一向低調(diào)的奇瑞控股集團有限公司，近兩個月來動作頻頻，作為掌舵人的尹同躍，工作日程比以往更加忙碌。

　　就在剛剛過去的7月份，尹同躍除了為新產(chǎn)品上市密集站臺之外，還參加了奇瑞與海爾、科大訊飛、京東方等重大戰(zhàn)略合作簽約儀式。7月中下旬，當河南因罕見的強降雨遭遇洪災時，奇瑞第一時間向河南捐款3500萬元，被媒體稱贊在關鍵時刻展現(xiàn)了民族品牌的擔當。

　　在奇瑞發(fā)展歷程中，尹同躍及奇瑞一直在尋找自主品牌崛起的路徑。奇瑞經(jīng)歷過規(guī)模發(fā)展期的輝煌，也遭遇過多品牌戰(zhàn)略期的挫折。讓尹同躍感到欣慰的是，經(jīng)歷了多年戰(zhàn)略轉型之后，奇瑞交出了不錯的答卷：今年1月至6月，奇瑞實現(xiàn)汽車銷量42.4萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年中國品牌汽車銷量前15名中，奇瑞增速排名第一。

　　在“看不見的地方”下功夫

　　“我從來沒想過成為一家汽車企業(yè)的主帥?！币S坦言，他和創(chuàng)業(yè)團隊最初的志向并沒有那么高遠。

　　“奇瑞的發(fā)展遠超創(chuàng)業(yè)之初的預期。最初只想為安徽、為蕪湖打造一家汽車龍頭企業(yè)，一年賣十幾萬輛車，能夠帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展就夠了?！闭勂饎?chuàng)業(yè)之初的境況，尹同躍說，當時國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)是合資品牌的天下，奇瑞這個初生牛犢需要面對的是擁有幾十年甚至上百年品牌歷史的競爭對手。另外，奇瑞創(chuàng)業(yè)條件太艱難，能不能活下來是個問題。

　　回顧奇瑞多年來的發(fā)展歷程，“雖然呱呱墜地時的奇瑞，還沒敢喊出打造國際一流的夢想，但無論奇瑞能夠做到多大規(guī)模，無論條件多么艱難，都必須走自主創(chuàng)新道路，要依靠自主研發(fā)，把核心技術牢牢掌握在中國人手里。”尹同躍說，正是這個信念，成就了“技術奇瑞”的創(chuàng)新底色。

　　作為國內(nèi)并不多見的汽車專業(yè)出身的車企主帥，尹同躍多年來對技術的堅持是執(zhí)著的。

　　多年前，尹同躍曾放出狠話：“寧愿跌出銷量前十，也要轉型。奇瑞要做成一個品牌，我們的核心優(yōu)勢就是技術?！?/p>

　　以技術為先導，讓奇瑞在20多年的創(chuàng)業(yè)中保持了戰(zhàn)略定力，最終成為擁有核心競爭力的實力派。截至目前，奇瑞已累計申請專利21000余件，累計授權13000余件，其中發(fā)明專利授權4000多件。2021年全國企業(yè)科技創(chuàng)新500強排名中，奇瑞排在第21位。

　　“我們這一代人必須要考慮長遠，不能賺點錢分完以后，回家過日子去了，企業(yè)要走得更長遠，歸根結底要打造品牌?！币S對此異常堅定，“質(zhì)量是打造品牌的基礎。奇瑞會一直在體系、流程等‘看不見的地方’下功夫，日積月累，打牢企業(yè)發(fā)展的基礎。我們想要一個長壽型的大企業(yè)，絕不是一個短期賺點小錢的企業(yè)，我們有足夠的耐心，也扛得住壓力”。

　　新技術投入一個不能少

　　“過去我常常形容汽車行業(yè)就像身處‘一場沒有盡頭的馬拉松’?，F(xiàn)在看來，不僅是馬拉松，還要參加‘鐵人三項’‘鐵人五項’比賽。傳統(tǒng)的東西不能放，新能源、智能化、自動駕駛這些新技術投入一個不能少?！币S告訴記者，幾乎所有汽車人都有強烈的危機感，不敢有絲毫懈怠。

　　汽車行業(yè)是一個兼具傳統(tǒng)與開放、保守與創(chuàng)新的高度融合的行業(yè)。尹同躍提出，奇瑞一方面要把傳統(tǒng)汽車的基礎打牢，另一方面要像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、造車新勢力那樣持續(xù)創(chuàng)新，打破常規(guī)、與時俱進、跨界融合。

