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首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪6月6日出塢

2023-06-04 18:38 來(lái)源:新民晚報(bào) 次閱讀
 
首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪6月6日出塢

白色涂裝、流線型船身,身系“敦煌飛天彩帶”,從空中俯瞰,它猶如一朵海上浪花。而近看,這朵“浪花”其實(shí)是總噸位達(dá)13.55萬(wàn)噸的“海上之城”:24層樓高、2125間客房、可載乘客5246人。在超過(guò)4萬(wàn)平方米(將近6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng))的公共區(qū)域配置了多個(gè)餐廳、劇院、水上樂(lè)園、健身房、籃球場(chǎng)等豐富多樣的休閑娛樂(lè)設(shè)施,還有海上最大的免稅店、開(kāi)心麻花的話劇、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營(yíng)、5G信號(hào)覆蓋……

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圖說(shuō):空中俯瞰首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪 新民晚報(bào)記者 孫中欽 攝(下同)

6月6日,在上海制造的首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)將正式出塢,力爭(zhēng)于年底前交付。不久的將來(lái),它將乘風(fēng)遠(yuǎn)航,從上海駛向深藍(lán),中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)揚(yáng)帆起航。

挑戰(zhàn)巨系統(tǒng)

突破三大關(guān)鍵技術(shù)

大型郵輪與大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦一起被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品,這艘大型郵輪的零部件數(shù)量多達(dá)2500萬(wàn)個(gè),相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍,復(fù)興號(hào)高鐵的13倍,線纜超過(guò)4300公里,約等于上海到拉薩的距離。

“郵輪建造考驗(yàn)的不僅是造船技術(shù)和工藝,還有管理模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套,它是一個(gè)綜合化、集約化的巨系統(tǒng)工程?!敝袊?guó)船舶外高橋造船副總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦介紹說(shuō)。

大型郵輪項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理陳虹對(duì)“巨系統(tǒng)”的簡(jiǎn)單理解,就是研制人員所解決的問(wèn)題數(shù)量比傳統(tǒng)民品呈幾何級(jí)倍增。比如,郵輪的管線達(dá)三四百公里,電纜有4000多公里,而一條30萬(wàn)噸的原油船電纜長(zhǎng)度只有100至120公里。當(dāng)影響工程的因素或者說(shuō)需要協(xié)調(diào)的因素呈幾何倍數(shù)往上增時(shí),協(xié)調(diào)難度會(huì)急劇上升?!氨热?#xff0c;郵輪里乘客要坐電梯,電梯門口的地板高度要跟其他地方一樣。但電梯區(qū)域、樓梯間、走廊屬于不同的供應(yīng)商,他們有各自的標(biāo)準(zhǔn),會(huì)產(chǎn)生很多矛盾和沖突,需要我們做大量的協(xié)調(diào)工作,可能在一個(gè)框架中各方還要都作出建設(shè)性讓步,才能完成這些具體又復(fù)雜的工作?!?/p>

中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪于2019年在外高橋造船正式開(kāi)建,三年多時(shí)間里,郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù),并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

以重量控制為例,郵輪用的大部分鋼板都是厚度在8毫米以下的薄鋼板,差不多是4個(gè)1元硬幣疊起來(lái)的厚度。薄鋼板雖然解決了為郵輪減重的難題,但是在搬運(yùn)和加工的過(guò)程中都非常容易發(fā)生變形。外高橋造船建設(shè)了智能薄板生產(chǎn)車間,首次采用國(guó)際最先進(jìn)大功率激光復(fù)合焊生產(chǎn)線、首次將機(jī)器人焊接技術(shù)應(yīng)用到船舶中組立生產(chǎn)過(guò)程,通過(guò)機(jī)器對(duì)焊接過(guò)程熱輸入和裝配精度的精準(zhǔn)控制,最大程度減小了生產(chǎn)過(guò)程中的形變。

陳虹介紹,從設(shè)計(jì)、采購(gòu)到生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)都需要“斤斤計(jì)較”?!吧蟼鞯乃性O(shè)備入庫(kù)前都要稱重,每個(gè)季度會(huì)做全船重量的計(jì)算和預(yù)估,通過(guò)不間斷持續(xù)迭代的控制方法來(lái)控制重量。”


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圖說(shuō):首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪外景

