2014年5月24日，習(xí)近平總書(shū)記在上汽集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”。這一重要指示，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”指明了方向、謀劃了路徑、堅(jiān)定了信心。10年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這一重要指示引領(lǐng)下，攻堅(jiān)克難，奮力創(chuàng)新，“在開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)中練就了真本事”，成為重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的重要力量。

　　雖然我國(guó)新能源汽車(chē)探索起步較早，但在產(chǎn)業(yè)化初期還是困難重重。業(yè)界圍繞“要不要發(fā)展、如何發(fā)展”這兩大問(wèn)題，始終有不同思路、不同主張，有一些觀(guān)點(diǎn)甚至是針?shù)h相對(duì)的。如果任由各種意見(jiàn)、各種觀(guān)點(diǎn)爭(zhēng)辯下去，就會(huì)遲滯這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。面對(duì)全球氣候變暖、新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，習(xí)近平總書(shū)記審時(shí)度勢(shì)，作出重要指示，使得各種爭(zhēng)論很快達(dá)成共識(shí)，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)駛上快車(chē)道。

　　來(lái)自中汽協(xié)的一組組數(shù)據(jù)，不僅記錄了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的變化，更見(jiàn)證了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展質(zhì)量的躍升。2013年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均不足1.8萬(wàn)輛，而2023年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超60%，連續(xù)9年居世界第一位；2013年我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率不足1%，而2023年我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已達(dá)31.6%；2013年我國(guó)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額約40%，而2023年這一數(shù)字已達(dá)56%，首次超越外資品牌。也正是在新能源汽車(chē)的加速驅(qū)動(dòng)下，2023年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量歷史性地站上3000萬(wàn)輛新臺(tái)階，出口躍居全球第一位。

　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量2009年超越美國(guó)，成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，但“大而不強(qiáng)”始終是很多人對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的固有印象與認(rèn)知。當(dāng)然這里有歷史原因，畢竟很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)車(chē)企主要靠引進(jìn)外方合資伙伴技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展。雖然在合資企業(yè)中，彼此股比對(duì)等，但中方并沒(méi)有多少話(huà)語(yǔ)權(quán)。由于缺乏技術(shù)研發(fā)能力，主導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和改進(jìn)的實(shí)為外方。

　　不過(guò)，這種情況隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展已成為過(guò)眼云煙。去年大眾牽手小鵬、斯泰蘭蒂斯入股零跑，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始向跨國(guó)車(chē)企輸出技術(shù)、產(chǎn)品和品牌等。曾經(jīng)的“技術(shù)換市場(chǎng)”角色反轉(zhuǎn)，令人振奮。前不久，斯泰蘭蒂斯全球首席執(zhí)行官唐唯實(shí)在零跑?chē)?guó)際成立發(fā)布會(huì)上盛贊“中國(guó)零跑純電動(dòng)汽車(chē)先進(jìn)”。這一表態(tài)折射出中國(guó)新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起。

　　頗具諷刺意味的是，近期美國(guó)政客和不少媒體反復(fù)彈唱所謂中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)?！崩险{(diào)，并指責(zé)中國(guó)新能源產(chǎn)品暢銷(xiāo)依靠的是國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼。顯然，這并不符合事實(shí)和常理。超前的產(chǎn)業(yè)布局、充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、持續(xù)的產(chǎn)品技術(shù)迭代、完備的產(chǎn)業(yè)體系等，才是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)得以迅速崛起的根本原因。今天電動(dòng)汽車(chē)與鋰電池、光伏產(chǎn)品之所以能成為“新三樣”，給中國(guó)制造增添新亮色，關(guān)鍵在于其代表的是新質(zhì)生產(chǎn)力，是先進(jìn)產(chǎn)能。這些物美價(jià)優(yōu)的產(chǎn)品不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型作出了巨大貢獻(xiàn)。美國(guó)針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的新敘事陷阱，是典型的雙標(biāo)行為，一方面意在把中國(guó)鎖定在產(chǎn)業(yè)鏈低端，另一方面為實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義找借口。對(duì)此，我們必須保持充分清醒和高度警惕。

　　衡量是不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，業(yè)內(nèi)公認(rèn)主要有3個(gè)標(biāo)志性指標(biāo)：一是具備有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和知名品牌，二是掌握世界領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，三是充分開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)。這就更需要我們深刻理解習(xí)近平總書(shū)記重要指示，保持戰(zhàn)略定力，加快創(chuàng)新步伐，不斷鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在高水平對(duì)外開(kāi)放中，充分利用全球資源，優(yōu)化海內(nèi)外供應(yīng)鏈布局。按照現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我們完全有信心在2035年之前實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）