2023年11月29日，AI驅(qū)動的自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品提供商——智駕科技MAXIEYE重磅召開主題為「虛實之間-BEV新范式和NOA真無圖」的技術(shù)戰(zhàn)略和新品發(fā)布會。公司重磅發(fā)布BEV平臺架構(gòu)——青云Hyperspace和海市MAXI-DI數(shù)據(jù)智能體系。同時，公司面向全行業(yè)開放BEV感知標(biāo)準(zhǔn)件，賦能自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈底層技術(shù)重構(gòu)和全場景智能化應(yīng)用需求。MAXIEYE以BEV重新定義智能駕駛?cè)诞a(chǎn)品，發(fā)布輕地圖NOA量產(chǎn)方案和行泊合一高階域控新品。

至此，智駕科技MAXIEYE已完成AI+數(shù)據(jù)智能雙輪驅(qū)動的技術(shù)全景布局，并打通底層可持續(xù)進化產(chǎn)品棧，交出自動駕駛終局路徑答卷。

智駕科技MAXIEYE是行業(yè)稀缺的自動駕駛感知自研長期主義者，七年磨一劍，求索智能駕駛技術(shù)升維和產(chǎn)業(yè)落地的底層邏輯。今天，站在拐點，智能駕駛在曲折與爭議中迎來價值回歸，BEV+Transformer底層技術(shù)重構(gòu)刷新產(chǎn)品體驗，感知和數(shù)據(jù)核心能力成為高階自動駕駛?cè)雸鋈?/p>

智駕科技MAXIEYE發(fā)布BEV平臺架構(gòu)青云Hyperspace，詮釋BEV新范式三大內(nèi)涵

智駕科技MAXIEYE深耕對自動駕駛技術(shù)突破的底層理解，早在三年前，公司已啟動部署類BEV架構(gòu)的底層技術(shù)棧，內(nèi)部立項為"上帝視角下的真值系統(tǒng)"。

伴隨持續(xù)技術(shù)迭代和工程化探索，今天，MAXIEYE重磅發(fā)布BEV平臺架構(gòu)-青云Hyperspace，一站式融合道路拓撲、目標(biāo)軌跡、占用空間三大網(wǎng)絡(luò)，從全局視野、更強預(yù)判、更高精度三個層面實現(xiàn)了跨越式指標(biāo)刷新，直擊高階自動駕駛產(chǎn)品開發(fā)需求和場景痛點，并通過BEV新范式的嶄新理解，打造通向自動駕駛下一幕的差異化路徑。

青云Hyperspace架構(gòu)

MAXIEYE將BEV新范式定義為——技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新三個維度。

1、??技術(shù)創(chuàng)新。自動駕駛行業(yè)的前路共識初顯，只有敢于丟掉CNN包袱，通過底層技術(shù)重構(gòu)的跨越式思想，搭建面向AI+數(shù)據(jù)智能驅(qū)動的下一代技術(shù)范式，才能實現(xiàn)產(chǎn)品和體驗上質(zhì)的突破，全面步入高階智駕時代。

智駕科技MAXIEYE用青云BEV架構(gòu)重新定義智能駕駛?cè)诞a(chǎn)品，覆蓋從單V（牧童Monotogo?解決方案）到多V（5V、6V、9V、11V-跨越低中高算力的行泊合一域控方案）的MAXIPILOT?全系智駕解決方案矩陣，滿足城市L2增強、高速NOM（Navigate on MAXIPILOT?）、城區(qū)NOM、行泊合一、記憶行泊車全場景應(yīng)用。

2、??模式創(chuàng)新。與技術(shù)創(chuàng)新相生相伴，行業(yè)呼喚更加敏捷、開放、標(biāo)準(zhǔn)化的BEV算法開發(fā)框架和合作模式?；诖?#xff0c;MAXIEYE于行業(yè)首度提出BEV感知標(biāo)準(zhǔn)件。青云BEV架構(gòu)可滿足更加靈活、平臺化的開發(fā)模式，滿足面向不同場景應(yīng)用的高效跨平臺移植，賦能汽車智能駕駛和智慧出行全產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)及場景落地需求。

