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天津港四變

2022-07-04 10:34 來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日報》 次閱讀
 
牢記總書記的囑托·企業(yè)調(diào)研記:天津港四變

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在中國北方最大的綜合性港口天津港,來自美洲、歐洲、東南亞的貨物在此集結(jié)轉(zhuǎn)運(yùn),服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)。夏德崧攝(中經(jīng)視覺)


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天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭。夏德崧攝(中經(jīng)視覺)


  面朝渤海,心向遠(yuǎn)洋。

  2019年1月17日,習(xí)近平總書記在天津港考察時強(qiáng)調(diào),“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,國家要強(qiáng)大,交通特別是海運(yùn)首先要強(qiáng)起來。要志在萬里,努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口,更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建‘一帶一路’”。

  這是總書記對天津港的囑托,也是對中國港口行業(yè)的期望。

  經(jīng)過70多年的發(fā)展,我國已成為名副其實(shí)的港口和航運(yùn)大國,但港口和航運(yùn)業(yè)大而不強(qiáng),智能化和低碳化等方面仍存在短板。當(dāng)前,整個行業(yè)正面臨疫情影響下如何應(yīng)對航運(yùn)需求減緩、全球貿(mào)易重心轉(zhuǎn)移背景下如何調(diào)整港口運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容等問題。誰能率先補(bǔ)齊發(fā)展短板、找到突破路徑,誰就能在建設(shè)海洋強(qiáng)國中掌握先機(jī)。

  當(dāng)我們步入九河下梢的天津港時,天津港(集團(tuán))有限公司剛交出最新成績單:今年前5個月,集裝箱吞吐量完成847萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長2.2%,創(chuàng)歷史新高。2021年,天津港年集裝箱吞吐量躍上2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱新臺階。

  近年來,隨著全球首個技術(shù)自主可控的“智慧零碳”碼頭、全球首個港口自動駕駛示范區(qū)、無人駕駛集裝箱卡車等硬核成果不斷涌現(xiàn),天津港用一系列創(chuàng)新的“中國方案”令同行矚目,改變著中國港口業(yè)“低技術(shù)、高能耗、臟亂差”的傳統(tǒng)印象,也讓這個百年老碼頭煥發(fā)出新的生機(jī)活力。

  創(chuàng)新:碼頭變得更“聰明”

  6月7日,在天津港太平洋國際集裝箱碼頭,中遠(yuǎn)海運(yùn)“雙子座”集裝箱輪緩緩靠泊東4泊位。一排電動集裝箱卡車,按照電腦指令在自動化軌道橋下精準(zhǔn)對位,通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)“帶路”,按最優(yōu)線路停靠。遠(yuǎn)程控制自動化岸橋從集卡上抓取集裝箱,穩(wěn)穩(wěn)落在貨輪上,整個過程一氣呵成,鮮見工作人員身影。

  3年前,就是站在這個碼頭,習(xí)近平總書記詳細(xì)了解港口作業(yè)和自動化設(shè)備運(yùn)行情況。

  總書記如此關(guān)心自動化作業(yè),不僅因?yàn)樗P(guān)乎碼頭的生產(chǎn)效率和港口效益,更因?yàn)樗c航線運(yùn)營的成敗息息相關(guān)。

  “像這樣的20萬噸級左右的集裝箱遠(yuǎn)洋貨船,作業(yè)效率可達(dá)每小時170箱,總吞吐量超過5000箱。這條北歐至天津航線共???0個港口,天津港作業(yè)效率排名第一。如果作業(yè)效率不高,班期就會延誤、航線可能中斷甚至取消?!碧旖蚋厶窖髧H集裝箱碼頭公司操作部副經(jīng)理于成說。

  3年來,天津港集團(tuán)各條航線效率均穩(wěn)步提升,疫情期間也未中斷運(yùn)營,體現(xiàn)出天津港人對港口業(yè)自主創(chuàng)新的執(zhí)著。

  港口強(qiáng)不強(qiáng),關(guān)鍵看集裝箱吞吐量。50年前,我國港口業(yè)還沒有一個專用集裝箱碼頭。到20世紀(jì)90年代,許多港口仍是以煤炭、礦石、原油等散雜貨為主的粗放式發(fā)展模式。

