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?【忠陽車評(píng)】奧迪新能源為啥賣不過新勢(shì)力

2022-02-25 13:53 來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 次閱讀
 
奧迪新能源為啥賣不過新勢(shì)力

傳聞延期的奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目日前在長春正式啟動(dòng)。按照規(guī)劃,該項(xiàng)目年產(chǎn)能15萬輛,建成后將生產(chǎn)3款純電車型。有輿論表示,這一項(xiàng)目的投建讓人們對(duì)奧迪在華新能源汽車發(fā)展有了更多新期待。

  不同于一汽-大眾奧迪和上汽奧迪,奧迪一汽新能源是奧迪在中國的第一家控股合資公司。其中,奧迪及大眾持有合資公司60%股份,一汽集團(tuán)持有40%股份。由于“奧迪”與“一汽”換了排序,此前新項(xiàng)目的名稱就引發(fā)爭議。

  其實(shí),在股比已經(jīng)放開的今天,名稱倒序并不奇怪。相信隨著股比的調(diào)整,這一現(xiàn)象還會(huì)在其他企業(yè)身上發(fā)生,畢竟控股股東說了算。更大的問題在于,作為控股股東,雖然奧迪在中國市場已引入多款e-tron系列電動(dòng)車,但市場銷量尷尬。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,2021年奧迪e-tron銷量僅為1439輛。且不說與特斯拉一較高下,素有“燈廠”之稱的奧迪,就連蔚來、理想等造車新勢(shì)力的尾燈都沒追上。以至于不少網(wǎng)友納悶:“四個(gè)圈”為啥就圈不住粉?

  奧迪新能源之所以賣不動(dòng),一方面是產(chǎn)品實(shí)力不足。以一汽-大眾奧迪e-tron 2021款50 quattro尊享型為例,這也是全系最頂配車型,其搭載總功率為230千瓦的雙電機(jī),匹配能量為96.7千瓦時(shí)的三元鋰電池,NEDC續(xù)航根據(jù)車型的不同分為450公里和500公里兩個(gè)版本??梢哉f,無論續(xù)航里程,還是零百加速性能,奧迪e-tron與同級(jí)競品相比都沒有優(yōu)勢(shì)。

  更重要的是,奧迪新能源車缺乏智能化加持。要看到,今天電動(dòng)車產(chǎn)品力不僅體現(xiàn)在動(dòng)力變革上,更在于智能化體驗(yàn)。尤其在中國市場,智能互聯(lián)已成為新能源汽車基本的產(chǎn)品特性和主要競爭力。正如智能手機(jī)與傳統(tǒng)手機(jī)的交替之際,中國消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)不再是皮實(shí)、耐用和砸核桃,而是包括網(wǎng)上網(wǎng)下應(yīng)用,以及無數(shù)的智能生態(tài)體驗(yàn)。以此為標(biāo)準(zhǔn)來看,奧迪的e-tron只是一款半成品智能電動(dòng)車。其競爭力不如特斯拉、蔚來等新勢(shì)力,也就不難理解了。

  另一方面則在于產(chǎn)品定價(jià)的不接地氣。一汽奧迪國產(chǎn)e-tron起始價(jià)為54.68萬元。雖然和進(jìn)口版車型相比,國產(chǎn)e-tron起售價(jià)已下調(diào)了14.6萬元,但這一價(jià)格不僅遠(yuǎn)高于特斯拉Model Y,也遠(yuǎn)超寶馬ix3。如此高的價(jià)格,說好聽點(diǎn)就是“過度自信”,在中國市場未表現(xiàn)出足夠“誠意”,說不好聽點(diǎn)就是在中國市場的“產(chǎn)品定義能力出現(xiàn)系統(tǒng)性誤差”。

  有人說,奧迪新能源在產(chǎn)品定義上還處于燃油車時(shí)代,存在對(duì)傳統(tǒng)燃油車的路徑依賴,這是有一定道理的。事實(shí)上,這種路徑依賴和產(chǎn)品定位的慣性思維,已經(jīng)在制約其創(chuàng)新能力的提升。雖然這種路徑依賴并非完全是由于技術(shù)落后導(dǎo)致的,而是一種在產(chǎn)品定義方法論上的錯(cuò)誤,但這可能將導(dǎo)致其在智能電動(dòng)車賽道上摔跤,需要引起我們足夠警惕。

  當(dāng)前中國已成為全球最大的新能源汽車市場,也是奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)場。按照新的規(guī)劃目標(biāo),2025年奧迪電動(dòng)化車型將達(dá)到總銷量的三分之一。顯然,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),奧迪還得做出更多改變。(本文來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:楊忠陽)

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