大眾汽車集團26日宣布,將向國內(nèi)造車新勢力小鵬汽車增資約7億美元(約合人民幣50億元),以每股15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后,大眾將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。此次“大小”合作是傳統(tǒng)跨國車企首次增資國內(nèi)造車新勢力。消息一經(jīng)公開,迅速登上熱搜,美股小鵬汽車一度漲幅超過40%。
作為全球唯一年產(chǎn)銷2000萬輛級的汽車大國,中國無疑是大眾最為倚重的市場。上世紀80年代初,在跨國車企并不看好中國市場的背景下,大眾前董事長卡爾·哈恩力排眾議,率先進入中國市場。憑借德系品牌光環(huán)和豐富產(chǎn)品供給,大眾在華年銷量曾高達423萬輛。可以說,大眾在推動中國汽車市場繁榮的同時,也促進了自身在全球市場地位的快速崛起。
不過,面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速,近年來大眾在華發(fā)展略顯疲態(tài),其年銷量已從最高峰跌至去年的318萬輛。不知是低估了中國發(fā)展新能源汽車的決心,還是高估了大眾在中國新能源汽車市場內(nèi)的價值,大眾在華電動化和智能化轉(zhuǎn)型遠不如預(yù)期。今年上半年,在電動汽車需求旺盛的情況下,大眾在華純電動汽車的交付量僅6.24萬輛,同比下降1.6%。這一成績不僅被特斯拉和比亞迪甩出好幾條街,就是與“蔚小理”為代表的造車新勢力相比,也沒什么存在感。
隨著越來越多的汽車制造商在中國市場降價,大眾在內(nèi)燃機時代建立的市場地位已受到威脅。同時,大眾也面臨來自投資者的巨大壓力,要求其提高在中國的電動汽車銷量?!按虿悔A就加入”,業(yè)內(nèi)普遍認為,既然企業(yè)自身技術(shù)和產(chǎn)品不被市場認可,直接入股中國造車新勢力,或向中國車企購買現(xiàn)成平臺技術(shù),亦不失為大眾在新能源賽道趕超的捷徑。
就小鵬汽車而言,牽手大眾是明智之舉。隨著去年G9上市失利,小鵬汽車銷量從新勢力中的第一滑落,目前月銷量徘徊在7000輛上下。今年上半年,小鵬汽車僅交付4.1萬輛,幾近腰斬,輿論甚至擔(dān)心小鵬汽車能否撐得下去。而此次大眾的入股,無疑是對小鵬汽車的力挺。
不可否認,小鵬汽車是“蔚小理”中實力相對較弱的一個,但這并不影響其在智能化與智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先。尤其在解決智能駕駛及時、舒適與安全三個維度上,小鵬汽車做得并不差?!靶※i的智能、理想的配置、蔚來的服務(wù)”,消費者給造車新勢力所貼的標(biāo)簽就很說明問題。而大眾在智能化上恰恰最為欠缺。有分析認為,選擇小鵬汽車作為大眾品牌的合作商,無疑有利于大眾在智能化研發(fā)與應(yīng)用能力方面的提升。
根據(jù)此次大眾披露的信息,大眾汽車(中國)科技有限公司將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。該公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購功能,是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。合作初期,雙方計劃面向中國中型車市場共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型,以補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合,計劃于2026年走向市場。顯然,這值得期待。
相比小鵬汽車較為清晰的合作框架,大眾同一天還宣布奧迪與上汽集團簽署備忘錄,進一步深化現(xiàn)有合作。雖然此前媒體盛傳奧迪欲購買上汽智己電動化技術(shù)平臺的消息沒有得到最終確認,但這并不改變中國新能源汽車在全球技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)先優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Α?/p>
從阿聯(lián)酋阿布扎比旗下投資機構(gòu)戰(zhàn)略投資蔚來,到福特冒著被“美國眾議院兩個委員調(diào)查”的風(fēng)險與寧德時代合作,再到如今大眾入股小鵬,奧迪與上汽集團簽署備忘錄,可以預(yù)見未來還會有更多類似“大與小”的牽手、“新與舊”的結(jié)合。面對汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局,這樣的牽手與結(jié)合,不僅體現(xiàn)著跨國車企在電動化和智能化轉(zhuǎn)型中的新布局,也展現(xiàn)出中國新能源汽車企業(yè)新實力,將加快改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。 (作者:楊忠陽 來源:經(jīng)濟日報)
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