  2001年,我國加入世貿(mào)組織后,國內(nèi)集裝箱吞吐量連上臺階,港口作業(yè)量大大增加,客觀上需要更高效的技術(shù)、更強(qiáng)的設(shè)備和更智慧的碼頭信息系統(tǒng)。行業(yè)先行者們認(rèn)識到,港口的發(fā)展趨勢是碼頭大型化、聯(lián)盟化、自動化,必須加快技術(shù)創(chuàng)新,避免被“卡脖子”。

  更大的壓力來自人力供需矛盾。以碼頭岸橋司機(jī)為例,每臺橋吊的操控僅靠一個司機(jī)很難完成,至少要2個人輪流操作。由于工作強(qiáng)度大,這一工種的職業(yè)壽命較短,而培養(yǎng)一名成熟司機(jī)至少需要3年。這帶來更大的“機(jī)器替人”需求。

  對傳統(tǒng)碼頭進(jìn)行技術(shù)升級改造,實(shí)現(xiàn)全流程無人自動化作業(yè),是港口業(yè)的世界性難題。

  天津港有兩條路:要么向歐美供應(yīng)“抄作業(yè)”,好處是上手快,但成本高昂,一旦海外制造商斷貨,后果不堪設(shè)想;要么穿越“無人區(qū)”,打造技術(shù)完全自主可控的碼頭自動化升級方案。

  在天津港集團(tuán)黨委書記、董事長褚斌看來,“只要有海岸線就能建港口,只要肯砸錢就能買來大型港口”的時代已經(jīng)過去了。他認(rèn)為,“港口業(yè)雖然能依靠一定區(qū)位優(yōu)勢過活,但歸根到底還得靠自主創(chuàng)新”。

  2019年初,天津港集團(tuán)大規(guī)模研發(fā)場地自動化、平面運(yùn)輸自動化、岸橋自動化、解鎖自動化等一攬子智慧系統(tǒng),推動“死腦筋”的傳統(tǒng)碼頭“變聰明”。

  “變聰明”的第一步是碼頭技術(shù)工藝布局的突破,這不只是版本迭代那么簡單。

  目前國內(nèi)已建成的自動化集裝箱碼頭主要技術(shù)工藝源自國外,其特征是:碼頭的軌道布置方向與海岸線呈垂直布局;外部集裝箱卡車、內(nèi)部的水平運(yùn)輸設(shè)備等都不進(jìn)入堆場,在場地的兩端進(jìn)行裝卸作業(yè),場地里面只有自動化的龍門吊作業(yè)。

  天津港研發(fā)的集裝箱碼頭是全新的2.0版本:從碼頭的工藝布局看,完全與人工集裝箱碼頭接近,碼頭堆場的布置形式與海岸線平行;外部集裝箱卡車、內(nèi)部水平運(yùn)輸設(shè)備均采用水平運(yùn)輸方式。這種工藝簡稱為“堆場平行岸線布置+邊裝卸”布置模式。

  自動化碼頭2.0版本的工藝好在哪?天津港第二集裝箱碼頭公司黨總支書記、總經(jīng)理?xiàng)顦s介紹,每次從船上卸一個集裝箱運(yùn)離碼頭,傳統(tǒng)自動化碼頭平均需要吊裝6次:把集裝箱吊裝到岸橋平臺解鎖,再從平臺吊裝到自動導(dǎo)引小車上,小車運(yùn)輸?shù)蕉褕龆祟^,再由軌道橋在堆場多次吊裝接力。而自動化碼頭2.0可由岸橋直接將集裝箱吊到智能水平運(yùn)輸機(jī)器人上,機(jī)器人與外部集裝箱卡車均可直接開進(jìn)堆場,場橋只需2次吊裝即可完成相關(guān)作業(yè),一共僅需3個吊裝動作。

  從“6到3”的進(jìn)步,讓智慧碼頭保證效率的同時,并節(jié)能25%。

  站在6層樓高的天津港集裝箱公司自動化操控中心,公司黨委副書記王建指著遠(yuǎn)處一排藍(lán)色岸橋說:“1980年公司剛成立時,天津港的集裝箱年吞吐量僅1.6萬箱,相當(dāng)于現(xiàn)在自動化碼頭一天的吞吐量。自動化升級后,碼頭整體作業(yè)效率提升近20%,單箱能耗下降20%,減少人工60%以上,綜合運(yùn)營成本下降10%。”

  “變聰明”的港口大大降低了場、岸橋司機(jī)的作業(yè)難度。天津港第二集裝箱碼頭有限公司操作部最近新組建了業(yè)內(nèi)罕見的彩虹司機(jī)班組,11名操控司機(jī)均是女性,平均年齡34歲。

