圖為重慶青山工業(yè)有限公司汽車變速器裝配生產線作業(yè)現場。汽車產業(yè)是重慶的主導產業(yè),作為國家重要制造業(yè)基地,重慶加快打造“智造重鎮(zhèn)”,著力推動傳統(tǒng)產業(yè)智能化升級、培育壯大智能產業(yè),產業(yè)結構調整和轉型升級邁出堅實步伐。新華社記者 王全超攝
在位于山東省青島市即墨區(qū)的一汽-大眾華東基地總裝車間,工人在裝配汽車。目前,即墨區(qū)汽車產業(yè)體系完備,汽車配套生產企業(yè)400余家,產業(yè)規(guī)模達到1000余億元。梁孝鵬攝 (中經視覺)
當前,世界經濟格局處在變革期,全球汽車產業(yè)發(fā)展也面臨全新挑戰(zhàn)。
在近日舉辦的2022全球智能汽車產業(yè)峰會上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,目前,人們所擔心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去,而造福居民、深度變革經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網聯(lián)化和共享化,最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向,也是下一步競爭的焦點。
智能化需要協(xié)同創(chuàng)新
自2011年起,我國在全球率先推出新能源汽車產業(yè)化,實現了換道先行。中汽協(xié)數據顯示,2022年1至11月份,新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛,同比均增長1倍,市場占有率達到25%。
電動化只是這場汽車革命的序幕。智能汽車是汽車產業(yè)的變革性技術,已引起世界各國的激烈角逐,中國發(fā)展智能汽車也已形成共識。“汽車智能化是一項十分復雜的系統(tǒng)工程,需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新?!标惽逄┱f,智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構,未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性,使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構。
隨著汽車智能化的發(fā)展,從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體,到智能化、網聯(lián)化涉及的芯片、軟件系統(tǒng)、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器,再到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網通訊、云控平臺、AI算法等軟硬件,都成為汽車鏈的重要組成部分。
“邁過芯片這道坎是必須要解決的問題?!敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉認為,智能化推動汽車芯片需求量快速增長,預計2030年我國汽車智能化滲透率將達到70%,對芯片的需求將出現爆發(fā)式增長的態(tài)勢。
張永偉說,我們必須看到面臨的一系列嚴峻挑戰(zhàn)。比如,擺脫進口依賴、產業(yè)鏈技術短板、嚴格的檢測認證以及人才短缺等?;诖?#xff0c;他建議,加強全產業(yè)鏈技術提升,建立汽車芯片標準、檢測認證體系,加快國產芯片“上車”應用,加大政策支持等。
在我國進入智能化、網聯(lián)化新階段的過程中,智能網聯(lián)的熱度帶動了相關企業(yè)數量的高速增長。天眼查數據顯示,我國現有智能網聯(lián)汽車相關企業(yè)1.1萬余家,其中,2022年1至11月份新增注冊企業(yè)月平均增速達到30.8%。
越來越多的高科技公司踴躍加入賽道,使得汽車的科技含量越來越高。如美的威靈汽車部件推出的800V碳化硅(SiC)12000rpm高轉速電動壓縮機,在全球率先量產,在行業(yè)內熱管理方向上實現了重點突破。
美的集團工業(yè)技術事業(yè)群副總裁兼工業(yè)技術研究院院長徐成茂在接受記者采訪時表示,盡管已經有所改善,但目前我國汽車產業(yè)鏈仍面臨種種問題,特別是部分核心組件,這對國產新能源汽車相關企業(yè)提出了更高的要求,也為我國新能源汽車產業(yè)指出了努力的方向。今后,加大核心技術攻關、打造自主可控供應鏈將成為我國汽車產業(yè)的首要工作。
做好智能化頂層設計
“我們已經在汽車電動化上取得了巨大的進步,由汽車大國走向汽車強國的前景已經展現,網聯(lián)化、智能化涉及的技術和產業(yè)恰恰是我國近年來發(fā)展狀況良好的領域?!标惽逄┍硎?#xff0c;未來必須以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設計來推動智能汽車的發(fā)展,共同做好智能網聯(lián)汽車的頂層布局。