3、??應(yīng)用創(chuàng)新。應(yīng)用層面，青云BEV架構(gòu)因其高精度、毫秒級建圖能力，以及強大的特征信息提取，使得更高性能體驗的輕地圖NOA功能實現(xiàn)成為可能。而BEV-occ占用空間網(wǎng)絡(luò)解決了既往通用目標(biāo)（GOD，general object detection）、靜態(tài)目標(biāo)檢測的痛點，進一步提升了高階自動駕駛復(fù)雜場景的應(yīng)對機制。

此外，青云BEV架構(gòu)已打通首次行車、再次記圖、三次激活的智慧化記憶行泊車功能應(yīng)用。90%以上場景可支持實現(xiàn)三次行車后記憶功能激活。

更進一步，MAXIEYE定義的BEV應(yīng)用新范式還包括對開城效能的指數(shù)級提升。相比于高精地圖季度級城市更新效能和相對高昂的成本，MAXIEYE率先提出記憶共享=城市NOA的數(shù)據(jù)共享新范式，實現(xiàn)"低階賦能高階"的商業(yè)應(yīng)用和技術(shù)升維閉環(huán)。

智駕科技MAXIEYE發(fā)布啟明星計劃，面向全行業(yè)開放BEV感知標(biāo)準(zhǔn)件

智駕科技MAXIEYE立足BEV新范式之模式創(chuàng)新，重磅發(fā)布"啟明星計劃"，面向全行業(yè)開放BEV感知標(biāo)準(zhǔn)件。

MAXIEYE BEV感知標(biāo)準(zhǔn)件

青云BEV架構(gòu)感知標(biāo)準(zhǔn)件，支持軟硬解耦，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)控接口、標(biāo)準(zhǔn)化ISP。通過敏捷的算法移植能力，可支持在6個月內(nèi)實現(xiàn)高效跨平臺開發(fā)需求。面向智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，提供應(yīng)用場景多元化、產(chǎn)品形態(tài)多元化、合作模式多元化的感知平臺接口，加速高階智能化產(chǎn)品的應(yīng)用繁榮。

智駕科技MAXIEYE致力于滿足車廠客戶對芯片戰(zhàn)略和平臺戰(zhàn)略的差異化訴求，基于行車芯片、行泊芯片、艙駕芯片等硬件平臺，實現(xiàn)敏捷嵌入式開發(fā)和功能層深度定制化。幫助車廠大幅降低項目開發(fā)成本、提升開發(fā)效率，保障方案兼容性、連續(xù)性和可擴展性。

同時，青云BEV感知標(biāo)準(zhǔn)件可滿足車廠海外芯片和國產(chǎn)化芯片的橫向布局。智駕科技MAXIEYE率先開發(fā)了國內(nèi)唯二的全國產(chǎn)化芯片L2一體機，目的是給客戶更靈活的選擇和更具性價比的方案，呼應(yīng)人人可享的智能駕駛產(chǎn)品理念。

記憶共享=城市NOA

記憶共享=城市NOA，不只是對高階自動駕駛的路徑思考，更是對城市NOA規(guī)?；瘜崿F(xiàn)的行之有效的解題思路。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年上半年，高階智駕中國區(qū)市場滲透率僅為約5%，其中城市NOA滲透率和使用率占比更低。這背后，是傳統(tǒng)技術(shù)框架下，NOA產(chǎn)品戰(zhàn)略高舉高打、體驗和性價比卻差強人意的行業(yè)現(xiàn)實。隨著BEV應(yīng)用創(chuàng)新范式對于高階產(chǎn)品的重新定義，行業(yè)將迎來真正意義上的點對點自動化駕乘"安心"體驗，為進一步打開高階市場局面、培養(yǎng)用戶信任奠定基礎(chǔ)。