  “過去,不論刮風(fēng)下雨,男司機(jī)都要穿著笨重的工作服,爬到40多米高的場橋駕駛室24小時作業(yè)。如今,經(jīng)過自動化改造的場橋?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程智能操控,女司機(jī)可以像白領(lǐng)一樣坐在辦公區(qū),在電腦上操作,生產(chǎn)效率大幅提升?!辈屎缢緳C(jī)班成員馮旭說。

  全新的碼頭,需要綜合運(yùn)用5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù),構(gòu)建智能調(diào)度、智能操作、智慧交通等在內(nèi)的集成系統(tǒng)。怎么辦?天津港又在北疆港區(qū)C段啟動了“智慧零碳”碼頭建設(shè)。2020年開始,天津港牽手華為共同開發(fā)C段智能化集裝箱碼頭的水平運(yùn)輸系統(tǒng),又與中國工程院院士團(tuán)隊(duì)合作,利用北斗導(dǎo)航開發(fā)自動化碼頭的新一代智能水平運(yùn)輸機(jī)器人(ART)。

  “那時新公司的辦公樓尚未建成,聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)的年輕人,經(jīng)常通宵在臨時搭建的集裝箱房子里做論證和測試,累了大家就席地而睡?!睏顦s說。

  經(jīng)過21個月的努力,攻關(guān)團(tuán)隊(duì)相繼攻克了13項(xiàng)世界性的技術(shù)難題,形成76項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)新。2021年10月,北疆港區(qū)C段正式投產(chǎn)運(yùn)營。今年前5個月,C段智能化集裝箱碼頭每個月吞吐量的增幅都在20%以上。

  這個智慧碼頭厲害在哪?它是全球首個實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同超L4級無人駕駛在港口規(guī)?;逃寐涞氐拇a頭,擁有全球首創(chuàng)自主研發(fā)的“智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)”、全球首創(chuàng)“單小車岸橋+地面解鎖站+水平堆場”的自動化碼頭工藝,而且這些應(yīng)用的核心關(guān)鍵技術(shù)全部擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。從造價看,傳統(tǒng)自動化橋吊每臺重約2500噸,北疆港區(qū)C段的橋吊只有約1400噸,再不需要像傳統(tǒng)自動化碼頭那樣埋磁釘導(dǎo)航,碼頭的整體造價成本大幅降低。

  在天津港,“創(chuàng)新”成為各個子公司共同的關(guān)注點(diǎn):

  天津港遠(yuǎn)航國際礦石碼頭有限公司,全力攻關(guān)散貨碼頭智能化改造新技術(shù),一期項(xiàng)目計(jì)劃今年9月底改造完成,作業(yè)線平均效率有望提升10%以上;

  天津港太平洋國際集裝箱碼頭,自動駕駛示范區(qū)二期啟動運(yùn)行,目前6臺自動化岸橋、8臺自動化場橋改造完成,建起了數(shù)字化的集中控制中心。

  轉(zhuǎn)型:港區(qū)變得更綠色

  沿著天津港北支航道一路前行,數(shù)不清的彩色岸橋、閃亮的光伏發(fā)電板和雪白的“大風(fēng)車”在碧海藍(lán)天映襯下格外美麗。

  尋常碼頭難見的風(fēng)力發(fā)電葉片為何在這里出現(xiàn)?這要從港口業(yè)能耗的特性說起。

  擁有大型機(jī)械設(shè)備、接納眾多貨輪和車輛往來穿行的港口,是環(huán)保和能耗的焦點(diǎn)區(qū)域。2021年初,天津港集團(tuán)開始“兩條腿”走路,從陸地和海岸兩側(cè)落實(shí)“雙碳”目標(biāo),一邊強(qiáng)調(diào)對新建碼頭、岸電設(shè)備、空調(diào)設(shè)備的碳排放要求,一邊對存量碼頭和港區(qū)的環(huán)保改造升級進(jìn)行“一盤棋”考慮。

  2021年底,隨著2臺風(fēng)機(jī)葉片緩緩啟動,全球首個“零碳碼頭”——天津港北疆C段碼頭的智慧綠色能源系統(tǒng)開始并網(wǎng)發(fā)電,通過風(fēng)電、光伏發(fā)出的綠色能源,源源不斷地供給著辦公和碼頭生產(chǎn)。

