五顏六色的集裝箱堆在碼頭,一層又一層摞得整整齊齊,背景是高聳的岸橋、蔚藍(lán)的海港?!澳切┺肆邔印⒄R齊的,都是空箱子。裝了貨的重箱是不能摞那么高的。”在上海洋山深水港,一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
3月底的一個(gè)早晨,記者乘車(chē)穿行在位于洋山深水港的空箱調(diào)運(yùn)中心。這是一片占地45萬(wàn)平方米的集裝箱堆場(chǎng),堆成六七層的空箱形成一個(gè)個(gè)矩陣,汽車(chē)開(kāi)在矩陣之間,像是在穿越一片集裝箱森林。不同顏色的箱子屬于不同的航運(yùn)公司或租箱公司,土黃色的是地中海航運(yùn)、深灰色的是馬士基、綠色的是長(zhǎng)榮……“集裝箱運(yùn)輸業(yè)周期性變化太大了!2021年空箱調(diào)運(yùn)中心開(kāi)建時(shí),航運(yùn)市場(chǎng)‘一箱難求’,我們希望吸引更多空箱回流。如今時(shí)過(guò)境遷,這里發(fā)揮了‘蓄水池’作用,目前堆放的空箱約為37萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱?!必?fù)責(zé)項(xiàng)目的工作人員說(shuō)。
空箱堆積不是洋山深水港的特有現(xiàn)象。在全球其他主要港口,這樣的景觀隨處可見(jiàn)。在美國(guó)西海岸的長(zhǎng)灘港,“空箱堆了六層,待運(yùn)的貨車(chē)布滿通往碼頭的高速公路。”3月底,一份美國(guó)報(bào)紙這樣描述。根據(jù)集裝箱交易平臺(tái)艾世捷(Container?xChange)的數(shù)據(jù),今年以來(lái),上海港的40英尺集裝箱CAx(集裝箱可用指數(shù))始終在0.6以上,新加坡、洛杉磯、漢堡等港口更是在0.7或0.8以上。CAx的數(shù)值大于0.5,即表示集裝箱過(guò)剩,長(zhǎng)期過(guò)剩會(huì)產(chǎn)生堆積。
空箱大量堆積說(shuō)明什么?國(guó)際貿(mào)易停滯了嗎?為了解開(kāi)這個(gè)疑團(tuán),記者采訪了集裝箱航運(yùn)鏈條上的各方——出口商、航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理公司、造箱廠、卡車(chē)司機(jī)、港口。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),與其說(shuō)空箱堆積現(xiàn)象反映了進(jìn)出口貿(mào)易劇變,不如說(shuō)它是對(duì)新冠疫情三年航運(yùn)大動(dòng)蕩的糾正。相較2月份的峰值,洋山深水港當(dāng)前堆存的空箱數(shù)量已有所下降。很多采訪對(duì)象都說(shuō),今年3月,業(yè)務(wù)基本恢復(fù)到疫情前水平。一位貨運(yùn)代理說(shuō):“疫情那些年超高的利潤(rùn)都是額外的,有漲就有跌,有峰就有谷?!焙竭\(yùn)界的瘋狂時(shí)刻過(guò)去了,留下這些空箱等待時(shí)間去消化。
集裝箱流動(dòng)性過(guò)剩?多種因素疊加所致
3月底的一個(gè)午后,細(xì)雨霏霏,集卡司機(jī)孟凡生坐在駕駛室里,不時(shí)掃一眼手機(jī)上的訂單平臺(tái)。他的卡車(chē)停在洋山島上的公路旁,前后還停著不少同樣的卡車(chē)。他們都是在等下一單活。
孟凡生的工作就是從長(zhǎng)三角的工廠里把貨物用集裝箱運(yùn)到洋山深水港,卸貨后,再載著空箱到下一家工廠裝貨。一般單程兩三百公里,一天可以做一單。他說(shuō),從去年下半年開(kāi)始生意就難做了,“平臺(tái)上單子有是有的,但價(jià)格壓得太低,沒(méi)法做”。他的底線是600元,意思是跑完一單活,他希望晚上回家時(shí)兜里能多裝600元,也就是毛利?!叭绻儆?00元,就干一單虧一單。這車(chē)就是停著不動(dòng),折舊、保險(xiǎn)、保養(yǎng),一天也要三四百元錢(qián)?!?/p>
孟凡生是全球物流網(wǎng)絡(luò)中最末端的一環(huán),他感受到的價(jià)格壓力與業(yè)內(nèi)其他環(huán)節(jié)相似。根據(jù)貨運(yùn)平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù),去年3月底從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的費(fèi)率為1.56萬(wàn)美元/標(biāo)準(zhǔn)箱,而今年3月底的價(jià)格為1006美元/標(biāo)準(zhǔn)箱,約為一年前的1/15。