智駕科技MAXIEYE立足BEV新范式之應(yīng)用創(chuàng)新，提出"記憶共享=城市NOA"，其底層邏輯在于：

1、? 技術(shù)架構(gòu)上。根據(jù)特征提取，青云BEV架構(gòu)可實現(xiàn)道路拓撲橫縱向精度的顯著提升，橫向拓撲精度5公分，縱向拓撲精度誤差1‰，穩(wěn)定性趨近于真值。利用拓撲元素，加之組合導(dǎo)航算法，青云BEV架構(gòu)可支持一次性完成自動化建圖記憶，奠定記憶共享技術(shù)實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

2、? 產(chǎn)品定義上。MAXIEYE已實現(xiàn)BEV對MAXIPILOT?全系智能駕駛產(chǎn)品重構(gòu)，覆蓋極致性價比視覺一體機（單視覺牧童Monotogo?方案）到多V域控的豐富產(chǎn)品組合。這意味著，入門級配置即可支持城區(qū)建圖，其深遠意義在于幫助車廠客戶以80%的規(guī)模化量產(chǎn)方案為基礎(chǔ)，構(gòu)建20%高配方案所需要的核心場景數(shù)據(jù)，徹底打通"低階賦能高階"的經(jīng)濟且有效的開城路徑。

3、? 行業(yè)現(xiàn)狀上。當(dāng)下共性的產(chǎn)業(yè)困局在于，車廠高中低配智駕產(chǎn)品方案缺乏技術(shù)平臺的連貫性，例如L2有L2的供應(yīng)商，多數(shù)缺乏升維能力；高階有高階的供應(yīng)商，多數(shù)又在AEB等基礎(chǔ)性功能的工程化開發(fā)上存在短板。車廠重金布局的城市NOA等高階場景，眼下又面臨成本和體驗的多重痛點。

擁有最顯著端上數(shù)據(jù)優(yōu)勢的車廠，卻在城區(qū)NOA開發(fā)中成為被動的一方。MAXIEYE給出的解題思路是，城區(qū)駕駛是最高頻的用戶出行場景，應(yīng)極致利用當(dāng)下搭載量最大的L2性價比方案，打通行車記憶共享的數(shù)據(jù)通路，以此實現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品方案的延續(xù)性，避免高低配置的割裂。這是一條更經(jīng)濟的商業(yè)路徑，更是一條合理的通向城市NOA高效能開城的閉環(huán)邏輯。

MAXIEYE發(fā)布MAXIPILOT?2.0平臺，BEV重構(gòu)+技術(shù)延續(xù)性成為核心論點

始于L2，不止步于L2。

這句話可以很好地概括智駕科技MAXIEYE的產(chǎn)品布局。2021年，智駕科技MAXIEYE發(fā)布即量產(chǎn)——L2級全速智能巡航產(chǎn)品MAXIPILOT?1.0，以用戶"用得起、愿意用"的核心理念成功滲透5-25萬元乘用車主流市場，截至到今天，已經(jīng)交上一份規(guī)?；桓兜牧慨a(chǎn)答卷。

伴隨青云BEV架構(gòu)釋放，MAXIEYE重磅發(fā)布MAXIPILOT?2.0平臺，以BEV重構(gòu)全系產(chǎn)品方案，覆蓋從單V（牧童Monotogo?解決方案）到多V（5V、6V、9V及以上-跨越低中高算力的行泊合一域控方案）的全平臺解決方案矩陣，滿足城市L2增強、高速NOM（Navigate on MAXIPILOT?）、城區(qū)NOM、行泊合一、記憶行泊車全場景應(yīng)用。

MAXIPILOT?2.0產(chǎn)品矩陣

MAXIPILOT?2.0 Lite主打城市增強L2方案，依托青云BEV技術(shù)解決當(dāng)下L2體驗不連續(xù)的產(chǎn)品痛點，例如L2系統(tǒng)在路口場景容易退出/道路拓撲變化體驗不佳等。

MAXIPILOT?2.0 Lite包含BEV一體機和MDU20域控兩種產(chǎn)品形態(tài)，覆蓋20萬元以下車型細分市場實現(xiàn)智慧化升級，支持極高性價比的輕地圖高速NOM（Navigate on MAXIPILOT?）應(yīng)用落地。