  目前,天津港第二集裝箱碼頭公司實(shí)現(xiàn)100%使用綠色電能、“綠電”100%自產(chǎn)自足,碼頭能耗較傳統(tǒng)自動化集裝箱碼頭下降17%,實(shí)現(xiàn)在能源生產(chǎn)和消耗兩側(cè)的二氧化碳零排放。

  比起作為“增量”的綠色碼頭,讓存量碼頭和港區(qū)“變綠”更可貴。

  天津港是“北煤南運(yùn)”的重要港口,南疆港區(qū)主要有煤碼頭和礦石碼頭公司。車行駛在天津港南疆港區(qū),路面干凈平整,兩側(cè)綠草如茵,見不到散貨碼頭常有的大貨車、礦渣和粉塵。

  “過去,這里是白汽車開進(jìn)來,黑汽車開出去,員工上班從不敢穿淺色衣服?!碧旖蚋圻h(yuǎn)航礦石碼頭公司技術(shù)部經(jīng)理張有旺說。

  帶來這些粉塵的“元兇”是汽運(yùn)煤。一輛輛運(yùn)載煤和礦石的重型卡車穿梭于港區(qū)和內(nèi)陸之間,給沿途各地帶來粉塵污染,引發(fā)的交通擁堵和安全問題更是令人揪心。

  改變的難點(diǎn)在于汽運(yùn)煤帶來的收益畢竟不少:散貨碼頭靠汽運(yùn)煤可以輕松做大規(guī)模,迅速提升企業(yè)效益??车羝\(yùn)煤、增加環(huán)保投入,不但要舍掉短期利益,還要“倒貼錢”,這么做值得嗎?

  “我們不能因?yàn)槠\(yùn)煤的利益犧牲整個港區(qū)的綠色發(fā)展大局,天津港要擔(dān)起京津冀‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’的環(huán)保責(zé)任?!瘪冶笳f。

  2017年開始,天津港下決心關(guān)停汽運(yùn)煤。煤碼頭公司先投入1億多元完成翻車機(jī)地坑噴淋系統(tǒng)、沿線皮帶配重區(qū)域封閉、完善傳送帶噴淋設(shè)施等環(huán)保改造,后又追加投資9000余萬元建成防風(fēng)網(wǎng)工程,讓裝卸過程中產(chǎn)生的煙塵無處逃逸。

  天津港煤碼頭公司副總經(jīng)理關(guān)坤說,2017年4月,公司率先在全國港口中全面叫停汽車運(yùn)煤,推進(jìn)大宗散貨由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸,由散貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)為集裝箱運(yùn)輸。

  關(guān)坤算過賬:通過“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型,天津港每年減少柴油車運(yùn)輸200萬次以上,調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)之后的物流成本也有明顯下降。

  記者在天津港遠(yuǎn)航礦石碼頭的S26泊位看到,岸邊的橋式抓斗卸船機(jī)正用巨型抓手快速將貨船上的礦石卸到皮帶機(jī)上,長長的皮帶將礦石送到堆場。在堆場經(jīng)過海關(guān)部門檢驗(yàn)后,礦石就可以運(yùn)出港區(qū)了。

  過去,卡車運(yùn)輸?shù)V石,粉塵污染較大。如今,通過連運(yùn)設(shè)備,把礦石卸載到火車車廂里就像水車抽水一樣方便。站在30多米高的裝車樓下仰視,堆取料機(jī)先將礦石“卷”到皮帶設(shè)備上,再由皮帶設(shè)備一路封閉傳輸?shù)窖b車樓,礦石從裝車樓投放到火車車廂里運(yùn)走,整個過程實(shí)現(xiàn)了“運(yùn)礦不見礦”,全封閉式的裝卸方式避免了粉塵擴(kuò)散。

  天津港遠(yuǎn)航礦石碼頭公司副總經(jīng)理王志鵬說:“礦石碼頭還設(shè)置了固定霧炮塔,需要時可進(jìn)行全覆蓋式的灑水抑塵。目前,公司共購置移動式射霧車、灑水車、吸掃車、清掃機(jī)械等30余臺,負(fù)責(zé)全天候全區(qū)域?yàn)⑺謮m和清掃保潔?!?/p>

  為保證這些新購置的環(huán)保設(shè)備精準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn),天津港還在全港安裝國內(nèi)港口首個生態(tài)環(huán)境大氣智能監(jiān)測平臺,建設(shè)174個監(jiān)測點(diǎn),實(shí)現(xiàn)24小時全程動態(tài)預(yù)警監(jiān)控。

