尹同躍

企業(yè)家精神是企業(yè)的寶貴財(cái)富，也是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的力量和源泉。奇瑞控股集團(tuán)成立25年以來，黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍帶領(lǐng)全體奇瑞人不忘初心、牢記使命，立志振興中國汽車工業(yè)，為中國汽車品牌和產(chǎn)品全面走向世界不懈努力。

產(chǎn)業(yè)報(bào)國：肩負(fù)時(shí)代使命，勇?lián)鐣?huì)責(zé)任

25年前，在長(zhǎng)江下游岸邊的一片荒灘上，一群年輕人面對(duì)野草叢生、滿目荒涼的場(chǎng)景，立下了一個(gè)宏偉夢(mèng)想：要造中國老百姓買得起的好車，打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的中國汽車自主品牌！那時(shí)35歲的尹同躍，也是這群目光炯炯的年輕人里的一員。

當(dāng)時(shí)的尹同躍，已經(jīng)在中國汽車工業(yè)的搖籃——中國一汽工作了12年，是一汽的中堅(jiān)力量和業(yè)務(wù)骨干。奇瑞其他的初期創(chuàng)業(yè)者們大多也和他一樣，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)報(bào)國的初心，放棄了個(gè)人“前途”和“錢途”，“白手起家”來到安徽蕪湖，開始了最初的創(chuàng)業(yè)。

2001年，奇瑞自主開發(fā)的第一款轎車“風(fēng)云”上市，很快成為橫掃市場(chǎng)的一匹“黑馬”。當(dāng)時(shí)，合資品牌汽車的“老三樣”桑塔納、捷達(dá)、富康的價(jià)格在20多萬元，而同級(jí)別的“風(fēng)云”，價(jià)格只有它們的一半，迫使合資品牌“老三樣”在很短時(shí)間里將價(jià)格下降了三分之一。

“奇瑞身上一直承擔(dān)著四個(gè)責(zé)任：政治責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任和道德責(zé)任。這‘四個(gè)責(zé)任’一直驅(qū)動(dòng)著我們不斷前進(jìn)?！痹谝S看來，企業(yè)做到一定程度后不僅是在為企業(yè)自己做，也是在為歷史做，為時(shí)代使命、社會(huì)責(zé)任做。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)：從“跟隨者”到“引領(lǐng)者”

“再難不省研發(fā)”，尹同躍深知?jiǎng)?chuàng)新對(duì)企業(yè)生存和發(fā)展的意義，從一開始就把自主創(chuàng)新確立為奇瑞發(fā)展的核心戰(zhàn)略。他帶領(lǐng)奇瑞人堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破行業(yè)“卡脖子”技術(shù)，推動(dòng)中國汽車從過去西方汽車工業(yè)的“跟隨者”，逐漸變成全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的“引領(lǐng)者”。

尹同躍認(rèn)為，企業(yè)家要有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，要把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。20多年來，奇瑞始終堅(jiān)持把銷售收入的5%—7%作為研發(fā)投入，一方面持續(xù)加大對(duì)傳統(tǒng)車的投入；一方面在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新賽道上加大投入。如今的奇瑞在全維度技術(shù)領(lǐng)域都有布局，做到了“應(yīng)用一代，預(yù)研一代，規(guī)劃一代”，建立了比國際標(biāo)準(zhǔn)更加優(yōu)化的“V字形”正向開發(fā)體系，從過去單一賽道領(lǐng)先變成多賽道領(lǐng)先。

奇瑞還通過創(chuàng)新事業(yè)發(fā)展平臺(tái)和股權(quán)激勵(lì)等措施，從Tesla、BMW、奔馳、豐田、阿里、華為等引入大量行業(yè)頂尖人才，打造“首席科學(xué)家”團(tuán)隊(duì)，讓全球優(yōu)秀人才的“種子”在奇瑞生根發(fā)芽，讓創(chuàng)新之林枝繁葉茂。

開放合作：讓世界重新認(rèn)識(shí)“中國制造”

奇瑞從誕生時(shí)就帶著極強(qiáng)的創(chuàng)新、探索基因，敢想敢干敢實(shí)踐。作為最早走出國門的中國汽車品牌之一，奇瑞確立了“無內(nèi)不穩(wěn)、無外不強(qiáng)、內(nèi)外促進(jìn)、共同發(fā)展”的國際化戰(zhàn)略，從“走出去”到“走進(jìn)去”再到“走上去”，走出了一條以開放胸懷整合全球優(yōu)質(zhì)資源、推動(dòng)品牌國際化的發(fā)展之路，并成為傳播中國文化的橋梁，讓世界重新認(rèn)識(shí)中國。

在尹同躍看來，中國汽車工業(yè)的未來會(huì)像今天的家電、智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣，出現(xiàn)一批溢價(jià)能力高的品牌，不僅能從合資、進(jìn)口產(chǎn)品手里搶奪國內(nèi)市場(chǎng)份額，還能走出國門開拓更多的全球市場(chǎng)。中國汽車的全球化不僅是市場(chǎng)的全球化，更是人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈、文化等方方面面的相互纏繞，是“你中有我，我中有你”的全球化。

奇瑞“走出去”的過程中一直堅(jiān)持兩個(gè)原則：一是學(xué)會(huì)和海外國家、海外合作伙伴共享合作成果，成為受到人家歡迎的合作伙伴。二是深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)本地化發(fā)展，變成當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民、當(dāng)?shù)仄放?#xff0c;共同為海外市場(chǎng)所在國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做貢獻(xiàn)。在推廣汽車產(chǎn)品的同時(shí)，尹同躍還要求奇瑞國際團(tuán)隊(duì)努力將中國的管理、技術(shù)、文化帶到國外，讓越來越多的海外消費(fèi)者讀懂了中國品牌，潛移默化地加強(qiáng)他們對(duì)中國文化的認(rèn)同感。（本報(bào)記者 張曉梅 / 吳明 張驊 彭學(xué)英）