75天調(diào)研、85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、4次管理層內(nèi)部討論會(huì)、100億美元啟動(dòng)資金，52歲的雷軍下場(chǎng)造車。

“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?！?月30日晚，雷軍在小米春季發(fā)布會(huì)上壓軸拋出了造車的終極話題，場(chǎng)內(nèi)氣氛達(dá)到高潮，“我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！”

小米發(fā)布會(huì)之后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬半夜發(fā)了一條朋友圈：“人生很短，應(yīng)多鼓起勇氣，追求自己的精彩。我們要為勇敢者鼓掌，無論結(jié)果如何，當(dāng)越來越多人這樣之時(shí)，世界才會(huì)更燦爛?！?/p>

美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾在飯否發(fā)布過一條信息：“見了一個(gè)比我年輕十歲的創(chuàng)業(yè)者，進(jìn)一步增強(qiáng)了我對(duì)祖國(guó)的信心。”昨晚，他更新了這條信息：“某些比我年長(zhǎng)十歲的創(chuàng)業(yè)者也有這個(gè)效果?！蓖跖d正好比雷軍小十歲。

按照古人觀念，52歲的雷軍已進(jìn)入“知天命”的年紀(jì)，知道了理想實(shí)現(xiàn)之艱難，故而做事情不再追求結(jié)果。但因?yàn)樗抢总?#xff0c;他還要再博一次。

新十年的十字路口

當(dāng)晚，在正式講述造車決定前，雷軍花了很長(zhǎng)時(shí)間鋪墊甚至數(shù)度哽咽，分享了他人生經(jīng)歷中的三次蛻變：從程序員到管理者，從創(chuàng)業(yè)者到投資人，從互聯(lián)網(wǎng)到硬件，每一次都是認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷的巨大翻新。

在經(jīng)歷小米十年后，雷軍越來越體會(huì)到制造業(yè)的不易。然而，站在小米未來的十字路口，他無法逃避：“過去的兩個(gè)月對(duì)我來說，是一段極難的日子，因?yàn)槲覀冇謱⒂瓉硪粓?chǎng)變化?！边@次的變化就是造車。

小米內(nèi)部正式討論造車，也不過是在兩個(gè)多月之前。1月15日，小米董事會(huì)首次建議高管團(tuán)隊(duì)研究智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的前景?！耙婚_始我內(nèi)心非常抗拒?！崩总娞寡?#xff0c;“我們花了五年時(shí)間才好不容易把手機(jī)業(yè)務(wù)做到今天，成為世界第三，而手機(jī)這場(chǎng)仗還沒有打完，做車會(huì)不會(huì)分心？”

“樹欲靜而風(fēng)不止”，在這個(gè)時(shí)代的大浪潮面前，小米將何去何從？成為不斷縈繞在雷軍心頭的問題。

雷軍非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)輒百億規(guī)模的投資，而且要3-5年才能夠見效。“做還是不做？這個(gè)決定對(duì)我來說真的太重要了，有時(shí)候白天我覺得有100條理由可以做，晚上一冷靜，又有100條理由覺得不應(yīng)該做?！焙荛L(zhǎng)時(shí)間里，雷軍都經(jīng)歷著痛苦與糾結(jié)。

過去75天，小米管理層經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)，進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，做出了這個(gè)小米史上最重大的決定。

雷軍下場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)在于他認(rèn)為，十年創(chuàng)業(yè)的小米已具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)：目前小米擁有1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有穩(wěn)健增長(zhǎng)的全球第三的手機(jī)業(yè)務(wù)，以及1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，“現(xiàn)在的小米不是十年前的小米，今天的小米已經(jīng)有一點(diǎn)積累，是值得大干一場(chǎng)的時(shí)候了?！?/p>

“從我做決定這一刻開始，我就不再關(guān)心壓力了?！崩总娬f，“造車將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！”

需要補(bǔ)的課

博泰是一家成立十年以上的車聯(lián)網(wǎng)公司，曾在2020年4月宣布完成來自小米集團(tuán)的融資。在討論起小米的造車的優(yōu)勢(shì)時(shí)，博泰創(chuàng)始人、CEO應(yīng)宜倫向《中國(guó)企業(yè)家》表示，目前汽車行業(yè)在向技術(shù)化和智能化方向轉(zhuǎn)。在技術(shù)化方向上，華為優(yōu)勢(shì)明顯，比如芯片、通信技術(shù)等；智能化方向上，小米有優(yōu)勢(shì)，比如與車輛控制相關(guān)的萬物互聯(lián)。小米有手機(jī)、IoT兩張牌，相比車企有更好的生態(tài)。另外，小米在智能化供應(yīng)鏈的管控上有所突破。

但是，造車依然存在門檻，小米還有很多難關(guān)需要去闖。

資金投入是第一步。雖然小米宣布為智能電動(dòng)汽車子公司投資100億元，預(yù)計(jì)未來10年投資100億美元。截至2020年底，小米擁有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備支撐其參加這場(chǎng)軍備競(jìng)賽。

