11月7日,亞洲清潔空氣中心在京舉辦“2023港航先鋒論壇”,現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布報(bào)告《藍(lán)港先鋒2023:中國(guó)主要港口空氣與氣候協(xié)同力評(píng)價(jià)》(以下簡(jiǎn)稱《藍(lán)港先鋒2023》)、《航運(yùn)先鋒2023:國(guó)際航行船舶減污降碳先行者(中國(guó))》(以下簡(jiǎn)稱《航運(yùn)先鋒2023》)。圍繞“港航能源轉(zhuǎn)型·共促零碳未來(lái)”的主題,論壇邀請(qǐng)港航產(chǎn)業(yè)鏈人士、權(quán)威研究機(jī)構(gòu)及主流媒體等相關(guān)方代表,聚焦中國(guó)主要港口和參與中國(guó)國(guó)際海運(yùn)的航運(yùn)公司,對(duì)其減污降碳的進(jìn)展、挑戰(zhàn)及未來(lái)走向進(jìn)行了探討。
“這是我們連續(xù)第四年發(fā)布藍(lán)港先鋒報(bào)告,并繼去年第一次發(fā)布航運(yùn)減污降碳的行業(yè)研究后,首次發(fā)布參與中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船舶的減污降碳先鋒報(bào)告?!眮喼耷鍧嵖諝庵行谋本┐硖幨紫砀惰丛陂_(kāi)幕致辭中介紹。
亞洲清潔空氣中心北京代表處首席代表付璐致辭
付璐表示,在報(bào)告編制過(guò)程中,亞洲清潔空氣中心調(diào)研發(fā)現(xiàn),中國(guó)港口與航運(yùn)的減污降碳政策不斷完善,行動(dòng)更加有力,在一些領(lǐng)域取得顯著成效。但同時(shí),在“3060雙碳”目標(biāo)和國(guó)際海事組織趨嚴(yán)的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略背景下,港口和航運(yùn)業(yè)仍面臨著巨大挑戰(zhàn)?!澳茉崔D(zhuǎn)型進(jìn)程尚處于起步階段,在技術(shù)、成本、綠色低碳燃料可得性等方面存在難題,如何加速存量替代也是邁向零排放必須攻克的難題。這些均需要港航產(chǎn)業(yè)鏈各方形成合力、攜手推進(jìn)?!?/p>
三大亮點(diǎn)體現(xiàn)港航綠色低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程加速
“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,僅靠現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率的提升,難以實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的目標(biāo),未來(lái)以能源轉(zhuǎn)型為核心的主導(dǎo)作用十分關(guān)鍵。”在北京工業(yè)大學(xué)環(huán)境與生命學(xué)部助理研究員王小桐看來(lái),基于當(dāng)前形勢(shì),關(guān)注港航綠色低碳轉(zhuǎn)型的議題及時(shí)而有必要。
為展開(kāi)系統(tǒng)研究,亞洲清潔空氣中心構(gòu)建了一套獨(dú)立、客觀的評(píng)價(jià)體系,《藍(lán)港先鋒2023》《航運(yùn)先鋒2023》均涵蓋了技術(shù)減排和管理減排兩方面指標(biāo)。藍(lán)港先鋒的評(píng)價(jià)對(duì)象為中國(guó)沿海港口和內(nèi)河港口,而航運(yùn)先鋒則聚焦集裝箱船、散貨船和油輪三大船型在內(nèi)、參與中國(guó)國(guó)際海運(yùn)的國(guó)際航行船舶。兩份報(bào)告通過(guò)識(shí)別港口和航運(yùn)減污降碳進(jìn)程中的領(lǐng)先實(shí)踐與薄弱環(huán)節(jié),并分析與評(píng)估先行者的表現(xiàn),形成榜單、突出典型,為港航邁向零排放提供意見(jiàn)建議。
援引報(bào)告核心內(nèi)容,亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主任成慧慧總結(jié)了港航減污降碳呈現(xiàn)的三大亮點(diǎn):政策法規(guī)不斷完善,發(fā)揮重要引領(lǐng)作用;綠色轉(zhuǎn)型內(nèi)動(dòng)力提升,行業(yè)合力加速破局;能源轉(zhuǎn)型快速起步,路徑更加多樣化。
亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主任成慧慧