價(jià)格變化背后是供需關(guān)系的此消彼長(zhǎng)——疫情三年航運(yùn)公司不斷增加運(yùn)力、訂購(gòu)集裝箱,如今航運(yùn)業(yè)周轉(zhuǎn)效率恢復(fù)正常,船和箱子不再堵在路上,運(yùn)力過(guò)剩和空箱堆積的問(wèn)題變得突出;另一方面,疫情期間商家囤貨多,導(dǎo)致去年下半年以來(lái)外貿(mào)需求下降。以耐克為例,公司日前表示,已將最近一個(gè)季度的庫(kù)存增長(zhǎng)率從此前的40%降至16%,未來(lái)還將繼續(xù)減少?gòu)墓?yīng)商處的采購(gòu)。與上一季度相比,耐克削減了約4億美元庫(kù)存。公司財(cái)務(wù)官弗蘭德說(shuō),戰(zhàn)略性地管理過(guò)剩庫(kù)存是今年的重中之重。
全球國(guó)際貨運(yùn)代理(中國(guó))有限公司大中華區(qū)副總裁張毅認(rèn)為,超額庫(kù)存和集裝箱堆積要從2021年說(shuō)起:“2021年因?yàn)橐咔?#xff0c;很多港口貨船擁堵,貨卸不下來(lái),導(dǎo)致商品錯(cuò)過(guò)了2021年圣誕節(jié)銷售季,成為庫(kù)存。到了2022年圣誕節(jié),本來(lái)要下的訂單就不下了,貨少了很多。”
此外,疫情期間,人們普遍居家辦公,筆記本電腦、家居用品等商品消費(fèi)支出大;疫情后,這類商品支出減少了,旅游支出增多了。這一增一減也導(dǎo)致了集裝箱貨運(yùn)需求下降。需要運(yùn)輸?shù)呢浳锷倭?#xff0c;空箱自然多了。
張毅指出,全球主要港口空箱堆積的另一個(gè)重要原因是疫情期間集裝箱產(chǎn)量過(guò)大。航運(yùn)咨詢公司德魯里(Drewry)數(shù)據(jù)顯示,2021年,全球生產(chǎn)了700多萬(wàn)個(gè)集裝箱,是常規(guī)年份的3倍。2021年,造箱龍頭企業(yè)中集集團(tuán)集裝箱銷量是上一年的2.5倍。中集集團(tuán)在2021年財(cái)報(bào)中寫(xiě)道:“本集團(tuán)集裝箱產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高,營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)同比均有大幅增長(zhǎng)?!?/p>
馬士基大中華區(qū)箱管負(fù)責(zé)人說(shuō):“市場(chǎng)上包括航運(yùn)物流公司、貨運(yùn)代理、租箱公司等在內(nèi),幾乎所有參與者都在投資造箱,在過(guò)去兩三年中,整個(gè)市場(chǎng)的新造箱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歷史數(shù)據(jù)?!钡R士基未透露公司具體造箱數(shù)量??障浠亓鬟M(jìn)一步增加了國(guó)內(nèi)港口集裝箱存量。航運(yùn)公司需要將大量空箱持續(xù)運(yùn)回亞洲,因?yàn)檫@里是全球商品主要出口地。再加上亞洲地區(qū)空箱堆存空間大、成本低,空箱回流比較明顯。
多種因素疊加,造成集裝箱流動(dòng)性過(guò)剩?!岸喑鰜?lái)的箱子一定會(huì)在某些地方被看到。”張毅說(shuō)。
不是沒(méi)活是利潤(rùn)少了?回到疫情前正常水平
從3月1日到3月23日,孟凡生一共跑了十六七單,毛利大約1萬(wàn)元,平均每單600元——正好是他的底線?!靶星楹玫臅r(shí)候,一單能賺1200元?!泵戏采^“好的時(shí)候”是指2021年。據(jù)說(shuō)那一年業(yè)內(nèi)很多人“賺了十年的錢(qián)”?!拔易约旱募o(jì)錄是連干106天不停。那時(shí)只要想干,每天都有活?!泵戏采f(shuō)。
最近,他幾乎干一兩天就停一天,不是沒(méi)有活,是報(bào)價(jià)低。記者見(jiàn)到他時(shí),已經(jīng)是他在洋山深水港的第三天了。第一天送完貨沒(méi)有立即接到新訂單;第二天單子價(jià)格太低,他沒(méi)接;轉(zhuǎn)眼到了第三天下午,但平臺(tái)上給的價(jià)格還沒(méi)有達(dá)到他的心理價(jià)位?!霸俚鹊?#xff0c;一般到下午3時(shí)報(bào)價(jià)會(huì)往上漲。”他看了看時(shí)間,還有一個(gè)多小時(shí),他突然對(duì)600元的底線又有些動(dòng)搖,“要是還沒(méi)有600元,三四百元也干了,后天就是星期六了,一直待在這里也不是辦法。”
