自4月8日江淮汽車公布一季度銷量數(shù)據(jù)后,4月15日,江淮汽車發(fā)布了《安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司2022年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告》(下稱《公告》)。《公告》稱:受疫情和芯片短缺影響,公司2022年1-3月銷售各類汽車及底盤12.94萬(wàn)輛,同比下降11.67%,同時(shí)芯片、電池等原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致輸入性成本上漲,2022年1-3月份主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約4.18億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損30,700萬(wàn)元左右。
從以上公告內(nèi)容看,銷量同比下降,利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧,江淮汽車業(yè)績(jī)承受了頗多壓力。但步入2022年以來(lái),承受壓力的車企又何止江淮汽車一家?
近日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布了2022年一季度全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年1-3月,全國(guó)汽車產(chǎn)銷648.4萬(wàn)輛和650.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.0%和0.2%,增速分別比前兩個(gè)月回落6.8個(gè)和7.3個(gè)百分點(diǎn)。從以上數(shù)據(jù)可以看出來(lái),雖然年初汽車產(chǎn)銷迎來(lái)開門紅,但增速比上年同期明顯回落。
持續(xù)近兩年的“缺芯”危機(jī)尚未完全淡去,動(dòng)力電池原材料等大宗商品價(jià)格快速上漲,又讓全球汽車產(chǎn)業(yè)都陷入低谷。由于生產(chǎn)制造成本直線上漲,進(jìn)入2022年以來(lái),不少車企陸續(xù)上調(diào)了產(chǎn)品的銷售定價(jià),再加上國(guó)內(nèi)疫情近期多發(fā),市場(chǎng)主體困難明顯增加,經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到一些制約,新的下行壓力進(jìn)一步加大,汽車業(yè)也呈現(xiàn)出不容忽視的承壓態(tài)勢(shì)。
公開資料顯示,截止2022年4月中,今年宣布漲價(jià)的車企一共有28家。4月以前,漲價(jià)的車型均以新能源車為主,但4月以來(lái),已有3家車企上調(diào)燃油車價(jià)格。其中,江淮汽車在3月21日宣布,因受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響,于3月22日起對(duì)旗下E10X花仙子的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)。
而從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,一季度江淮汽車?yán)塾?jì)銷售12.94萬(wàn)輛,同比下降11.67%,低于行業(yè)整體水平,但占據(jù)江淮汽車銷量半壁江山的商用車業(yè)務(wù),一季度累計(jì)銷售6.44萬(wàn)輛,同比下降26.69%,而國(guó)內(nèi)商用車一季度累計(jì)銷售96.5萬(wàn)輛,占比不到國(guó)內(nèi)一季度總銷量的20%,卻同比下降31.7%。
由此可見,雖然江淮商用車銷量表現(xiàn)好于行業(yè),但商用車比重遠(yuǎn)超于行業(yè)平均水平的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),讓江淮汽車也承受了更大的壓力,業(yè)績(jī)下滑似乎也成了“情理之中”的事情。
作為江淮汽車一季度最大亮點(diǎn)的新能源汽車,目前也已經(jīng)成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)。中汽協(xié)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東表示,新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段,呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。
思皓新款純電動(dòng)車——愛跑
在新能源汽車領(lǐng)域,江淮汽車已推出了搭載全球首發(fā)華為77G前置毫米波雷達(dá)的全新純電動(dòng)乘用車——思皓愛跑,接下來(lái),江淮汽車將堅(jiān)持聚力發(fā)展智能汽車與智能新能源汽車戰(zhàn)略,推出新能源汽車全新專用平臺(tái)與十余款高端智能化新能源產(chǎn)品。相信在“新”產(chǎn)品與“新”技術(shù)的支撐下,江淮汽車可以在接下來(lái)的時(shí)間內(nèi),給我們帶來(lái)一定的驚喜。