艙室預(yù)制

“積木塊”對(duì)接嚴(yán)絲合縫

我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪總長(zhǎng)323.6米,型寬37.2米,共有2826間艙室。其中,乘客艙室2125間,船員艙室701間,總面積約3.46萬(wàn)平方米。其中,大部分艙室是在距離船塢1公里外的艙室工廠內(nèi)預(yù)制完成的,就好像先把零散的積木拼成積木塊,再把積木塊運(yùn)到船上安裝。整船有六七十種艙室,分成不同的配置、大小和布局,在船下通過(guò)精準(zhǔn)測(cè)算和精密制造,實(shí)現(xiàn)船上安裝嚴(yán)絲合縫。

“先預(yù)制艙室,再推艙上船”是目前國(guó)際主流的郵輪建造模式,在提升施工效率、提高施工質(zhì)量等方面均具有顯著優(yōu)勢(shì)?!斑@種模式對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃、結(jié)構(gòu)精度、舾裝完整性及施工準(zhǔn)確性等都有極高的要求,預(yù)制艙室登船是大型郵輪順利建造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”

陳虹介紹,從推艙路線策劃到郵輪物資升降平臺(tái)的建造,外高橋造船提前開(kāi)展實(shí)物模擬推艙,消除各類問(wèn)題上百處,最終順利完成了預(yù)制艙室推艙?!斑@個(gè)過(guò)程并不是一帆風(fēng)順的,哪怕我們提前策劃、模擬,在實(shí)際推艙過(guò)程中還是遇到很多困難。比如,在艙室單元的安裝中發(fā)現(xiàn)和一些船體結(jié)構(gòu)的距離過(guò)近,結(jié)構(gòu)上安裝了比較厚的絕緣材料,能不能用比較薄、技術(shù)含量更先進(jìn)的絕緣材料來(lái)代替?我們總是在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的循環(huán)中不斷提高制造水平?!?/p>

艙室壁板之間幾乎沒(méi)有縫隙,一張撲克牌都不一定插得進(jìn)去?!?個(gè)艙室之間,理論間隙只有25個(gè)毫米。大小尺寸要嚴(yán)格控制,如果沒(méi)有控制好誤差,兩個(gè)艙室在安裝時(shí)就會(huì)發(fā)生碰撞,會(huì)影響后續(xù)很多工作?!?/p>

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圖說(shuō):首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪船艙

“起浮”平穩(wěn)

內(nèi)裝建造量已完成85%

6月1日起,國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪就開(kāi)始為期6天的出塢作業(yè)。大型郵輪出塢包括塢內(nèi)注水起浮、移塢和出塢三個(gè)過(guò)程,其間將通過(guò)岸邊牽引機(jī)控制郵輪的位置動(dòng)態(tài),相應(yīng)開(kāi)展傾斜試驗(yàn)、舷門沖水試驗(yàn)、救生艇脫鉤和巡游試驗(yàn)等三項(xiàng)關(guān)鍵試驗(yàn),對(duì)全船的重量、重心穩(wěn)性以及救生艇、舷門的性能進(jìn)行實(shí)船驗(yàn)證。

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首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪救生艇

郵輪想要離開(kāi)船塢,首先是要浮在水面上,也就是起浮。向船塢內(nèi)引水,通過(guò)浮力使郵輪離開(kāi)地面。之后通過(guò)牽引繩將郵輪從船塢現(xiàn)有位置上,移動(dòng)到靠近碼頭的一側(cè)。整個(gè)起浮過(guò)程大約需要6至8個(gè)小時(shí),由于郵輪體型較大,肉眼很難觀測(cè)到細(xì)微的位置變化。所以在起浮過(guò)程中,工作人員在船體上安裝了很多傳感器,這樣一來(lái),就能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)到整船起浮的姿態(tài)?!?月1日凌晨2點(diǎn),首制大型郵輪所在的船塢開(kāi)始注水。我們團(tuán)隊(duì)幾乎通宵都沒(méi)怎么睡,一直在觀測(cè)數(shù)據(jù),這次起浮又平又穩(wěn),姿態(tài)非常好?!标惡缭u(píng)價(jià)說(shuō)。

船塢一路見(jiàn)證了郵輪建造的過(guò)程。離開(kāi)船塢代表著郵輪的主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢,已經(jīng)具備了航行的能力。

