圖為重慶青山工業(yè)有限公司汽車變速器裝配生產線作業(yè)現場。汽車產業(yè)是重慶的主導產業(yè)，作為國家重要制造業(yè)基地，重慶加快打造“智造重鎮(zhèn)”，著力推動傳統(tǒng)產業(yè)智能化升級、培育壯大智能產業(yè)，產業(yè)結構調整和轉型升級邁出堅實步伐。新華社記者 王全超攝

　　在位于山東省青島市即墨區(qū)的一汽-大眾華東基地總裝車間，工人在裝配汽車。目前，即墨區(qū)汽車產業(yè)體系完備，汽車配套生產企業(yè)400余家，產業(yè)規(guī)模達到1000余億元。梁孝鵬攝 （中經視覺）

　　當前，世界經濟格局處在變革期，全球汽車產業(yè)發(fā)展也面臨全新挑戰(zhàn)。

　　在近日舉辦的2022全球智能汽車產業(yè)峰會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，目前，人們所擔心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網聯(lián)化和共享化，最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。

　　智能化需要協(xié)同創(chuàng)新

　　自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車產業(yè)化，實現了換道先行。中汽協(xié)數據顯示，2022年1至11月份，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

　　電動化只是這場汽車革命的序幕。智能汽車是汽車產業(yè)的變革性技術，已引起世界各國的激烈角逐，中國發(fā)展智能汽車也已形成共識。“汽車智能化是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新?！标惽逄┱f，智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構，未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構。

　　隨著汽車智能化的發(fā)展，從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到智能化、網聯(lián)化涉及的芯片、軟件系統(tǒng)、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器，再到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網通訊、云控平臺、AI算法等軟硬件，都成為汽車鏈的重要組成部分。

　　“邁過芯片這道坎是必須要解決的問題?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉認為，智能化推動汽車芯片需求量快速增長，預計2030年我國汽車智能化滲透率將達到70%，對芯片的需求將出現爆發(fā)式增長的態(tài)勢。

　　張永偉說，我們必須看到面臨的一系列嚴峻挑戰(zhàn)。比如，擺脫進口依賴、產業(yè)鏈技術短板、嚴格的檢測認證以及人才短缺等?；诖?#xff0c;他建議，加強全產業(yè)鏈技術提升，建立汽車芯片標準、檢測認證體系，加快國產芯片“上車”應用，加大政策支持等。

　　在我國進入智能化、網聯(lián)化新階段的過程中，智能網聯(lián)的熱度帶動了相關企業(yè)數量的高速增長。天眼查數據顯示，我國現有智能網聯(lián)汽車相關企業(yè)1.1萬余家，其中，2022年1至11月份新增注冊企業(yè)月平均增速達到30.8%。

　　越來越多的高科技公司踴躍加入賽道，使得汽車的科技含量越來越高。如美的威靈汽車部件推出的800V碳化硅（SiC）12000rpm高轉速電動壓縮機，在全球率先量產，在行業(yè)內熱管理方向上實現了重點突破。

　　美的集團工業(yè)技術事業(yè)群副總裁兼工業(yè)技術研究院院長徐成茂在接受記者采訪時表示，盡管已經有所改善，但目前我國汽車產業(yè)鏈仍面臨種種問題，特別是部分核心組件，這對國產新能源汽車相關企業(yè)提出了更高的要求，也為我國新能源汽車產業(yè)指出了努力的方向。今后，加大核心技術攻關、打造自主可控供應鏈將成為我國汽車產業(yè)的首要工作。

　　做好智能化頂層設計

　　“我們已經在汽車電動化上取得了巨大的進步，由汽車大國走向汽車強國的前景已經展現，網聯(lián)化、智能化涉及的技術和產業(yè)恰恰是我國近年來發(fā)展狀況良好的領域?！标惽逄┍硎?#xff0c;未來必須以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設計來推動智能汽車的發(fā)展，共同做好智能網聯(lián)汽車的頂層布局。

　　針對智能網聯(lián)，我國已經出臺了很多相關政策。2020年3月份，國家發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡稱《戰(zhàn)略》），將智能汽車的研發(fā)作為戰(zhàn)略方向。

