，快遞員只需帶著輕小件出班，直接和無人配送車會(huì)合就行。

　　“這是國內(nèi)自主研發(fā)的L4自動(dòng)駕駛無人車，具備在城市公開道路場(chǎng)景每小時(shí)40公里的自動(dòng)駕駛能力。我們已獲20多個(gè)城市的無人配送車運(yùn)營牌照，行駛里程超800萬公里，還在城市安防巡邏、零售等場(chǎng)景使用?！毙率鳠o人車聯(lián)合創(chuàng)始人李子夷說。

　　這輛車的“L4”指什么？按我國實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化分6級(jí)。L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3是有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；L4為高度自動(dòng)駕駛；L5為完全自動(dòng)駕駛。

　　在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)內(nèi)，不僅有L4無人配送車，有智能網(wǎng)聯(lián)乘用車和巴士，還有無人駕駛的接駁車、清掃車、巡邏車、零售車等超過800輛自動(dòng)駕駛車輛，在各種場(chǎng)景服務(wù)百姓生活。

　　在武漢，幾百輛蘿卜快跑無人車在十多個(gè)區(qū)之間穿梭。百度智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬說，蘿卜快跑的服務(wù)單量占武漢網(wǎng)約車單量的比重超過1%，在京、渝、深等地也運(yùn)營，總單量超500萬單。

　　從乘用車角度看，L2級(jí)及以上輔助駕駛功能在加速上車。乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，今年1至2月新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛功能的裝車率為62.5%，而去年新能源乘用車的裝車率為55.3%，燃油乘用車的裝車率為36.6%。

　　對(duì)于乘用車駕駛者而言，目前可以最大程度解放雙手、緩解疲勞的技術(shù)是什么？不少車企給出答案：城市NOA。

　　NOA全稱為Navigate on Autopilot，業(yè)界常譯為“領(lǐng)航輔助駕駛”，通過NOA，用戶可在特定道路范圍實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，車輛可在無人接管情況下到達(dá)目的地。截至2023年底，中國市場(chǎng)在售車型提供NOA標(biāo)配或選裝的超過70款，比上年增長160%多。

　　曾經(jīng)，NOA是高端電動(dòng)車的專屬，但這一局面正在改變。

　　大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼表示，NOA的痛點(diǎn)之一是價(jià)格高。雖然30萬元以上新能源車型幾乎都有NOA功能，但占據(jù)我國乘用車市場(chǎng)更多份額的20萬元以下車型很少搭載NOA。

　　今年以來，NOA功能開始向中低價(jià)位車型拓展。吉利、小鵬等車企已推出價(jià)格20萬元以下搭載NOA功能的車型，大疆車載推出適用于油電兩用車型、具有NOA功能的基礎(chǔ)版智駕方案，硬件成本約7000元。

　　央地支持政策頻出 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加速

　　我國自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來快速向L2級(jí)以上發(fā)展，與國家政策支持密不可分。

　　去年11月，工信部等四部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，支持開展L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)。

　　去年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，引導(dǎo)規(guī)范自動(dòng)駕駛技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，適用L3至L5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛。

　　地方層面看，深圳、上海、杭州等地已就自動(dòng)駕駛開展地方立法，北京的自動(dòng)駕駛汽車立法工作也已納入2024年立法審議項(xiàng)目。

　　北京、上海、重慶等地已給至少7家車企發(fā)放L3級(jí)高速公路道路測(cè)試牌照，包括比亞迪、阿維塔、奔馳、寶馬、智己等。

　　從技術(shù)上看，以華為、小米、大疆等為代表的信息通信、消費(fèi)電子、科技等企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，帶動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

　　華為、小鵬已開發(fā)不依賴高精地圖的NOA功能。華為的鴻蒙智行與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍(lán)谷等車企合作，推出問界、智界、享界等品牌。

　　中國車企的創(chuàng)新也得到外國同行的認(rèn)可。上月小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將基于小鵬的最新技術(shù)，開發(fā)新的電子電氣架構(gòu)，應(yīng)用在大眾為中國市場(chǎng)開發(fā)的CMP平臺(tái)上，2026年開始量產(chǎn)裝車，屆時(shí)大眾的兩款車將采用小鵬NGP智能駕駛技術(shù)。

　　大規(guī)模社會(huì)化應(yīng)用仍有很長的路要走

　　業(yè)界公認(rèn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，政策法律、應(yīng)用場(chǎng)景、軟硬件技術(shù)等對(duì)其發(fā)展都有重要影響。

　　展望未來，自動(dòng)駕駛汽車正從測(cè)試區(qū)駛向更廣闊的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。

　　今年6月，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)將從目前的160平方公里拓展至600平方公里。北京市自駕辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說，隨著條件成熟，北京將逐步開放更多場(chǎng)站，實(shí)現(xiàn)北京南站、豐臺(tái)站、朝陽站、清河站、城市副中心站及大興機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)“五站兩場(chǎng)”開放接駁，打造更多自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的標(biāo)桿案例。

　　有了更廣闊的空間，自動(dòng)駕駛汽車跑起來愈發(fā)順暢。

　　以自動(dòng)駕駛乘用車為例，安全員逐漸從主駕移到副駕，再到后排，最后到遠(yuǎn)程操控、徹底實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無人化；原本的道路測(cè)試，也在里程積累中走向載人、商業(yè)化試點(diǎn)。

　　專家認(rèn)為，AI大模型可重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)、合成模擬場(chǎng)景數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛車隊(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用落地。

　　同時(shí)，近年開啟自動(dòng)駕駛后產(chǎn)生的交通事故偶有發(fā)生，引發(fā)關(guān)注。

　　“盡管自動(dòng)駕駛在一些場(chǎng)景接近甚至超越人類駕駛水平，但距離大規(guī)模社會(huì)化、商業(yè)化應(yīng)用仍有很長的路要走。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉說。

　　自動(dòng)駕駛的商業(yè)化安全應(yīng)用，需要更多數(shù)據(jù)積累和場(chǎng)景訓(xùn)練。中國工程院院士張亞勤表示，百度L4自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛累計(jì)行駛近1億公里，但極端工況數(shù)據(jù)仍不足，且數(shù)據(jù)分類、標(biāo)注、處理、合規(guī)等存在挑戰(zhàn)。大模型在汽車行業(yè)的應(yīng)用對(duì)數(shù)據(jù)資源的流動(dòng)與共享提出更高要求。

　　小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、運(yùn)行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患；需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)管辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。

　　記者注意到，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，工信部及相關(guān)部門正積極推進(jìn)完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)制度建設(shè)。

　　工信部表示，下一步，將加快推動(dòng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理?xiàng)l例制定，明確智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等要求，繼續(xù)推動(dòng)修訂道路交通安全法，在法律層面明確自動(dòng)駕駛汽車上路通行、交通事故處理及責(zé)任分擔(dān)等內(nèi)容。