“在《藍(lán)港先鋒2023》的調(diào)研中,我們有一個(gè)明顯感受,針對(duì)港口主要排放源的政策措施接連出臺(tái),基本實(shí)現(xiàn)主要排放源管控全覆蓋,減排目標(biāo)更具體且量化,減排手段科學(xué)性也在提升?!背苫刍叟e例,在此推動(dòng)下,中國(guó)在港口岸電供應(yīng)方面的表現(xiàn)領(lǐng)先全球。21個(gè)沿海港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率平均達(dá)到84%,其中有7個(gè)港口高達(dá)100%;長(zhǎng)江內(nèi)河港口21個(gè)港口,基本實(shí)現(xiàn)岸電全覆蓋,且使用進(jìn)展順利。再如,貨車在港口應(yīng)用場(chǎng)景的能源替代取得積極進(jìn)展,根據(jù)調(diào)研可獲得數(shù)據(jù),港內(nèi)運(yùn)輸車輛的新能源比例平均達(dá)到16%;在公路集疏運(yùn)車輛的能源替代上,以鹽城港為例,新能源進(jìn)出港比例達(dá)到32.5%。
另?yè)?jù)了解,通過(guò)分析參與中國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力前20位的航運(yùn)公司,《航運(yùn)先鋒2023》識(shí)別出馬士基、韓新海運(yùn)等11家集裝箱航運(yùn)公司、淡水河谷、弗雷德里克森集團(tuán)等9家散貨航運(yùn)公司、Angelicoussis集團(tuán)、Alpha Tankers等12家油輪航運(yùn)公司,在投入中國(guó)國(guó)際海運(yùn)的船隊(duì)中已有較高比例的船舶配備低碳環(huán)保技術(shù),并率先推進(jìn)替代燃料等船舶的訂造,表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。
能源轉(zhuǎn)型、減排力度及岸電使用仍有挑戰(zhàn)
進(jìn)展有目共睹,難題亦有之。從兩份報(bào)告整體來(lái)看,以下突出挑戰(zhàn)值得關(guān)注:替代燃料路徑尚存不確定性,部分領(lǐng)域亟待加速;柴油機(jī)大氣污染物減排力度不足,溫室氣體排放管控缺少協(xié)同;沿海港口岸電使用率低,減排潛力未充分發(fā)揮。
以替代燃料的選擇和應(yīng)用為例,全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱有著深刻感觸:“綠色甲醇可能是近期唯一有規(guī)模的選項(xiàng)和長(zhǎng)期確定性最高和最安全可靠的選項(xiàng),目前全球甲醇燃料訂單超過(guò)220條,后續(xù)還有一些新訂單將要宣布。然而,綠色甲醇的供應(yīng)確實(shí)是一個(gè)瓶頸,化工項(xiàng)目需要時(shí)間來(lái)籌備?!?/p>
上述情況是港航能源轉(zhuǎn)型所面臨難題的縮影之一。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波坦言,航運(yùn)業(yè)的主要特點(diǎn)是技術(shù)、船型、場(chǎng)景復(fù)雜,燃料消耗規(guī)模大,選擇替代燃料會(huì)受到制造業(yè)、能源供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施等多方面條件的約束,未來(lái)難以找到類似石化燃料這樣的單一路線。同時(shí),航運(yùn)能源轉(zhuǎn)型并非孤立,需在裝備制造、技術(shù)、能源、資本、人才等方面,與工業(yè)、能源等領(lǐng)域形成協(xié)同。
圓桌論壇1
“除了推進(jìn)替代燃料,傳統(tǒng)柴油機(jī)在一定時(shí)期內(nèi)仍將是港口運(yùn)營(yíng)活動(dòng)和航運(yùn)的主要能源動(dòng)力,存量替代還要一段時(shí)間。傳統(tǒng)柴油機(jī)大氣污染物和溫室氣體的協(xié)同管控不可忽視,但目前這仍是薄弱一環(huán)?!背苫刍圻M(jìn)一步稱,無(wú)論是針對(duì)國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航行的船舶,現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍有較大提升空間,管控要求也有待進(jìn)一步加嚴(yán)。