針對智能網聯(lián),我國已經出臺了很多相關政策。2020年3月份,國家發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(以下簡稱《戰(zhàn)略》),將智能汽車的研發(fā)作為戰(zhàn)略方向。
2020年11月2日,國務院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035)》,提出堅持電動化、網聯(lián)化、智能化發(fā)展方向,以融合創(chuàng)新為重點,突破關鍵核心技術,優(yōu)化產業(yè)發(fā)展環(huán)境,推動我國新能源汽車產業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展,加快建設汽車強國。
此外,交通運輸部在2022年1月份發(fā)布的《數字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中,也特別強調推進車路協(xié)同和自動駕駛的發(fā)展,配合像北斗等新一代信息技術,來構建信息基礎設施的整個網絡穩(wěn)步發(fā)展,推進整個交通智能化發(fā)展。
“我們的頂層規(guī)劃以及產業(yè)政策日趨完善,技術研發(fā)逐漸進入商業(yè)化創(chuàng)新階段?!敝袊こ淘涸菏俊⑵嚢踩c節(jié)能國家重點實驗室主任李克強分析,未來智能網聯(lián)汽車產業(yè)的高質量發(fā)展,必須要加強頂層設計謀劃,搶抓智能網聯(lián)汽車網聯(lián)化、智能化的窗口期,加強產業(yè)頂層戰(zhàn)略布局,并積極踐行“中國方案”,成為全球技術趨勢開放者與引領者。
李克強表示,目前來看,我國在國家頂層設計方面還缺乏重大的、國家層面的行動計劃,部分法規(guī)也束縛了產業(yè)的發(fā)展。未來,中國發(fā)展智能汽車,應該從一體化的架構體系構建和關鍵技術突破方面作出積極探索??紤]到智能網聯(lián)汽車的技術特征及社會屬性,難以采用國際上的單車智能發(fā)展路徑,我們需要探索中國方案,需要充分融合智能化和網聯(lián)化的技術路線,探索相關方案。
打贏智能化下半場
在以新能源汽車為主的“上半場”,中國汽車行業(yè)憑借先行優(yōu)勢取得了很大成效,但在以智能網聯(lián)汽車為核心的“下半場”,如何凝聚全球智慧走出一條中國式汽車強國之路,是汽車行業(yè)當前面臨的重要課題。
中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所研究員倪光南表示,我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)應該從全球視野謀劃和發(fā)展汽車芯片,與世界開源同行搶占全球智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的制高點,為推動世界汽車產業(yè)發(fā)展貢獻中國智慧。
倪光南指出,在智能網聯(lián)汽車等新興領域,可通過充分發(fā)揮我國舉國體制、超大規(guī)模市場優(yōu)勢和人才優(yōu)勢,共建綠色產業(yè)生態(tài),增強綠色產業(yè)鏈、供應鏈自主控制能力。此外,通過加大對開源數據的貢獻,增大話語權和主導權。
智能網聯(lián)汽車是通過運用新一代信息技術,使傳統(tǒng)汽車發(fā)展成為智能移動空間應用終端的新一代汽車。中國信息通信研究院副院長王志勤認為,數字化、網聯(lián)化和智能化,成為汽車行業(yè)轉型升級發(fā)展主線的過程,也是以新一代信息技術為特征,推動傳統(tǒng)汽車以及交通行業(yè)重塑和創(chuàng)新的過程。
對于如何進一步推動新一代信息技術和汽車產業(yè)的深度融合和創(chuàng)新,王志勤提出,一是要從政府、行業(yè)組織機構以及企業(yè)多個層面實現跨行業(yè)的深度融合創(chuàng)新;二是推動一些公共性質的共性標準的制定和協(xié)同,制定一系列的融合標準;三是新型基礎設施要超前部署,加強協(xié)同部署和互聯(lián)互通工作。
智能網聯(lián)汽車的未來被廣泛看好。江汽集團股份公司總經理李明認為,智能網聯(lián)汽車的發(fā)展呈騰飛之勢。他預計,在L4階段中國將會趕超歐美,到2025年,中國市場的智能汽車總量將會引領全球。
對此,陳清泰表示:“我國已經在汽車電動化上取得了巨大的進步。上半場的成功為我們打贏下半場提供了經驗,使我們更有底氣。智能化的下半場會面臨更多的挑戰(zhàn),我想我們能夠成功,也只能成功,不能失敗?!?(經濟日報記者 劉 瑾)
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