　　2020年11月2日，國務院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》，提出堅持電動化、網聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關鍵核心技術，優(yōu)化產業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。

　　此外，交通運輸部在2022年1月份發(fā)布的《數字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中，也特別強調推進車路協(xié)同和自動駕駛的發(fā)展，配合像北斗等新一代信息技術，來構建信息基礎設施的整個網絡穩(wěn)步發(fā)展，推進整個交通智能化發(fā)展。

　　“我們的頂層規(guī)劃以及產業(yè)政策日趨完善，技術研發(fā)逐漸進入商業(yè)化創(chuàng)新階段?！敝袊こ淘涸菏俊⑵嚢踩c節(jié)能國家重點實驗室主任李克強分析，未來智能網聯(lián)汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，必須要加強頂層設計謀劃，搶抓智能網聯(lián)汽車網聯(lián)化、智能化的窗口期，加強產業(yè)頂層戰(zhàn)略布局，并積極踐行“中國方案”，成為全球技術趨勢開放者與引領者。

　　李克強表示，目前來看，我國在國家頂層設計方面還缺乏重大的、國家層面的行動計劃，部分法規(guī)也束縛了產業(yè)的發(fā)展。未來，中國發(fā)展智能汽車，應該從一體化的架構體系構建和關鍵技術突破方面作出積極探索?？紤]到智能網聯(lián)汽車的技術特征及社會屬性，難以采用國際上的單車智能發(fā)展路徑，我們需要探索中國方案，需要充分融合智能化和網聯(lián)化的技術路線，探索相關方案。

　　打贏智能化下半場

　　在以新能源汽車為主的“上半場”，中國汽車行業(yè)憑借先行優(yōu)勢取得了很大成效，但在以智能網聯(lián)汽車為核心的“下半場”，如何凝聚全球智慧走出一條中國式汽車強國之路，是汽車行業(yè)當前面臨的重要課題。

　　中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所研究員倪光南表示，我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)應該從全球視野謀劃和發(fā)展汽車芯片，與世界開源同行搶占全球智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的制高點，為推動世界汽車產業(yè)發(fā)展貢獻中國智慧。

　　倪光南指出，在智能網聯(lián)汽車等新興領域，可通過充分發(fā)揮我國舉國體制、超大規(guī)模市場優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，共建綠色產業(yè)生態(tài)，增強綠色產業(yè)鏈、供應鏈自主控制能力。此外，通過加大對開源數據的貢獻，增大話語權和主導權。

　　智能網聯(lián)汽車是通過運用新一代信息技術，使傳統(tǒng)汽車發(fā)展成為智能移動空間應用終端的新一代汽車。中國信息通信研究院副院長王志勤認為，數字化、網聯(lián)化和智能化，成為汽車行業(yè)轉型升級發(fā)展主線的過程，也是以新一代信息技術為特征，推動傳統(tǒng)汽車以及交通行業(yè)重塑和創(chuàng)新的過程。

　　對于如何進一步推動新一代信息技術和汽車產業(yè)的深度融合和創(chuàng)新，王志勤提出，一是要從政府、行業(yè)組織機構以及企業(yè)多個層面實現跨行業(yè)的深度融合創(chuàng)新；二是推動一些公共性質的共性標準的制定和協(xié)同，制定一系列的融合標準；三是新型基礎設施要超前部署，加強協(xié)同部署和互聯(lián)互通工作。

　　智能網聯(lián)汽車的未來被廣泛看好。江汽集團股份公司總經理李明認為，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展呈騰飛之勢。他預計，在L4階段中國將會趕超歐美，到2025年，中國市場的智能汽車總量將會引領全球。

　　對此，陳清泰表示：“我國已經在汽車電動化上取得了巨大的進步。上半場的成功為我們打贏下半場提供了經驗，使我們更有底氣。智能化的下半場會面臨更多的挑戰(zhàn)，我想我們能夠成功，也只能成功，不能失敗?！?（經濟日報記者 劉 瑾）