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首年保費居高不下 新車保險補貼“退熱”

2023-06-08 14:03 來源:廣州日報 次閱讀
 
首年保費居高不下 新車保險補貼“退熱”

隨著燃油車車險“二次綜改”在全國范圍內(nèi)拉開帷幕,不少車主也開始關(guān)注新能源汽車的保費變化。新能源專屬車險落地一年多,保費變化情況如何?部分新能源汽車銷量出現(xiàn)下降,相關(guān)新能源車險銷售有何變化?

  記者走訪了解到,當(dāng)前新能源車險保費仍然較高,首年保費價格區(qū)間在8000~9000元。與此同時,當(dāng)前各大新能源車企在保險補貼方面的力度較小,多集中在地方補貼。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,更好地對新能源車進(jìn)行定價和風(fēng)險管理是頭部險企仍需解決的問題。

  文/廣州日報全媒體記者 趙方圓

  走訪

  新車保險補貼“冷清” 首年保費集中在8000~9500元

  近日,乘聯(lián)會發(fā)布了《2023年5月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊》顯示,5月全國新能源乘用車市場回歸較強增長特征,銷量創(chuàng)出今年新高;綜合預(yù)估5月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量67萬輛,環(huán)比增長11%,同比增長59%。預(yù)計1~5月全國乘用車廠商新能源批發(fā)278萬輛,同比增長46%。

  值得注意的是,盡管新能源汽車整體銷量創(chuàng)年內(nèi)新高,但也有多家“新勢力”車企銷量不升反降。具體來看,5月份,深藍(lán)、蔚來、嵐圖、smart 銷量分別環(huán)比下滑9.5%、7.6%、10.1%、40.2%;小鵬、蔚來銷量分別同比下滑11%、12.4%。

  部分造車“新勢力”銷量同比、環(huán)比出現(xiàn)下滑,新能源車險銷售與價格如何?

  從續(xù)保來看,未出險的車主表示續(xù)保保費有所下降;對于出過險的車主而言,保費出現(xiàn)上漲。深圳張女士告訴記者,自己在2021年購買了小鵬P7,當(dāng)時首年保費在8000元左右。“后來由于剮蹭,出了一次險,續(xù)保的保費漲到了9000多。”張女士表示。

  記者走訪了解到,去年下半年至年底車企大力推出各種保險補貼相比,今年新能源汽車購新車的保險補貼顯得較為“冷清”。近日,記者向華為、小鵬、特斯拉等多家新能源汽車銷售了解到,目前購置新車仍以地方補貼居多,其次是贈送服務(wù)方面的權(quán)益,幾乎沒有太多的保險補貼。

  “目前車險這塊沒有補貼,但是購買現(xiàn)車可以申請一個2萬元的地方補貼。”華為問界銷售人員告訴記者,該補貼針對現(xiàn)車的政府補貼,提車后才能返還2萬元,而不是直接減免。“現(xiàn)在購新車可以享受購車消費補貼,20萬元及以上的新能源汽車補貼5000元?!碧厮估N售表示。小鵬汽車銷售則表示,購買P7i可享受7000元的地方補貼。

  記者咨詢了解到,目前購買華為問界M7首年保費9000~9500元,特斯拉Model Y首年保費8000~9000元,小鵬P7i 702PRO首年保費8500左右,年內(nèi)未出險,次年保費一般會下降。

  分析

  新能源車企相繼進(jìn)入新能源車險市場欲分一杯羹

  2021年12月,新能源汽車專屬保險正式上線。北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院保險系副教授許敏敏認(rèn)為,新能源專屬車險實施一年多,對險企而言新能源車的相關(guān)保險數(shù)據(jù)收集較難、定價難等仍存在,對新能源車的結(jié)構(gòu)及風(fēng)險的了解仍需加強。因此,加強對新能源車的了解和研究,收集相關(guān)數(shù)據(jù)等更好地對新能源車進(jìn)行定價和風(fēng)險管理是大險企亟須解決的問題。

  記者了解到,當(dāng)前新能源車險仍處發(fā)展初期階段,承保比例較低。從新能源車險承保盈利情況來看,新能源車險整體呈現(xiàn)出“高賠、低費”的特點,盡管新能源車險保費高于傳統(tǒng)車險,但是新能源汽車的出險頻率、案均賠款均顯著高于傳統(tǒng)燃油車,導(dǎo)致新能源車險賠付率高于傳統(tǒng)車險水平,整體處于承保虧損狀態(tài)。

  “新能源車的結(jié)構(gòu)和核心動力系統(tǒng)等與傳統(tǒng)燃油車有較大差異,即使新能源車單均保費高、賠付率高,對于傳統(tǒng)險企來說,仍需要聚焦新能源車險?!痹S敏敏告訴記者。

  與此同時,被看作是“千億級藍(lán)?!钡男履茉窜囯U市場,如今也成了險企、車企的“必爭之地”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,此前比亞迪進(jìn)軍保險業(yè),或與當(dāng)前新能源汽車銷量高速增長、未來廣闊的市場前景有關(guān)。新能源車生產(chǎn)企業(yè)相繼進(jìn)入新能源車險市場,使傳統(tǒng)險企在提供新能源車險時面臨更大的壓力。

  “比亞迪等車企對新能源車的結(jié)構(gòu)、風(fēng)險等更了解,在定價上更有優(yōu)勢,涉足新能源車險,會讓車險市場競爭更加白熱化,中小險企的生存則更為困難。”許敏敏告訴記者。

  對于未來新能源車險發(fā)展趨勢,乘聯(lián)會預(yù)測,2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛,狹義乘用車銷量為2350萬輛,年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

  中誠信國際認(rèn)為,新能源車險業(yè)務(wù)仍由頭部財產(chǎn)險公司占據(jù)主導(dǎo)地位,對于中小財產(chǎn)險公司,應(yīng)該從自身實際情況出發(fā),采取理性競爭策略,增強新能源汽車的風(fēng)險定價和運營服務(wù)能力,從而提高車險的承保盈利水平。

  安信證券分析稱,隨著大型險企滲透率提升,中小險企競爭壓力或加大,“由于中小險企在產(chǎn)品定制、費用管控、線下網(wǎng)點、風(fēng)控定價、金融科技水平等方面存在短板,其切入主機廠商生態(tài)難度加大”。


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