現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，是打造新型交通體系中必不可少的一環(huán)，尤其近五年，日均吞吐量破千萬(wàn)、日均起降航班破千次，已經(jīng)是大型機(jī)場(chǎng)的“硬指標(biāo)”。但隨著業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，保障資源有限，運(yùn)行壓力也隨之而來(lái)，如果僅靠人的經(jīng)驗(yàn)去進(jìn)行機(jī)場(chǎng)日常運(yùn)作，會(huì)暴露出效率低下、易犯錯(cuò)、協(xié)作遲滯、難以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況等一系列問(wèn)題。

　　機(jī)場(chǎng)運(yùn)行是機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的主體，機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)作的效率，與飛機(jī)起飛降落、運(yùn)行資源管理、乘客貨物調(diào)度等密切相關(guān)，也成為“智慧機(jī)場(chǎng)”建設(shè)重點(diǎn)改造的方向。適逢新基建大潮，ICT基礎(chǔ)設(shè)施在感知、分析、決策方面的升級(jí)創(chuàng)新，為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了“數(shù)智”面貌。而紫光股份旗下新華三集團(tuán)基于對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行未來(lái)形態(tài)的思考、探索和實(shí)踐，打造智慧運(yùn)行解決方案，助力加快民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

　　吞吐量快速攀升、新業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)承壓不能僅靠“人的經(jīng)驗(yàn)”

　　建設(shè)智慧機(jī)場(chǎng)的第一動(dòng)力，來(lái)源于我國(guó)快速增長(zhǎng)的民航事業(yè)，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量逐年增長(zhǎng)，在2019年已經(jīng)達(dá)到13.52億人次。高吞吐量助推機(jī)場(chǎng)航班數(shù)量邁上了新臺(tái)階，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)運(yùn)行面臨前所未有的挑戰(zhàn)，但傳統(tǒng)設(shè)施及既有運(yùn)營(yíng)模式，面對(duì)海量的旅客、繁忙的空港和多元復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)區(qū)域，明顯力不從心。

　　究其原因，傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行高度依賴“人的經(jīng)驗(yàn)”。舉例來(lái)說(shuō)，飛機(jī)進(jìn)出港都需要人工引導(dǎo)調(diào)度，航班數(shù)量一多，工作人員的壓力就會(huì)驟增。并且，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，與機(jī)位效率有直接關(guān)系，但傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)大都靠對(duì)講機(jī)和視頻終端進(jìn)行交互，管理人員不能準(zhǔn)確把握維護(hù)人員、車輛的位置和進(jìn)程，無(wú)法進(jìn)行快速的調(diào)度和協(xié)作，明顯拖慢進(jìn)出港流程。

　　同時(shí)，機(jī)場(chǎng)的定位隨著城市發(fā)展變得更加多元化，既是包括智慧交通、智慧物流在內(nèi)的綜合交通體系關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，又是對(duì)外互聯(lián)互通、發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。這意味著，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行需要面對(duì)新的業(yè)態(tài)邏輯和需求，可能要與文旅、酒店、住宿、會(huì)展等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接，但是傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)IT設(shè)施，不僅對(duì)原有業(yè)務(wù)優(yōu)化有限，面對(duì)新的業(yè)務(wù)協(xié)同，也很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的“貫通”。因此，智慧機(jī)場(chǎng)想在運(yùn)行環(huán)節(jié)完成轉(zhuǎn)型，需要將工作重心從“人的經(jīng)驗(yàn)”轉(zhuǎn)向“數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)”，以解決吞吐量壓力和業(yè)務(wù)多元化的現(xiàn)實(shí)需求。

　　感知、連接、協(xié)同、解放人力，讓機(jī)場(chǎng)從容運(yùn)行

　　今年1月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》。在2022兩會(huì)上，又多次提到“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”，強(qiáng)調(diào)“推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)全方位、全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。實(shí)際上，民航局早在2020年就印發(fā)了《推進(jìn)四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要（2020-2035年）》，明確定義智慧機(jī)場(chǎng)：生產(chǎn)要素全面物聯(lián)，數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。未來(lái)智慧機(jī)場(chǎng)形態(tài)，已經(jīng)初現(xiàn)雛形。

　　而推動(dòng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行“智慧化”第一要?jiǎng)?wù)，在于實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)全局細(xì)節(jié)的感知和把控，以此為基礎(chǔ)才能解決運(yùn)作溝通效率低下的問(wèn)題，并延伸出更多的工具和應(yīng)用，最終解放人力。目前，基于新華三集團(tuán)智慧運(yùn)行解決方案應(yīng)用，管理人員只要坐在管理面板前，就能直觀地看到機(jī)場(chǎng)整體的運(yùn)行狀態(tài)，包括飛行區(qū)的跑道全景、飛行軌跡、空域監(jiān)管、地面車輛、機(jī)坪畫面等，同時(shí)還能定位航站樓工作人員、巡檢/施工人員、旅客、設(shè)備的位置和狀態(tài)，甚至還能收到外來(lái)人/物侵入告警，全面覆蓋飛行區(qū)、航站樓和公共區(qū)，做到“全視野”俯瞰。

