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新能源汽車進入超充時代還要多久?

2023-11-16 12:35 來源:工人日報 次閱讀
 
新能源汽車進入超充時代還要多久?

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  有調(diào)研顯示,充電慢是新能源汽車用戶補能的核心痛點之一。今年以來,多地相繼出臺政策,提出超充站建設提速。不過,超充站建設面臨著電網(wǎng)功率不夠,投資成本高、回收期長,充電車型少、兼容難等問題。業(yè)內(nèi)人士建議,要促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作與交流,推動新能源汽車制造商、充電設施運營商等相關企業(yè)之間的合作,共同推動“超充之城”的建設。

  “我在小程序上看到這里可以充電,就順路過來,不到10分鐘就充滿電了?!苯?#xff0c;在位于深圳市光明區(qū)的深高速長圳服務區(qū),市民米先生首次體驗了新能源汽車超級快充,連連感嘆非??焖?、便捷。

  “一秒一公里”“一杯咖啡,滿電出發(fā)”……近來,全國多地提出打造“超充之城”,密集出臺相關政策,加快超充站建設。

  新能源汽車超充時代已經(jīng)來臨?對此,業(yè)內(nèi)人士告訴《工人日報》記者,超充技術的應用將為市場和消費者帶來不少改變,然而目前超充站建設仍面臨電網(wǎng)功率不夠,投資成本高、回收期長,充電車型少、兼容難等問題,需多方共同發(fā)力,加強產(chǎn)業(yè)合作,優(yōu)化充電網(wǎng)絡布局,建立超充設備建站專項補貼等。

  充電慢是補能痛點

  “新能源汽車正在加速滲透,然而,目前充電運營服務以普通的直流快充樁為主,充電時間相對較長?!鄙钲诎褪啃履茉从邢薰究偨?jīng)理陳天順介紹。

  深圳市民麥先生是新能源汽車“忠粉”,但考慮到出行方便,他還是選擇了混合動力車。他坦言,若是超充樁數(shù)量足夠多且便于手機查找,他會考慮換成純電動車。

  根據(jù)億歐智庫調(diào)研,在新能源汽車用戶充電方式中,慢充占比超50%。在使用公共快充樁充電時,充電時間大于40分鐘的占比高達44%,也是用戶補能的核心痛點之一。84%的用戶對超充補能表達了認可態(tài)度,市場期待度較高。

  隨著新能源汽車的普及,超充補能是未來趨勢。今年以來,多地相繼出臺政策,超充站建設提速。日前發(fā)布的《深圳市新能源汽車超充設施專項規(guī)劃(2023-2025年)》(以下簡稱規(guī)劃)再次吹響深圳的“超充之城”建設號角。根據(jù)規(guī)劃,到2023年底,深圳將建成不少于150座公用超充站;2024年3月底前,建成不少于300座公用超充站。

  加速推進“超充之城”建設的不止深圳。例如,北京對充換電設施建設運營獎勵公開征求意見,其中公共充電設施的運營獎勵中,超充樁最高補貼216元/千瓦·年;廣州推出“超充之都”計劃,明確支持超級大功率快充技術,著力建設多層次多種類多場景的充電體系;海南則發(fā)起“超充之島”建設計劃,提出2025年建成超400座超充站……

  加油般的充電體驗

  “30分鐘電量從20%到90%?!鄙钲谑忻窀呦壬恐苣┒紩骄疤镂譅柆敵壋潆娬境潆?#xff0c;插上充電槍,進去超市逛一圈買點生活用品,出來就充滿電,憑充電記錄還能免費停車。

  “一秒一公里”,讓消費者有加油般的充電體驗。南方電網(wǎng)深圳供電局介紹,與普通60千瓦充電樁相比,超充樁的充電速度最快為普通樁的10倍。

  超充與快充、慢充的主要區(qū)別在于輸出電壓、電流的不同。談及超充技術亮點,深圳英飛源技術有限公司集團副總裁韓濤表示,超充、快充是高功率直流電充電,超充充電功率一般為360kW以上。超充480kW可以5分鐘增加續(xù)航250公里,基本10分鐘可以充滿;快充一小時內(nèi)充滿80%的電量;慢充基本要充一晚才能充滿。三者使用的充電槍也不同,超充只能用液冷槍,極大地降低車主操作難度,而快充、慢充的常規(guī)槍線較粗且重量更重。

  記者了解到,由深圳巴士新能源有限公司與深圳英飛源技術有限公司聯(lián)合建設的福田深康超級充電站,將光伏站、儲能站、電動汽車充放電站融為一體,實現(xiàn)了“多站合一”。

  仍然面臨諸多難題

  多地競相建設超充站,是否意味著超充時代即將開啟?受訪企業(yè)均表示,超充設備建設仍面臨痛點,主要體現(xiàn)在電網(wǎng)功率不夠,投資成本高、回收期長,充電車型少、兼容難,充電基礎設施不足等方面。

  “超充設備技術難度更高,不僅需要充電功率更大、速度更快,還要保障安全可靠,所以需要升級電網(wǎng)、增加儲能系統(tǒng)、投入更多的資金。同時,需要大量車輛使用,提高超充設備的利用率,才能達到站點預期的收益。”韓濤直言,目前市場上支持超充的車型不多,超充車輛的發(fā)展滯后于超充設備的發(fā)展。不同車型的超充兼容也有區(qū)別,需要不同的接口和功率。而目前,“Chaoji”充電標準剛剛發(fā)布,具體實施起來還需要時間。

  針對目前市場上支持超充的車型少問題,陳天順認為,從產(chǎn)業(yè)角度而言,在推進超充站建設過程中,有必要加快超充車型技術迭代,使更多車型能夠兼容超充效率。另一方面,也希望政府有關部門能給予建設超充站的企業(yè)一定政策補貼支持。

  對于如何推動超充站進一步落地問題,韓濤認為,要促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作與交流,推動新能源汽車制造商、充電設施運營商等相關企業(yè)之間的合作,共同推動“超充之城”的建設。同時鼓勵企業(yè)和研究機構加強超充技術的研發(fā)和創(chuàng)新,提升充電設施的科技含量和競爭力。


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