隨著燃油車車險“二次綜改”在全國范圍內(nèi)拉開帷幕，不少車主也開始關(guān)注新能源汽車的保費變化。新能源專屬車險落地一年多，保費變化情況如何？部分新能源汽車銷量出現(xiàn)下降，相關(guān)新能源車險銷售有何變化？

　　記者走訪了解到，當(dāng)前新能源車險保費仍然較高，首年保費價格區(qū)間在8000~9000元。與此同時，當(dāng)前各大新能源車企在保險補貼方面的力度較小，多集中在地方補貼。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，更好地對新能源車進(jìn)行定價和風(fēng)險管理是頭部險企仍需解決的問題。

　　文/廣州日報全媒體記者 趙方圓

　　走訪

　　新車保險補貼“冷清” 首年保費集中在8000~9500元

　　近日，乘聯(lián)會發(fā)布了《2023年5月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊》顯示，5月全國新能源乘用車市場回歸較強增長特征，銷量創(chuàng)出今年新高；綜合預(yù)估5月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量67萬輛，環(huán)比增長11%，同比增長59%。預(yù)計1~5月全國乘用車廠商新能源批發(fā)278萬輛，同比增長46%。

　　值得注意的是，盡管新能源汽車整體銷量創(chuàng)年內(nèi)新高，但也有多家“新勢力”車企銷量不升反降。具體來看，5月份，深藍(lán)、蔚來、嵐圖、smart 銷量分別環(huán)比下滑9.5%、7.6%、10.1%、40.2%；小鵬、蔚來銷量分別同比下滑11%、12.4%。

　　部分造車“新勢力”銷量同比、環(huán)比出現(xiàn)下滑，新能源車險銷售與價格如何？

　　從續(xù)保來看，未出險的車主表示續(xù)保保費有所下降；對于出過險的車主而言，保費出現(xiàn)上漲。深圳張女士告訴記者，自己在2021年購買了小鵬P7，當(dāng)時首年保費在8000元左右。“后來由于剮蹭，出了一次險，續(xù)保的保費漲到了9000多。”張女士表示。

　　記者走訪了解到，去年下半年至年底車企大力推出各種保險補貼相比，今年新能源汽車購新車的保險補貼顯得較為“冷清”。近日，記者向華為、小鵬、特斯拉等多家新能源汽車銷售了解到，目前購置新車仍以地方補貼居多，其次是贈送服務(wù)方面的權(quán)益，幾乎沒有太多的保險補貼。

　　“目前車險這塊沒有補貼，但是購買現(xiàn)車可以申請一個2萬元的地方補貼。”華為問界銷售人員告訴記者，該補貼針對現(xiàn)車的政府補貼，提車后才能返還2萬元，而不是直接減免。“現(xiàn)在購新車可以享受購車消費補貼，20萬元及以上的新能源汽車補貼5000元?！碧厮估N售表示。小鵬汽車銷售則表示，購買P7i可享受7000元的地方補貼。

　　記者咨詢了解到，目前購買華為問界M7首年保費9000~9500元，特斯拉Model Y首年保費8000~9000元，小鵬P7i 702PRO首年保費8500左右，年內(nèi)未出險，次年保費一般會下降。

　　分析

　　新能源車企相繼進(jìn)入新能源車險市場欲分一杯羹

　　2021年12月，新能源汽車專屬保險正式上線。北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院保險系副教授許敏敏認(rèn)為，新能源專屬車險實施一年多，對險企而言新能源車的相關(guān)保險數(shù)據(jù)收集較難、定價難等仍存在，對新能源車的結(jié)構(gòu)及風(fēng)險的了解仍需加強。因此，加強對新能源車的了解和研究，收集相關(guān)數(shù)據(jù)等更好地對新能源車進(jìn)行定價和風(fēng)險管理是大險企亟須解決的問題。

　　記者了解到，當(dāng)前新能源車險仍處發(fā)展初期階段，承保比例較低。從新能源車險承保盈利情況來看，新能源車險整體呈現(xiàn)出“高賠、低費”的特點，盡管新能源車險保費高于傳統(tǒng)車險，但是新能源汽車的出險頻率、案均賠款均顯著高于傳統(tǒng)燃油車，導(dǎo)致新能源車險賠付率高于傳統(tǒng)車險水平，整體處于承保虧損狀態(tài)。

　　“新能源車的結(jié)構(gòu)和核心動力系統(tǒng)等與傳統(tǒng)燃油車有較大差異，即使新能源車單均保費高、賠付率高，對于傳統(tǒng)險企來說，仍需要聚焦新能源車險?！痹S敏敏告訴記者。

　　與此同時，被看作是“千億級藍(lán)?！钡男履茉窜囯U市場，如今也成了險企、車企的“必爭之地”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此前比亞迪進(jìn)軍保險業(yè)，或與當(dāng)前新能源汽車銷量高速增長、未來廣闊的市場前景有關(guān)。新能源車生產(chǎn)企業(yè)相繼進(jìn)入新能源車險市場，使傳統(tǒng)險企在提供新能源車險時面臨更大的壓力。

　　“比亞迪等車企對新能源車的結(jié)構(gòu)、風(fēng)險等更了解，在定價上更有優(yōu)勢，涉足新能源車險，會讓車險市場競爭更加白熱化，中小險企的生存則更為困難。”許敏敏告訴記者。

　　對于未來新能源車險發(fā)展趨勢，乘聯(lián)會預(yù)測，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

　　中誠信國際認(rèn)為，新能源車險業(yè)務(wù)仍由頭部財產(chǎn)險公司占據(jù)主導(dǎo)地位，對于中小財產(chǎn)險公司，應(yīng)該從自身實際情況出發(fā)，采取理性競爭策略，增強新能源汽車的風(fēng)險定價和運營服務(wù)能力，從而提高車險的承保盈利水平。

　　安信證券分析稱，隨著大型險企滲透率提升，中小險企競爭壓力或加大，“由于中小險企在產(chǎn)品定制、費用管控、線下網(wǎng)點、風(fēng)控定價、金融科技水平等方面存在短板，其切入主機廠商生態(tài)難度加大”。