　　從技術(shù)細(xì)節(jié)上來(lái)看，這得益于視頻終端、傳感器和大量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的應(yīng)用和融合，但在“感知”之后，還需要有著“協(xié)作”的能力基礎(chǔ)。畢竟，對(duì)塔臺(tái)工作而言，飛機(jī)落地、滑行、下機(jī)、維護(hù)、登機(jī)、再次滑行和起飛的過(guò)程中，一系列指令下發(fā)和資源調(diào)配如果實(shí)現(xiàn)了智能化、自動(dòng)化，可以將工作人員從繁忙、重復(fù)、高強(qiáng)度的壓力中解放出來(lái)，做到比人力更快速精準(zhǔn)，最終大大縮短航班整體保障和中轉(zhuǎn)的時(shí)間，從而直接提升近機(jī)位的利用率。

　　針對(duì)這一現(xiàn)實(shí)訴求，新華三集團(tuán)運(yùn)用自身在云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、安全等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，將智慧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行邏輯抽象成人的“大腦”，感知能力就像“神經(jīng)末梢”，協(xié)作能力就像“大腦皮層”，可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀做出相應(yīng)的動(dòng)作。此外，新華三還引入云網(wǎng)融合技術(shù)，帶來(lái)高帶寬、低時(shí)延、高可靠的網(wǎng)絡(luò)，讓機(jī)場(chǎng)流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)指令延遲、信號(hào)卡頓、設(shè)備離線等問(wèn)題，除了提升日常的運(yùn)營(yíng)效率外，還能為機(jī)場(chǎng)游客提供更佳的上網(wǎng)體驗(yàn)。

　　機(jī)場(chǎng)蒼穹OS帶來(lái)決策分析能力，優(yōu)化或新建業(yè)務(wù)“不求人”

　　從整體管理的宏觀維度看，機(jī)場(chǎng)又是如何面對(duì)業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)優(yōu)化，并在不影響現(xiàn)有運(yùn)行穩(wěn)定的前提下，平滑完成新建業(yè)務(wù)的目標(biāo)？比如，可以更直觀接觸到主業(yè)數(shù)據(jù)和效率指標(biāo)，以及數(shù)據(jù)智能分析結(jié)果，包括近期的旅客人數(shù)預(yù)測(cè)、地面保障平均時(shí)間預(yù)測(cè)、過(guò)站時(shí)長(zhǎng)預(yù)測(cè)等，以評(píng)估機(jī)場(chǎng)承壓能力，挖出薄弱環(huán)節(jié)，反哺業(yè)務(wù)優(yōu)化。

　　答案在于新華三智慧運(yùn)行解決方案的智能數(shù)據(jù)底座——機(jī)場(chǎng)蒼穹OS，可以為機(jī)場(chǎng)提供輔助分析決策能力，大量減輕機(jī)場(chǎng)管理者的工作負(fù)擔(dān)。實(shí)現(xiàn)全機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)的管理、開發(fā)、接入、分析和標(biāo)準(zhǔn)化，并進(jìn)行全生命周期的數(shù)據(jù)管理，挖掘數(shù)據(jù)背后的價(jià)值。同時(shí)，對(duì)于機(jī)場(chǎng)未來(lái)面臨的新業(yè)態(tài)，機(jī)場(chǎng)蒼穹OS可以在不推倒現(xiàn)有業(yè)務(wù)的前提下，助力機(jī)場(chǎng)孵化旅游、物流、商業(yè)等新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接入，不僅與機(jī)場(chǎng)越來(lái)越多元化的定位相匹配，而且開發(fā)便捷、節(jié)約成本。此外，新華三還提供了包括7*24小時(shí)不下線、4層安全體系、32個(gè)安全制度在內(nèi)的保障體系，守護(hù)機(jī)場(chǎng)的“生命線”。

　　至此，基于“智慧機(jī)場(chǎng)”目標(biāo)，立足自身在云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、安全等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，新華三集團(tuán)為機(jī)場(chǎng)提供了包括全域感知、態(tài)勢(shì)分析、協(xié)同決策在內(nèi)的智慧運(yùn)行解決方案，將機(jī)場(chǎng)打造成可類比生物神經(jīng)系統(tǒng)的“有機(jī)體”，實(shí)現(xiàn)設(shè)施物聯(lián)化、業(yè)務(wù)數(shù)字化、運(yùn)行協(xié)同化、決策自動(dòng)化，最終達(dá)到降本增效。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在新華三集團(tuán)智慧運(yùn)行解決方案支撐下，旅客減少了38%的登機(jī)距離，地面保障人員車輛也減少了43%的轉(zhuǎn)移距離和35%銜接時(shí)間，飛機(jī)滑行時(shí)長(zhǎng)縮短5%，總體靠橋率提升9%，機(jī)場(chǎng)管理更加游刃有余。從宏觀來(lái)看，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的高效率，還具有降低社會(huì)運(yùn)行成本、放大交通對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的重大意義?；诙嗄陮?shí)踐積累，新華三已成功服務(wù)國(guó)內(nèi)180+家機(jī)場(chǎng)，包括北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都天府機(jī)場(chǎng)等國(guó)內(nèi)吞吐量排名前40的全部機(jī)場(chǎng)，未來(lái)新華三將持續(xù)助力機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為民航產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展鋪就數(shù)字化創(chuàng)新之路。


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