  徹底砍掉汽運(yùn)煤之后,在天津港每年超億噸的進(jìn)口礦石中,鐵礦石鐵路運(yùn)輸比例達(dá)65%,位于全國港口前列。截至2022年,天津港煤碼頭公司、遠(yuǎn)航礦石碼頭公司均獲得綠色港口四星級評價,南疆港區(qū)的路面更整潔、草木更茂密,附近居民的笑臉更多了。

  港區(qū)陸地一側(cè)的綠色運(yùn)輸變化令人欣喜,海岸一側(cè)的污染如何治理?

  船舶停靠碼頭,通常要船機(jī)供給船上用電,即便使用低硫油,全港口的船算下來,污染仍不小。如何解決?岸電,是天津港集團(tuán)給出的解決方案。目前,天津港自有港作船舶以及具有受電能力的來港作業(yè)船舶,靠港期間岸電使用率達(dá)100%。

  針對南、北疆港區(qū)內(nèi)含油污水、船舶洗艙水和生活污水的處理,天津港建成污水處理廠,設(shè)計(jì)處理能力合計(jì)每天5800噸。

  “南、北疆污水處理廠排口均安裝有在線監(jiān)測設(shè)備,與生態(tài)環(huán)境局聯(lián)網(wǎng)。集團(tuán)還落實(shí)灣長責(zé)任制,做好入海排污口規(guī)范化管理及海岸線周邊清理整治,直排海污染源100%達(dá)標(biāo)?!碧旖蚋奂瘓F(tuán)安全環(huán)保部副總經(jīng)理范景民說。

  如今的天津港“一港六區(qū)”水清灘凈,魚鷗翔集,如渤海灣的一顆顆“生態(tài)明珠”熠熠生輝。

  協(xié)同:“一畝三分地”變成國際樞紐

  如果說“變聰明”和“變綠”是天津港人踐行新發(fā)展理念的體現(xiàn),那么在著力構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局背景下,天津港又如何抓住機(jī)遇、謀局落子?

  思想的轉(zhuǎn)變,在競爭激烈的港口業(yè)并不容易。曾幾何時,不論是環(huán)渤海沿岸,還是長三角沿岸和珠三角沿岸,都或多或少出現(xiàn)過因業(yè)務(wù)同質(zhì)化引發(fā)的碼頭間乃至港城間的無序競爭。

  “我憑什么不能做這個灣區(qū)港口的老大?”“既然有岸線的地方都能建港口,憑什么走他那里?”這些現(xiàn)象的實(shí)質(zhì),是對自身定位不明晰。

  一直以來,天津港人耳熟能詳?shù)氖恰疤旖蚋凼翘旖蚴械暮诵膽?zhàn)略資源和最大優(yōu)勢”。但是,“天津港在環(huán)渤海乃至全國扮演何種角色”,這一關(guān)鍵問題在相當(dāng)長時間里沒有明確答案。

  2019年1月份,習(xí)近平總書記在天津港碼頭考察時強(qiáng)調(diào),更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。這使天津港在國家戰(zhàn)略中找到了新的方向。

  之后,中央和天津市兩個層面進(jìn)一步明確了天津港新的發(fā)展定位。國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布的文件明確了天津港四大定位:京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐、服務(wù)“一帶一路”的重要支點(diǎn)、陸海深度融合的重要平臺、現(xiàn)代化的國際航運(yùn)樞紐。天津市成立了推進(jìn)天津北方國際航運(yùn)樞紐建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組,加快推進(jìn)世界一流港口建設(shè)。

  自此,天津港人跳出渤海灣的“一畝三分地”,摒棄“同質(zhì)競爭”思維,將海運(yùn)樞紐的價值發(fā)揮到最大。

  2019年8月21日,天津港集團(tuán)成立雄安服務(wù)中心,開通“綠色通道”,打造雄安新區(qū)最佳出??凇?/p>

  面對廣闊腹地,天津港集團(tuán)建立了遍布京津冀的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。天津港服務(wù)營銷網(wǎng)絡(luò)河北區(qū)域總部經(jīng)理高遠(yuǎn)說,目前,天津港已在京津冀地區(qū)建立40家“陽光物流”直營(加盟)店,開通天津港至高邑、平谷等地的班列,力求為企業(yè)節(jié)約綜合物流成本。