雷軍甚至說：“我們有什么？我們有錢，有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球智能生態(tài)，我們虧得起?！钡燔嚨耐度胧且粋€(gè)長(zhǎng)期且循序漸進(jìn)的過程，未來充滿挑戰(zhàn)，有錢也不一定可以任性。

按照此前蔚來創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的說法，新勢(shì)力造車走到量產(chǎn)的門檻需要200億元。目前蔚來、小鵬和理想三家頭部新勢(shì)力的現(xiàn)金儲(chǔ)備分別為425億元、353億元，299億元。

其次，在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)方面，小米同樣需要補(bǔ)課。應(yīng)宜倫指出，小米在自動(dòng)駕駛、三電（電驅(qū)動(dòng)、電池、電控）和整車研發(fā)方面，能力相對(duì)欠缺。

根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)，小米在2012年就開始申請(qǐng)汽車方面的專利，至今已經(jīng)申請(qǐng)了超過30項(xiàng)汽車方面的專利。但更多的還是集中在智能座艙領(lǐng)域、行測(cè)和安全方面，在三電和自動(dòng)駕駛方面并沒有布局。

同樣是跨界造車，蘋果則在自動(dòng)駕駛和電池技術(shù)的專利非常多，這些也被認(rèn)為是蘋果汽車的核心能力。2017年，蘋果公司CEO庫克首次談及蘋果正在專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并將其看作所有AI項(xiàng)目之母。蘋果在電池上的專利覆蓋了電極材料、生產(chǎn)制造及熱管理系統(tǒng)，鐵鋰電池、固態(tài)電池技術(shù)都有涉及。

比亞迪則在三電技術(shù)方面建立起壁壘，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾表示，比亞迪刀片電池的最大特點(diǎn)就是安全，這將倒逼整個(gè)新能源汽車作出改變。特斯拉和蔚來選擇自主研發(fā)生產(chǎn)電機(jī)，在研發(fā)上的大量投入，曾一度讓蔚來走到“死亡邊緣”。

此外，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，科技公司造車主要有自主造車、自主設(shè)計(jì)汽車工廠代工、以及與傳統(tǒng)車企或代工廠深度合作三種模式，小米等科技公司更有可能選擇后兩種“輕”模式，與合作方的磨合也是小米需要面臨的挑戰(zhàn)。

以蔚來和江淮合作建設(shè)工廠為例，蔚來執(zhí)行副總裁沈峰曾在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)表示，合肥工廠在建設(shè)、投產(chǎn)的過程中，“走過的坑各種各樣”，“可以說是經(jīng)歷過18層地獄的那種難”。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)間的融合、傳統(tǒng)汽車從業(yè)者思維的轉(zhuǎn)化等都不容易。

賽道擁擠

“小米的粉絲基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈管控及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的布局讓其具備一定的造車能力和基礎(chǔ)。但汽車是一個(gè)很復(fù)雜的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈的整合、團(tuán)隊(duì)管理等都將是小米面臨的挑戰(zhàn)?！蔽祦碣Y本前管理合伙人張君毅對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示。

張君毅認(rèn)為，短期內(nèi)如果小米等科技公司沒有收購(gòu)計(jì)劃，就需要通過代工，以謀求生產(chǎn)資質(zhì)和資源。但代工模式在國(guó)內(nèi)并不成熟，在國(guó)外，有被稱作“汽車代工皇帝”麥格納這樣的制造商，但國(guó)內(nèi)目前還未出現(xiàn)。和傳統(tǒng)車企的合作也將會(huì)是階段性的，因?yàn)槲磥黼S著汽車制造越來越容易，科技公司未必需要與車企合作，車企也不甘于做代工，雙方關(guān)系將發(fā)生變化。

隨著蘋果、百度紛紛加入造車行列，造車的時(shí)間窗口正在慢慢關(guān)閉。眼下，電動(dòng)智能汽車這條賽道也在變得越來越擁擠。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想在今年2月的內(nèi)部信中指出，智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的終局是數(shù)據(jù)和芯片的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)很快變成足球世界杯這樣的淘汰賽，每個(gè)品牌會(huì)面對(duì)小組賽出線，以及一輪輪的淘汰賽。

李想認(rèn)為，參考2020年中國(guó)智能手機(jī)的市場(chǎng)占有率，前五個(gè)品牌占據(jù)了96.5%的市場(chǎng)份額。2030年智能電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和占有率會(huì)非常類似，只有獲得25%以上的全球市場(chǎng)份額，才有機(jī)會(huì)成為全球智能電動(dòng)車行業(yè)的頭部企業(yè)。

在手機(jī)行業(yè)一路過關(guān)斬將的小米，能否將成功復(fù)制到造車上？“小米如何利用好在智能硬件和萬物互聯(lián)上的積累，做出有差異化、超越性的產(chǎn)品，這值得期待。相信雷軍最終會(huì)把謎底揭開?！睉?yīng)宜倫表示。

做了一顆小芯片

在這次的新品發(fā)布會(huì)上，還有一個(gè)亮點(diǎn)便是小米的自研澎湃芯片。這是時(shí)隔四年之后，小米再次發(fā)布芯片產(chǎn)品。