　　在新技術、新賽道領域的投入，奇瑞布局很早，并實現(xiàn)了一定的積累。

　　早在1999年，當國內(nèi)大多數(shù)車企對新能源汽車還缺乏認知的時候，奇瑞就開始進行新能源汽車研發(fā)，不僅成功開發(fā)出小螞蟻、大螞蟻等一系列受到市場歡迎的量產(chǎn)車型，還長期致力于我國新能源汽車關鍵技術和平臺的研發(fā)攻關。截至目前，奇瑞已累計申請新能源相關專利1200余項，位居行業(yè)前列。

　　尹同躍認為，奇瑞在轉型過程中不能忘本，應該保持傳統(tǒng)業(yè)務與新技術的平衡。

　　奇瑞未來的技術方向是什么？

　　尹同躍形容為“頂天立地”，即“新四化”前瞻技術上“頂天”，傳統(tǒng)核心技術上“立地”。為此，奇瑞設計了“一條線，五層樓”的技術規(guī)劃路線?！耙粭l線”指的是從汽車的定義、開發(fā)、投產(chǎn)、后市場，到汽車拆解的循環(huán)再制造，全價值鏈都有巨額的研發(fā)投入。“五層樓”，第一層是基礎，在傳統(tǒng)汽油車新技術突破方面繼續(xù)投入；第二層是新能源汽車技術突破；第三層是智能網(wǎng)聯(lián)技術突破；第四層是自動駕駛技術突破；第五層是移動出行與共享技術。尹同躍說：“這五層樓為年輕的客戶構筑了全新的未來出行場景，也基本涵蓋了奇瑞未來幾十年的技術布局?！?/p>

　　除了技術體系、產(chǎn)品架構等方面的轉變，尹同躍還特別強調(diào)員工、用戶的重要性。

　　“企業(yè)未來的發(fā)展，還要抓好兩個核心人群：一個是用戶，一個是員工。要讓用戶成為奇瑞公司的組成部分，讓用戶參與產(chǎn)品規(guī)劃，一起定義產(chǎn)品造型、產(chǎn)品設計等。員工是企業(yè)最寶貴的資源，奇瑞要真正把員工當做家人，為員工創(chuàng)造平臺，讓員工成為企業(yè)發(fā)展的建設者和共享者?！币S說。

　　打開海外市場

　　創(chuàng)業(yè)之初還不敢想得太遠的奇瑞，如今的目標早已不止于國內(nèi)市場。就在剛剛過去的半年里，奇瑞在國際市場銷售汽車11.9萬輛，創(chuàng)歷史新高；今年出口總量有望達到30萬輛，連續(xù)19年保持中國乘用車出口第一。根據(jù)奇瑞的雙50戰(zhàn)略，到2025年將實現(xiàn)汽車出口50萬輛、出口額達到50億美元的戰(zhàn)略目標。

　　面對當前全球疫情形勢嚴峻、國際市場危與機并存的復雜環(huán)境，奇瑞為何能打開海外市場？

　　尹同躍告訴記者，首先，奇瑞在國際業(yè)務上的模式創(chuàng)新和效率提升，推廣4P（產(chǎn)品、品牌、網(wǎng)絡、服務）+2P（財務+物流）的工作體系，實現(xiàn)了工作流程的專業(yè)化、標準化，進一步打開了市場。其次，在正向體系和“技術奇瑞”賦能之下，奇瑞產(chǎn)品品質(zhì)顯著提升，加上產(chǎn)品迭代速度加快，國內(nèi)熱銷車型做到了全球同步上市，市場競爭力顯著增強。最后，因地制宜實施屬地化戰(zhàn)略，這也是奇瑞20年來成功開拓海外市場的寶貴經(jīng)驗。

　　在尹同躍看來，未來中國汽車市場上自主品牌的份額會越來越多，出口也蘊含巨大機會。汽車企業(yè)應該抓住機會做大做強，真正讓中國汽車屹立于世界舞臺。

　　眼下，變革已經(jīng)成為奇瑞的關鍵詞?！?021年是‘十四五’開局之年，也是奇瑞實施2025戰(zhàn)略的關鍵之年，奇瑞將全面推進變革?！币S說。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 白海星）