  近年來,天津港率先調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),全力發(fā)展集裝箱干線業(yè)務(wù)。與河北港口集團(tuán)共同出資,組建津冀港口投資發(fā)展有限公司,以資本為紐帶,促進(jìn)津冀港口協(xié)同;與唐山港集團(tuán)合資組建津唐國際集裝箱碼頭公司。

  在協(xié)同發(fā)展背景下,天津港海上樞紐門戶作用日益凸顯,已經(jīng)成為京津冀地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的出海口。

  為支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,天津港汽車滾裝碼頭已實(shí)現(xiàn)3次升級,堆場面積擴(kuò)大至25萬平方米。隨著海嘉碼頭投用,作業(yè)岸線擴(kuò)充至1100米,具備接卸7萬噸級滾裝船的能力。

  在天津港環(huán)球滾裝碼頭,記者看到“長盛鴻”“長興隆號”滾裝輪正在進(jìn)行汽車裝卸作業(yè)。25萬平方米的堆場上停放了數(shù)千輛汽車,既包括從廣州北上的品牌汽車,也有準(zhǔn)備南下的品牌汽車。據(jù)了解,該碼頭日汽車裝卸量超過4000輛。

  新冠肺炎疫情帶來的沖擊,不僅讓天津港意識到協(xié)同的重要性,也看到了新的發(fā)展機(jī)遇。

  在疫情的影響下,陸上交通受限,全國主要港口的吞吐量均受影響。一方面是國內(nèi)發(fā)往海外多條航線的集裝箱運(yùn)輸大幅漲價,另一方面卻是港口行業(yè)受到諸多限制不能漲價,只能坐看外貿(mào)船務(wù)公司“躺賺”。如何統(tǒng)籌疫情防控和自身發(fā)展?

  渤海灣在地理上呈圓弧形,以天津港為始發(fā)點(diǎn),走海運(yùn)到灣區(qū)多數(shù)沿岸城市,均比路上運(yùn)輸“繞彎”要近。經(jīng)過調(diào)研,天津港在全力做好防疫的前提下,為陸路運(yùn)輸困難的企業(yè)推出免費(fèi)海上“穿梭巴士”服務(wù)。

  來自河北的集裝箱通過環(huán)渤海內(nèi)支航線運(yùn)抵天津港,再通過南北海運(yùn)大通道“FAST”航線,直接運(yùn)抵珠三角地區(qū),運(yùn)輸時間可由7天縮減至4天,還省去了陸路交通的諸多煩惱。

  秦皇島驪驊淀粉股份有限公司國際貿(mào)易部經(jīng)理趙金星說,天津港在疫情防控最艱難的時候,幫企業(yè)找到更安全、快捷的物流方式,這些每天都有的“海上巴士”真是解了燃眉之急。

  疫情暴發(fā)前,天津港與環(huán)渤海部分港口之間的運(yùn)輸單量僅為每年20萬集裝箱。2021年,天津港在環(huán)渤海灣港口運(yùn)輸量超過130萬箱。3年前,每天進(jìn)出天津港的大貨車約5萬多輛,現(xiàn)在降到3萬輛左右。2021年7月,天津港與廣州港等港口合作,推出海上點(diǎn)對點(diǎn)直航的“海上高速—FAST”模式。兩年間,天津港的集裝箱吞吐量反倒增加了300萬箱。

  目前,以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。天津港與唐山港、黃驊港等港口形成干支聯(lián)動、相互支撐的格局,環(huán)渤海內(nèi)支線數(shù)量達(dá)到了19條,“天天班”航次從每天兩班增加至3班。2020年和2021年,天津港環(huán)渤海內(nèi)支線的吞吐量同比分別增長68%和32%。

  如果僅滿足于內(nèi)貿(mào)航線,距離習(xí)近平總書記“志在萬里”的要求還差得遠(yuǎn)。在褚斌看來,要做到世界一流,天津港必須突破“舒適圈”,向主航道上的遠(yuǎn)洋航線進(jìn)軍。

  今年4月20日,來自太原的山西金蘭化工股份有限公司旗下112個集裝箱,分批搭乘海鐵聯(lián)運(yùn)列車駛往天津港。5月25日,在天津港歐亞集裝箱碼頭,地中海北京號貨輪滿載著山西金蘭的集裝箱駛往泰國等“一帶一路”沿線國家。