外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)、郵輪內(nèi)裝部部長(zhǎng)吳曉源介紹說(shuō),首制船內(nèi)裝已經(jīng)完成了85%。目前正在進(jìn)行地面施工。地面根據(jù)不同的設(shè)計(jì)采用不同的材質(zhì),主要通行區(qū)域用的是瓷磚、休息區(qū)用的是地毯,瓷磚和地毯下面的基材已經(jīng)全部鋪設(shè)完成,家具也逐步入場(chǎng)。船員的餐廳、廚房、艙室,內(nèi)裝工程也已經(jīng)完成。

記者了解到,郵輪出塢后將進(jìn)入碼頭建造階段,并計(jì)劃于7月和8月開(kāi)展兩次試航,全面驗(yàn)證動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航等涉及到郵輪安全的各項(xiàng)功能?!澳壳?#xff0c;每天在船上開(kāi)展調(diào)試功能的工程師將近300人,各類相關(guān)人員近1000人將參與第一次試航,這個(gè)數(shù)量比過(guò)去任何一個(gè)項(xiàng)目都要多?!?/p>

當(dāng)數(shù)千人為首制郵輪最后的交付而忙碌時(shí),第二艘郵輪也緊鑼密鼓地建造中。第二艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪塊頭更大,但交付周期卻比首艘郵輪壓縮了整整6個(gè)月。(新民晚報(bào)記者 葉薇)

【全球招募】

自主運(yùn)營(yíng)能力提速

愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)全球招募人才

5月19日首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪公布船名——愛(ài)達(dá)·魔都號(hào),中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代,開(kāi)啟中國(guó)自主設(shè)計(jì)、自主建造、自主運(yùn)營(yíng)的新局面。

在此之前,我國(guó)沒(méi)有屬于自己的郵輪,在整個(gè)郵輪經(jīng)濟(jì)的鏈條當(dāng)中,只占有消費(fèi)者一個(gè)環(huán)節(jié),這樣的消費(fèi)模式也被稱為“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”,現(xiàn)在,中國(guó)正在建立從設(shè)計(jì)、制造到運(yùn)營(yíng)的郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈;過(guò)去,郵輪公司在中國(guó)主要是一個(gè)銷售代表處的概念,現(xiàn)在,中國(guó)郵輪企業(yè)希望擁有從新船建造、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷、酒店管理到海事運(yùn)營(yíng)、海員培養(yǎng)的全方位運(yùn)營(yíng)能力。

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首艘國(guó)產(chǎn)郵輪名為“愛(ài)達(dá)魔都號(hào)”

“從兩年多以前,我們就加強(qiáng)了郵輪自主運(yùn)營(yíng)能力的建設(shè),組建了100多人的自主運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍,從銷售、海事管理、航線規(guī)劃、收益管理、財(cái)務(wù)管理、信息化建設(shè)等多方面加強(qiáng)能力建設(shè)。”中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理汪彥國(guó)介紹,在團(tuán)隊(duì)努力下,愛(ài)達(dá)郵輪與中免集團(tuán)、上海電信、清華美院、開(kāi)心麻花等合作,通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新,促進(jìn)郵輪服務(wù)和體驗(yàn)的創(chuàng)新升級(jí)。“我們每一項(xiàng)都對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。在確立了自主運(yùn)營(yíng)品牌‘愛(ài)達(dá)’后,我們也探索促進(jìn)多元文化與新興文化的融合創(chuàng)新,圍繞國(guó)潮文化IP構(gòu)建海上新文旅生態(tài),規(guī)劃極具東方韻味的海上旅游產(chǎn)品?!?/p>

愛(ài)達(dá)?魔都號(hào)將開(kāi)啟以上海為母港的國(guó)際航線,執(zhí)航日本及東南亞航線,并適時(shí)推出“海上絲綢之路”等中長(zhǎng)航線,打造長(zhǎng)、中、短相結(jié)合的多樣旅行度假選擇。汪彥國(guó)透露,愛(ài)達(dá)郵輪正在面向全球招募人才,包括為首制國(guó)產(chǎn)大型郵輪招募郵輪專業(yè)人才,啟動(dòng)船員招募計(jì)劃。(新民晚報(bào)記者 葉薇)


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