同時，MAXIPILOT?2.0 Lite也是行業(yè)內(nèi)唯一支持BEV部署的前視一體機高性價比算力平臺方案，定位覆蓋日常行車70%以上場景的千元級別產(chǎn)品，基于單個BEV一體機數(shù)據(jù)閉環(huán)，足以驅(qū)動關(guān)鍵路口/特殊道路拓撲等場景數(shù)據(jù)獲取，可賦能車廠客戶高效開城。

MAXIPILOT?2.0 Pro基于5R6V的傳感器配置，單SOC實現(xiàn)行泊高度合一，是中算力平臺又一性價比之選，支持實現(xiàn)全場景高速NOM、記憶行泊車等智慧化功能方案。

MAXIPILOT?2.0 Pro支持占用空間網(wǎng)絡(luò)部署，進一步提升全維智駕安全和智能體驗，支持輸出BEV特征抽取后的特征地圖（DREM-Deep learning REM），以數(shù)據(jù)合規(guī)方式上傳云端，通過記憶地圖共享實現(xiàn)高效開城。

MAXIPILOT?2.0 MAX主推nR9V的傳感器配置方案，支持輕地圖拓展城區(qū)NOM領(lǐng)航輔助駕駛方案，能夠更好應(yīng)對城區(qū)復(fù)雜環(huán)境及交互。同時方案可選前向激光雷達，作為城區(qū)視覺冗余的多重保障。

MAXIPILOT?2.0 MAX的亮點在于，方案可以通過復(fù)用2.0 Lite和2.0 Pro積累的海量價值數(shù)據(jù)，實現(xiàn)成本可控、節(jié)奏可控的開城。

綜上而言，智駕科技MAXIEYE用MAXIPILOT?2.0平臺化新品，提供了一條更加高效和共贏的智駕方案發(fā)展路徑，BEV重構(gòu)+技術(shù)和數(shù)據(jù)的可延續(xù)性，直擊既往行業(yè)的共性痛點，實現(xiàn)了智能駕駛商業(yè)落地和技術(shù)縱深的交響共振。

智駕科技MAXIEYE發(fā)布海市MAXI-DI數(shù)據(jù)智能架構(gòu)，夯實高速進化的數(shù)智技術(shù)底座

如果說技術(shù)平臺和產(chǎn)品應(yīng)用是冰山上的"結(jié)果"，那么數(shù)據(jù)智能、真值系統(tǒng)、4D場景構(gòu)建、數(shù)據(jù)自動化處理能力等能力側(cè)的搭建，便是冰山下的"底座"。

如果將優(yōu)質(zhì)性能的產(chǎn)品比作"雞蛋"，那么要讓雞蛋好吃，不能先研究蛋，而是要研究怎么養(yǎng)雞。砥礪三年的BEV平臺架構(gòu)開發(fā)中，MAXIEYE投入了大量時間建立能力側(cè)技術(shù)底座，一旦底座夯實，就像為BEV技術(shù)啟動了"加速按鈕"，使上層技術(shù)的高速進化成為可能。

基于此，智駕科技MAXIEYE重磅發(fā)布海市MAXI-DI數(shù)據(jù)智能架構(gòu)，全維覆蓋量產(chǎn)數(shù)據(jù)閉環(huán)MAXI-DATA、真值系統(tǒng)MAXI-TRUTH SYSTEM、MET-TOOL全流程閉環(huán)測試開發(fā)工具鏈，以及仿真極限場景構(gòu)建。

海市MAXI-DI數(shù)據(jù)智能架構(gòu)

MAXIEYE的量產(chǎn)數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，已積累超兩年前裝部署經(jīng)驗，該系統(tǒng)涵蓋包括功能觸發(fā)、駕駛行為觸發(fā)、系統(tǒng)觸發(fā)、感知觸發(fā)四大模塊-30余種觸發(fā)機制，例如典型的AEB功能觸發(fā)回傳，可有效針對極限場景收集價值數(shù)據(jù)，打通車端-云端數(shù)據(jù)通路和算法迭代-OTA的應(yīng)用閉環(huán)，目前已實現(xiàn)超3億公里真實駕駛場景數(shù)據(jù)積累。