  “津海晉門”是天津港推出的“一單制”服務(wù)項(xiàng)目。天津港集團(tuán)業(yè)務(wù)經(jīng)營部物流經(jīng)營中心副總經(jīng)理魏天愛介紹,“一單制”實(shí)現(xiàn)了“一次委托、一次結(jié)算、一個承運(yùn)單位、一份提單、一箱到底”的全程多式聯(lián)運(yùn),避免了傳統(tǒng)運(yùn)輸模式中的各種“折騰”。

  今年2月28日,天津港集團(tuán)搶抓《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)正式生效的窗口期,開通直航澳大利亞的“中澳快航航線”。由此,內(nèi)陸的農(nóng)產(chǎn)品、新疆的燒堿、國產(chǎn)汽車便多了一條出海通道。

  如今,天津港的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)遍布“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。盡管全球疫情持續(xù)蔓延、國際運(yùn)力下降,天津港集團(tuán)依然開通了多條“一帶一路”沿線地區(qū)航線,其中,2021年非洲航線吞吐量增長近10%,東南亞航線吞吐量增長7%以上。來自“一帶一路”沿線港口的集裝箱吞吐量占總吞吐量的比例超過60%。

  改革:百年大港變得更青春

  站在今天回望過去,一家企業(yè)的成長總會打上時代的烙印。

  天津港夠“老”。追溯其歷史,從1860年成為我國最早對外通商的港口之一時算起,已超過160年;從新中國成立后的1952年重新開港通航時算起,也已經(jīng)70年了。

  天津港很“大”。一是面積大,“一港六區(qū)”100多平方公里的管理范圍,比天津市部分區(qū)面積還大,港區(qū)之間開車一般半小時起步;二是規(guī)模大,集團(tuán)年吞吐量超4.5億噸,相當(dāng)于大秦鐵路一年運(yùn)載量;三是體量大,集團(tuán)擁有二級企業(yè)60余家,各類投資企業(yè)近200家。

  要管理好這樣一家公司,顯然是件難事。破解之道,唯有改革。

  從1952年開港由交通部直屬管理,到1984年實(shí)行“雙重領(lǐng)導(dǎo)、地方為主”的行政管理體制改革,天津港始終沒有忘記從改革中汲取發(fā)展的動力。

  “人還是這些人,地還是這塊地,一改革,效益就上來了?!边@是1986年鄧小平同志視察天津港時說的一席話。只有不斷改革,才能為發(fā)展提供源源不斷的動力。

  2003年11月,天津市委印發(fā)《關(guān)于深化天津港口管理體制改革有關(guān)問題的通知》,批準(zhǔn)天津港政企分開,成立天津港(集團(tuán))有限公司。2004年6月3日,天津港(集團(tuán))有限公司正式掛牌。

  改制后的天津港迸發(fā)出前所未有的活力。2004年底,天津港貨物吞吐量首次突破2億噸,繼2001年11月邁上“北方億噸大港”后,只用了3年就在北方諸港中率先成為“2億噸大港”。由此開始,天津港貨物吞吐量幾乎每隔3年就躍升至一個新的臺階。

  “2019年習(xí)近平總書記在天津港碼頭考察時的講話,極大激發(fā)了天津港干部職工改革發(fā)展的熱情?!瘪冶笳f,3年來,天津港以用人、用工、薪酬三項(xiàng)制度為突破口,完善現(xiàn)代企業(yè)制度,圍繞“管理人員能上能下、員工能進(jìn)能出、收入能增能減”構(gòu)建企業(yè)管理機(jī)制。

  2019年以來,天津港面向全國公開選聘職業(yè)經(jīng)理人,包括1名總裁、5名副總裁以及15家基層單位44個崗位,形成委任制、聘任制、職業(yè)經(jīng)理人制、目標(biāo)化選聘等4種用人制度。

  擁有深圳招商集團(tuán)、京東物流工作經(jīng)歷的王家駒,受聘為天津港東港物流有限公司副總經(jīng)理;在天津港成長起來的張少華,通過集團(tuán)內(nèi)部競聘選拔,走上了天津港國際物流發(fā)展有限公司副總經(jīng)理的崗位。