兩份報(bào)告還顯示,越來(lái)越多港口雖已具備較為完備的岸電供應(yīng)設(shè)施,實(shí)際應(yīng)用依然不盡如人意,進(jìn)而制約岸電減排潛力的發(fā)揮。例如在沿海港口,船舶靠港使用岸電不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì),不同國(guó)家地區(qū)港口側(cè)的岸電供應(yīng)能力差異較大,岸電泊位不充足、岸電接口不統(tǒng)一、部分岸電位置不合理等問(wèn)題,導(dǎo)致國(guó)際航行船舶岸電受電設(shè)施配備率整體偏低,成為阻礙岸電使用率提升的最直接因素。
跨界、跨行業(yè)、跨價(jià)值鏈,多方協(xié)作共推進(jìn)
港航零碳排放距離究竟還有多遠(yuǎn)?各方又如何加強(qiáng)推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型?來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈各方的與會(huì)代表,在現(xiàn)場(chǎng)不約而同提及“合作”的理念與思路。
“綠色航運(yùn)的發(fā)展及替代燃料的應(yīng)用,依賴于全球性和區(qū)域性行業(yè)組織、港口服務(wù)方、船東、貨主、設(shè)備供應(yīng)商、燃料供應(yīng)商、金融保險(xiǎn)等多利益主體跨行業(yè)、跨價(jià)值鏈的協(xié)作與融合?!? 中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證有限公司浙江分公司港口產(chǎn)品總監(jiān)晏志鴻表示,船級(jí)社作為獨(dú)立第三方檢驗(yàn)認(rèn)證單位,將持續(xù)做好技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)和支持工作,為港航綠色發(fā)展發(fā)揮橋梁和紐帶作用。
圓桌論壇2
綠技行(上海)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理余峻提出,以綠色甲醇為代表的替代燃料,生產(chǎn)難點(diǎn)不在于技術(shù)創(chuàng)新,而在于技術(shù)與資源的跨界整合。對(duì)此,從供應(yīng)鏈最上游開(kāi)始,原料的穩(wěn)定保供和價(jià)格可控就是重要因素。除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)外,業(yè)內(nèi)還需關(guān)注甲醇船舶核心發(fā)動(dòng)機(jī)制造和甲醇運(yùn)輸加注一體化的協(xié)同推進(jìn)。
亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主管夏冬飛認(rèn)為,綠色低碳轉(zhuǎn)型既需要行業(yè)先行者作為引領(lǐng),也離不開(kāi)廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈或區(qū)域間合作?!氨热?#xff0c;建立綠色航運(yùn)走廊是加速替代燃料應(yīng)用的有益嘗試。在此方面,亞洲區(qū)域很有潛力?!?/p>
站在全局角度,交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師王人潔表示,從管理、經(jīng)濟(jì)等方面綜合施策。對(duì)于前者,可重點(diǎn)考慮新能源船舶優(yōu)先靠離泊、排放控制區(qū)配套等手段,后者建議從航運(yùn)替代燃料專項(xiàng)研發(fā)基金、新能源船舶補(bǔ)貼、新能源船舶和普通船舶差異化港口費(fèi)收取等方面著手。此外,還可以開(kāi)展可再生能源與港口融合工程建設(shè),并配套新能源加注設(shè)施。
“身為港口運(yùn)營(yíng)商,我們積極踐行‘雙碳’戰(zhàn)略,目前已制定自己的碳達(dá)峰規(guī)劃。近幾年,我們圍繞能源結(jié)構(gòu)調(diào)整做了大量工作,在綠色航運(yùn),尤其是綠色能源加注方面下了大力氣。未來(lái)將與相關(guān)部門加強(qiáng)溝通,進(jìn)一步加大努力。”浙江省海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司技術(shù)與信息管理部副主任馮華龍道出了從業(yè)者的決心與信心。
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