雷軍講述了小米自研芯片的歷程，從2014年開始立項(xiàng)做澎湃芯片，到2017年年初發(fā)布的澎湃S1，再到如今澎湃C1的發(fā)布，小米芯片已經(jīng)走過了七年。“說實(shí)話，歷盡了重重困難與挫折，也歷盡了無數(shù)的奮斗與突破，我們的腳步從來沒有停止過。這款澎湃C1是小米芯片之路上的一小步，卻承載著我們更遠(yuǎn)大的技術(shù)追求和夢(mèng)想?！?/p>

澎湃芯片歷經(jīng)磨難。小米曾秘密成立過手機(jī)芯片研發(fā)部門，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)兩年的時(shí)間，先后共投入了高達(dá)10億元研發(fā)資金，才在2017年發(fā)布了一款“中端”芯片——澎湃S1。但由于技術(shù)薄弱，當(dāng)時(shí)的澎湃S1在功耗和通信方面都存在一定缺陷，搭載澎湃S1的小米5C也因此在市場(chǎng)中遇冷，最終潦草收?qǐng)觥?/p>

澎湃S1之后，小米芯片再無下文，甚至網(wǎng)傳澎湃S2流片一共失敗了六次，每次費(fèi)用都高達(dá)數(shù)千萬元。

隨著政治環(huán)境與國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)的變化，小米加速芯片研發(fā)步伐。小米集團(tuán)手機(jī)部總裁曾學(xué)忠向《中國(guó)企業(yè)家》表示，這次發(fā)布的澎湃芯片花了兩年時(shí)間，投入將近1.4億元，才做了出來，“我以前在紫光展銳做CEO，了解做芯片是蠻難的事情，有很多坑，需要長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈，而且要有對(duì)專業(yè)的理解。”

不過值得注意的是，此次推出的澎湃C1芯片并不是一款類似于高通驍龍或華為麒麟那樣大規(guī)模、集成式的手機(jī)SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片），而是一枚用于手機(jī)影像系統(tǒng)的自研ISP（圖像信號(hào)處理）芯片。

一位芯片行業(yè)人士向《中國(guó)企業(yè)家》確認(rèn)，相較于系統(tǒng)級(jí)芯片，ISP的難度并不算高，制造也是外包給晶圓廠做，如今小米有充足的資金投入到芯片領(lǐng)域了，可以建立起芯片需要的算法團(tuán)隊(duì)、數(shù)字設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)和軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，“做ISP芯片的核心還是在于小米想尋求差異化，如果不做自己的芯片就無法實(shí)現(xiàn)差異化，芯片是所有差異化的終極目標(biāo)。”

在行業(yè)目前大多數(shù)選擇高通、聯(lián)發(fā)科的芯片解決方案時(shí)，手機(jī)也大多采用處理器附帶的集成ISP芯片。但目前相似價(jià)位的手機(jī)，大多數(shù)都采用相同的處理器，這樣意味著相同的ISP方案導(dǎo)致同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。在集體進(jìn)軍高端旗艦的壓力下，手機(jī)廠商都開始積極尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)，ISP就是其中一種。

隨著國(guó)際形式的變化，華為海思多年耕耘在一紙禁令之下被卡住咽喉，從買芯片到造芯片，小米、OV在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商感同身受。

從2018年開始，小米換了一個(gè)思路去做芯片——從投資入手來彌補(bǔ)短板。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米旗下順為資本和長(zhǎng)江基金兩大投資機(jī)構(gòu)已累計(jì)投資50余家國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)，包括芯原微電子、樂鑫科技、云英谷科技等數(shù)家半導(dǎo)體公司，投資產(chǎn)品覆蓋新材料、新工藝、電子產(chǎn)品核心器件、模擬芯片、功率半導(dǎo)體器件、存儲(chǔ)芯片等等領(lǐng)域。

“不過，小米產(chǎn)業(yè)鏈投資基本上都是供應(yīng)鏈配套芯片，幾乎沒有主芯片，主芯片的難度才是最大的，目前小米跟OPPO應(yīng)該都在做。但對(duì)整個(gè)手機(jī)和半導(dǎo)體行業(yè)來說，一定是件好事。目前除華為海思以外，其他廠商在手機(jī)芯片的差距上還比較大，本身手機(jī)SoC基帶芯片的要求就很高，海思當(dāng)年在4G的CDMA制式上花了很多年才研發(fā)成功，做芯片必須要長(zhǎng)期投入?！笔謾C(jī)行業(yè)人士向《中國(guó)企業(yè)家》評(píng)論到。

不過，雷軍和曾學(xué)忠都已經(jīng)對(duì)外表態(tài)：“澎湃C1是小米新十年里芯片之路邁出的第一步，未來我們的澎湃芯片會(huì)一代一代堅(jiān)持做下去。”

國(guó)產(chǎn)自研芯片的路雖困難重重，但好在依舊有人堅(jiān)持去走。