  在選聘模式改革過程中,77名優(yōu)秀人才得到提拔使用,中層領(lǐng)導(dǎo)人員平均年齡下降3.2歲。

  薪酬方面,天津港推行“4+2”月度績效考核、激勵型薪酬考核、差異化工資總額決定機(jī)制、一體化工資標(biāo)準(zhǔn)體系等改革措施。

  通過一系列人才制度改革,天津港打破“鐵交椅”“鐵飯碗”,逐步形成“能者上、優(yōu)者獎、庸者下、劣者汰”的導(dǎo)向,干部隊(duì)伍干事創(chuàng)業(yè)熱情進(jìn)一步激發(fā)。

  成立于1977年的天津港第四港埠有限公司(以下簡稱“港埠四公司”),是天津港集團(tuán)內(nèi)的“老資格”企業(yè),也是這次改革的典型之一。

  因?yàn)椤袄稀?#xff0c;所以免不了有“老”毛病:業(yè)務(wù)模式老,傳統(tǒng)單一;人員結(jié)構(gòu)老,近3000名員工平均年齡偏大、文化水平不高;設(shè)施老,堆場面積只有26萬平方米,無法滿足岸線裝卸需求;制度老,公司內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制,不講業(yè)績講資歷。

  2019年,諸多因素疊加,港埠四公司全年虧損1億多元。天津港第四港埠有限公司黨委書記遲德芳回憶說,企業(yè)現(xiàn)金流最緊張時,賬上余額還不夠給員工發(fā)工資。

  天津港集團(tuán)開出了改革的“藥方”:與港埠四公司領(lǐng)導(dǎo)班子簽訂目標(biāo)任期責(zé)任書,約定兩年扭虧,第3年利潤達(dá)到2000萬元;同時,集團(tuán)下放人事、經(jīng)營管理權(quán)。如果目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn),領(lǐng)導(dǎo)班子集體解聘。

  “總結(jié)起來就是一句話:深化改革提升管理水平,能者上庸者下?!边t德芳說。

  一批干部進(jìn)入了領(lǐng)導(dǎo)班子。能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的李炳清被任命為港埠四公司業(yè)務(wù)總監(jiān),他表示,雖然壓力大,但對實(shí)現(xiàn)目標(biāo)有信心。因?yàn)槠髽I(yè)有了人事自主權(quán),體制機(jī)制活了,企業(yè)員工的積極性就會更好調(diào)動起來。

  接下來,港埠四公司新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子開源節(jié)流、增質(zhì)提效,提前一年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈目標(biāo);2021年考核,利潤超過3000萬元,提前一年完成任期目標(biāo);年吞吐量3060萬噸,較2019年增長18.5%,員工收入同步增長。

  改革讓企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制更靈活。在攻關(guān)北疆港區(qū)C段智慧碼頭的項(xiàng)目中,天津港成立了新的第二集裝箱碼頭有限公司,在全集團(tuán)范圍選聘有經(jīng)驗(yàn)、有思路的年輕骨干,又從高校招聘一批自動化專業(yè)的畢業(yè)生,組建起一支平均年齡只有31歲的團(tuán)隊(duì),主要就干一件事:通過建設(shè)C段項(xiàng)目,研究可復(fù)制推廣的新一代智能化碼頭方案。如今,不少國內(nèi)外港口派出團(tuán)隊(duì)來天津港學(xué)習(xí)智能碼頭建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

  3年來,天津港的年集裝箱吞吐量復(fù)合增長率位居全球十大港口首位。但褚斌說:“天津港尚在爬坡過坎階段,談成績?yōu)闀r尚早。隨著國內(nèi)居民消費(fèi)升級加快,天津港的樞紐作用將得到更好發(fā)揮。集裝箱吞吐量到2025年力爭實(shí)現(xiàn)2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱,成為深度服務(wù)新發(fā)展格局的國際樞紐港,為更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建‘一帶一路’貢獻(xiàn)‘津港力量’?!?/p>

  天津港是有資源稟賦的:它是世界航道等級最高的人工深水港、我國唯一擁有三條亞歐大陸橋過境通道的港口,也是我國沿海港口功能最齊全的港口之一。

  天津港人是有奮斗基因的:1952年,他們愣是“逆天改命”,在本不適宜建港的淤泥質(zhì)海岸上建成碼頭,成為我國建港史上首次自主設(shè)計(jì)和施工的新港擴(kuò)建工程。

  回首來路,靠著幾代天津港人自信自強(qiáng)、砥礪拼搏,天津港從河埠走向海洋。

  展望前方,志在萬里、銳意前行,天津港的明天,定是無比壯麗的。 (經(jīng)濟(jì)日報記者 周 琳 商 瑞)

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