MAXIEYE針對自研深度學(xué)習(xí)算法的訓(xùn)練需求，搭建和開發(fā)MAXI-TRUTH SYSTEM真值系統(tǒng)，實現(xiàn)4D場景構(gòu)建、自動化數(shù)據(jù)處理和訓(xùn)練。為青云BEV算法架構(gòu)提供高效的底層技術(shù)支持。

MET-TOOL是智駕科技MAXIEYE為服務(wù)于客戶高效、敏捷開發(fā)需求自主研發(fā)的開發(fā)工具鏈，覆蓋智能駕駛系統(tǒng)從原型開發(fā)、實車測試、功能量產(chǎn)、售后分析的閉環(huán)全流程，支持當(dāng)前所有ADAS主流傳感器的數(shù)據(jù)采集和回放功能，支持分級閉環(huán)測試、代碼調(diào)試以及完整的數(shù)據(jù)回灌功能實現(xiàn)。

強大的MET-TOOL全流程閉環(huán)開發(fā)工具鏈，可助力客戶量產(chǎn)項目研發(fā)效率提高20倍，測試效率提升至少10倍，大大縮短項目量產(chǎn)上線周期。

總言之，海市數(shù)據(jù)智能架構(gòu)，是覆蓋自動駕駛開發(fā)全流程的完備技術(shù)底座。工欲善其事，必先利其器，海市數(shù)智架構(gòu)正在加速MAXIEYE上層技術(shù)和應(yīng)用的進化，并賦能客戶及合作伙伴，實現(xiàn)高效能的自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品部署。

智駕科技MAXIEYE交出規(guī)?；慨a(chǎn)答卷，安全堅守是不變的主題

星辰大海不誤趕路人，青云BEV架構(gòu)和海市數(shù)據(jù)智能體系是智駕科技MAXIEYE三年堅守、玉汝于成結(jié)下的果實。

而作為堅持智能駕駛產(chǎn)業(yè)化落地的"務(wù)實派"代表，這并未成為MAIXEYE持續(xù)規(guī)?；慨a(chǎn)交付的掣肘。截至今天，MAXIEYE已累計完成數(shù)十款TOP品牌主力車型智能駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)交付，包括但不限于廣汽埃安S、廣汽埃安S MAX、廣汽傳祺GS8、廣汽傳祺ES9、廣汽傳祺E8、昊鉑GT、昊鉑HT、哪吒V、合創(chuàng)V09、合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06等車型。

在穩(wěn)健的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，MAXIPILOT?全系產(chǎn)品獲得CNCAP 2021版本、2024試行版本主動安全五星+評分，ENCAP主動安全五星評分，IVISTA智能安全G評分，踐行了極致安全的汽車行業(yè)底線堅守。

日前，AEB重回話題焦點，回望數(shù)年前L4跨越式和L2漸進式路線之爭，行業(yè)炫技迷人眼，恍如隔世。對汽車主動安全功能的認知回歸，是行業(yè)之幸，也是用戶之幸。

智駕科技MAXIEYE致力于用實際行動向行業(yè)宣言，始于L2，精于車輛安全，但不止步于此，這不是一句簡單的口號。做核心技術(shù)自研的長期主義者，MAXIEYE通過跨越周期的技術(shù)延展和工程積累，已經(jīng)成為L2方案商中打通高階升維能力，高階方案商中最具備踏實的安全功能開發(fā)能力的復(fù)合型技術(shù)服務(wù)商。

虛實之間，價值為道。真理如同在陣痛中孕育的明珠，往往在歷經(jīng)波折后才能浮現(xiàn)。

智駕科技MAXIEYE將繼續(xù)秉持創(chuàng)新、包容、敏銳、科技向善的企業(yè)價值觀，以"成就安全美好出行" 為使命，踐行人人可享的智能駕駛產(chǎn)品理念。一往無前，唯有真誠，為智慧出行產(chǎn)業(yè)繁榮創(chuàng)造價值，與客戶和合作伙伴共同成長。