孟凡生今年52歲,1997年從老家河南來(lái)上海打拼。最初在外高橋碼頭“掏集裝箱”(把集裝箱里的貨卸下來(lái)),后來(lái)在碼頭上看到有老鄉(xiāng)開(kāi)集卡,就轉(zhuǎn)行開(kāi)起了集卡。這么些年,車(chē)開(kāi)壞了三輛,現(xiàn)在是第四輛了。
還有8年,孟凡生就要退休了,因?yàn)殚_(kāi)集卡的A照到駕駛員60歲時(shí)自動(dòng)到期。最后這8年,他還想為家人再努力干一干??粗劭诙逊e的空箱,他有時(shí)候會(huì)想到2008年全球金融危機(jī),那時(shí)集卡生意也和現(xiàn)在一樣難做,但金融危機(jī)帶來(lái)的衰退不久便結(jié)束了。他盼著疫情帶來(lái)的沖擊不久也會(huì)過(guò)去。
除了在平臺(tái)上接單,孟凡生還經(jīng)常從熟識(shí)的貨運(yùn)代理處直接接活。貨運(yùn)代理是貨主與航運(yùn)公司之間的中間人,負(fù)責(zé)訂艙、報(bào)關(guān),以及給孟凡生這樣的集卡司機(jī)派活。
馬磊是天津友通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的一名業(yè)務(wù)經(jīng)理。身為國(guó)際物流鏈的中間人,他切身感受著航運(yùn)業(yè)的冷暖。他對(duì)業(yè)務(wù)的判斷與孟凡生相似,他覺(jué)得,現(xiàn)在不是沒(méi)有活,是利潤(rùn)空間變小了。2月份,他做了70多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,3月份做了100多個(gè),數(shù)量和過(guò)去差不多,但利潤(rùn)少了?!耙咔槟菐啄暌粋€(gè)箱子幾百美元毛利很好賺,現(xiàn)在幾十美元都難賺。”但他承認(rèn),“前兩年的高額利潤(rùn)是額外之財(cái),現(xiàn)在回到了疫情前的正常水平?!?/p>
馬磊的直觀感受與宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)基本合拍。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)2月進(jìn)出口額(以美元計(jì))同比增長(zhǎng)1.3%。其中,進(jìn)口同比增長(zhǎng)4.2%,終止了連續(xù)4個(gè)月同比下跌的勢(shì)頭;出口雖然同比下滑1.3%,增速仍處于負(fù)值,但較過(guò)去3個(gè)月的降幅已有明顯收窄。
3月20日,海關(guān)總署署長(zhǎng)俞建華在新聞發(fā)布會(huì)上介紹,疫情期間我國(guó)防疫物資和“宅經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)品出口大幅增長(zhǎng),抬高了外貿(mào)基數(shù)。經(jīng)過(guò)測(cè)算,如果剔除一次性因素,今年前兩個(gè)月進(jìn)出口增長(zhǎng)超過(guò)10%。整體來(lái)看,開(kāi)局平穩(wěn),趨勢(shì)向好。
趨勢(shì)向好的一個(gè)證明是最近各類展會(huì)多了起來(lái)。采訪一結(jié)束,馬磊就要去國(guó)家會(huì)展中心(上海)參加一場(chǎng)紡織品博覽會(huì)。開(kāi)發(fā)新客戶是他最近的任務(wù)。
航運(yùn)業(yè)低迷,對(duì)一些人是壞消息,但對(duì)另一些人可能是好消息。2月在加州長(zhǎng)灘舉行的泛太平洋海運(yùn)大會(huì)上,航運(yùn)上下游商討了新一年的合約費(fèi)率。據(jù)與會(huì)者透露,今年的費(fèi)率比去年降了1/3。集裝箱航運(yùn)業(yè)從賣(mài)方市場(chǎng)變成了買(mǎi)方市場(chǎng)。張毅說(shuō):“高運(yùn)價(jià)消滅了一部分貿(mào)易需求,低運(yùn)價(jià)又會(huì)催生一部分貿(mào)易需求?!倍逊e在港口的空集裝箱為未來(lái)可能產(chǎn)生的新需求做好了準(zhǔn)備。
洋山深水港的一處觀光平臺(tái)上,可以俯瞰碼頭全景。站在這里,聽(tīng)到的是一曲機(jī)械的合奏:輪胎吊移動(dòng)的轟鳴,岸橋裝卸集裝箱的低響,還有集卡駛過(guò)的呼嘯。港口工作人員說(shuō),進(jìn)入3月,這里聲音越來(lái)越響了。(本報(bào)記者?宰飛?王力)
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