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余承東、何小鵬“握手言和”?

2023-11-10 09:41 來源:中國新聞網(wǎng) 次閱讀
 
余承東、何小鵬“握手言和”?

余承東、何小鵬“握手言和”?

  中新網(wǎng)11月10日電 (中新財經(jīng)記者 葛成)“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢!”近日,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈發(fā)文引發(fā)關(guān)注,他與小鵬汽車CEO何小鵬之間關(guān)于AEB的“論戰(zhàn)”遲遲未休。隨后,理想、比亞迪、哪吒汽車也加入“戰(zhàn)局”……

  11月9日上午,這一爭論似有“偃旗息鼓”之勢。何小鵬發(fā)微博稱,他和余承東討論了一下技術(shù)路線?!案兄x老余的建議和大度,有時候誤會后更容易成為好朋友?!?/p>

  AEB是什么?為何多家車企因它而“吵個不?!?#xff1f;

  爭論因何而起?

  早些時候,何小鵬曾不指明地“炮轟”了部分車企的AEB功能(汽車自動緊急制動系統(tǒng)),拉開了“論戰(zhàn)”的序幕。隨著眾多車企加入“戰(zhàn)局”,這場“論戰(zhàn)”斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了約一周時間。

  何小鵬認(rèn)為,部分車企過度宣傳、炒作AEB功能的行為并不妥當(dāng)?!坝焉讨v了AEB,我認(rèn)為99%是假的,它就是造假,那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的,全是來自小視頻。我們的人也去問了,它的AEB根本不能開,路上誤剎車的情況太多了?!?/p>

  在何小鵬看來,目前(汽車)行業(yè)里談AEB,主要是縱向AEB(前后方向),它在觸發(fā)時,大部分情況下的速度是在60公里每小時以內(nèi)。

  上述言論迅速引發(fā)了余承東的回?fù)?#xff0c;他在朋友圈發(fā)文稱,“連AEB是什么,居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢!跟有人說智能駕駛就是忽悠,幾乎如出一轍!”

  至于何小鵬提到的“縱向、觸發(fā)在60公里以內(nèi)”,余承東并不認(rèn)同。他表示,有些人對行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來發(fā)展缺乏基本認(rèn)知,“有的車企,整天忙著做智能駕駛,AEB主動安全測試結(jié)果非常差,一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做,這讓我十分吃驚!”

  何小鵬回應(yīng)上述言論稱,“我最近評價了一個行業(yè)亂象,結(jié)果行業(yè)沒急,非行業(yè)的倒急了,不知道他急什么?!彪S后,他在朋友圈發(fā)了一篇長文,解釋了AEB測試的意義和標(biāo)準(zhǔn)。

  AEB究竟是什么?

  AEB為何會引發(fā)這場爭論?

  公開資料顯示,AEB為英為Autonomous Emergency Braking的縮寫,即汽車自動緊急制動系統(tǒng),是輔助剎車的電子系統(tǒng)。基本原理就是傳感器探測周邊環(huán)境,分析傳感器數(shù)據(jù),當(dāng)探測到危險時,車輛協(xié)助駕駛者完成制動動作。

  比亞迪旗下騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾在微博上介紹,作為輔助剎車的電子系統(tǒng),AEB通過雷達(dá)檢測與前方車輛或障礙物的距離,并通過電子控制單元進(jìn)行分析,根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險。

  “該系統(tǒng)可以最大限度地進(jìn)行自動緊急剎車制動或使車輛減速,從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率,避免事故發(fā)生?!壁w長江稱。

  實際上,AEB在汽車行業(yè)并非新鮮事物。十多年前,就有不少中高端燃油車車型搭載這一系統(tǒng)。今天,AEB已經(jīng)成為了一項主動安全的基本配置,這或許也是為什么造車新勢力等爭相在宣傳中突出這一功能。

  爭論背后:模糊的標(biāo)準(zhǔn)

  余承東與何小鵬間的爭論也反映了業(yè)界對AEB看法的分歧。

  一位從事汽車研發(fā)的工程師告訴中新財經(jīng),由于缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),各家車企在AEB方面的測試標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)定參數(shù)方面并不相同。這樣的情況導(dǎo)致了各家車企設(shè)定觸發(fā)AEB的速度并不相同。

  例如,趙長江稱,騰勢N7現(xiàn)在可以做到60km/h的狀態(tài)下可以啟動AEB;哪吒汽車CEO張勇則表示,哪吒汽車已交付的三個平臺中,AEB的場地測試有數(shù)據(jù)的是80km/h;另據(jù)公開資料,問界新M7在測試過程中,相應(yīng)場景下,HUAWEI ADS 2.0最高成績達(dá)到了90km/h剎停時速。

  隨著近幾年技術(shù)的發(fā)展,AEB系統(tǒng)在技術(shù)層面也有了進(jìn)步。據(jù)上述工程師介紹,AEB系統(tǒng)傳統(tǒng)的檢測傳感器為雷達(dá)(超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)),目前,攝像頭也被應(yīng)用到AEB系統(tǒng)的障礙物檢測中。

  不過,技術(shù)進(jìn)步并不意味著AEB系統(tǒng)可以100%生效,不觸發(fā)、誤剎車等情況仍難以避免。在張勇看來,AEB場景的復(fù)雜性太高,各種場景下的功能表現(xiàn)會不一致?!氨热缣鞖?、雨量、陽光、速度、障礙物的大小,要做好確實是難度很高,需要極大里程和樣本量的測試?!?/p>

  “如果速度過高,一旦誤剎車,對用戶來說將會是巨大的驚嚇?!焙涡※i認(rèn)為,部分車企將AEB觸發(fā)速度調(diào)至60km/h以上的做法有待商榷。“有一些企業(yè)敢于這樣做,但也會有反噬。我在汽車行業(yè)里干了幾年,是不太愿意這樣的?!?/p>

  如今爭論似乎“告一段落”,但業(yè)內(nèi)關(guān)于AEB的諸多討論仍未停歇。(完)


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