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相信很多朋友已經關注到,今年上半年我們聯(lián)合火石創(chuàng)造發(fā)布了低空經濟領域第一份城市產業(yè)數(shù)據(jù)研究報告——《城市低空經濟“鏈接力”指數(shù)報告(2024)》。
今天,還想和大家說說關于這份報告背后的故事。
初心:看見“鏈接力”
“低空經濟的水已經沸騰到100度!”這是現(xiàn)在常常聽到的一句話。
這種“沸騰”是全方位的。政策上有專家感慨地方政策出的太快、PPT都來不及更新,應用上各地“首飛”“首航”活動層出不窮,產業(yè)上各地政府都在加快組建專項基金,掀起“搶企大戰(zhàn)”。
顯然,頂層設計的重視與推動,是這一輪燒水的火。
2023年底,我們看到中央經濟工作會議首提“低空經濟”,并將其定調為戰(zhàn)略新興產業(yè)。緊接著,2024年全國“兩會”,“低空經濟”首次寫入政府工作報告。
發(fā)掘城市走向、產業(yè)趨勢,是城市進化論一直以來的選題思路。而“低空經濟”登上的會議、文件級別如此之高,地方政府投入力度如此之大,促使我們萌生了做一份深度的報告而非常規(guī)報道的想法。
我們的想法是,通過一份深度的報告,不僅讓讀者明白傳播甚廣的“低空經濟”是個怎樣的產業(yè),也希望將產業(yè)跟城市結合起來,看看各地的基礎和水平究竟是怎樣的格局;更進一步,如果能讓后發(fā)城市從對比分析中找到產業(yè)鏈圖譜中的“坐標”,進而更好地實現(xiàn)差異化布局,那就再好不過了。
這個想法,也成為我們原創(chuàng)性提出“鏈接力”指數(shù)概念的由來?!版溄恿Α敝笖?shù),即不同城市在同一產業(yè)上鏈接資源的能力,指數(shù)越高則反映該區(qū)域在產業(yè)鏈上的聚集度越高、競爭力越強。聚焦低空經濟、氫能這樣的熱門城市賽道,不僅關注微觀的企業(yè)、產業(yè),也要關注區(qū)域/城市的資源、環(huán)境,我們想讓大家多看到一點,看到不同的一點。
圖片來源:每經記者 吳林靜 攝
懷著這樣的初衷,我們找到產業(yè)數(shù)據(jù)研究機構火石創(chuàng)造,商量聯(lián)合打磨第一份低空經濟領域的城市產業(yè)數(shù)據(jù)研究報告,綜合評價城市低空經濟產業(yè)集聚度及發(fā)展水平。
既然是“首份”,那就沒有先例可循。我們用接近半年時間,從自主構建評價指數(shù)模型開始,做大量案頭工作、找產業(yè)專家提建議,建立了企業(yè)聚集度×資本活躍度×創(chuàng)新聚集度×環(huán)境友好度四個一級指標,形成城市低空經濟“鏈接力”指數(shù)指標體系(2024)。
在對全國271座涉及低空經濟的城市進行評價后,最終形成低空經濟“鏈接力”指數(shù)30城及產業(yè)上、中、下游“鏈接力”指數(shù)30城的評價結果,以求更全面反映中國低空經濟產業(yè)發(fā)展水平及區(qū)域間差異。
效果:反響強烈
5月27日,《城市低空經濟“鏈接力”指數(shù)報告(2024)》正式發(fā)布,來自學者、企業(yè)、行業(yè)、政府的反響,出乎意料地強烈:
·工信部直屬研究機構“工信頭條”轉載推薦;
·歐洲科學院院士、世界無人機大會主席、深圳市無人機協(xié)會會長楊金才點贊;
·報告下載記錄已覆蓋23個省份50余座城市的核心用戶,其中政府機構、媒體、高校及國企事業(yè)單位占比超過60%;
·湖北日報、“武漢宣傳”“常州發(fā)布”、武漢市廣播電視臺、西寧晚報、杭州“濱江發(fā)布”、西安“投資雁塔”、中國新聞網等主流宣傳平臺跟進報道。
最新的反饋是,由安徽省人民政府發(fā)展研究中心主管、主辦的全國性的公共決策類月刊《決策》,于2024年6月第6期(總第406期)節(jié)選刊發(fā)了《城市低空經濟“鏈接力”指數(shù)報告(2024)》的重要內容↓↓↓
研究:不斷匯成新的文字
為了探尋低空經濟的城市發(fā)展路徑,報告發(fā)布前后,我們相繼走進了多座城市,與政府部門、產業(yè)園區(qū)、無人機協(xié)會、基地、機場及相關企業(yè)等近距離交流。
作為媒體智庫,我們并不僅僅只有一份研究報告,后續(xù)的關注研究,正在不斷匯成新的文字,持續(xù)給大家?guī)碜钚碌陌l(fā)現(xiàn)與思考——
我們總結了低空沒有真正、全面飛起來的原因,發(fā)現(xiàn)空域管理改革仍需地方落實、消費場景欠挖掘、消費習慣需培育、低空飛行器“三大通行證”的獲取有難度、復雜和高效的安全管理體系需要構建……城市想要“起飛”,但其實有不少“卡脖子”問題需要解決。
我們盤點了通用機場這個基礎設施的數(shù)量和運行情況,發(fā)現(xiàn)與2012年相比,截至2024年3月底的數(shù)據(jù),全國在冊(含已取證和備案)通用機場增長近十倍,共452個。并呈現(xiàn)出東部密集、西部稀疏的格局,黑龍江、廣東、江蘇三省的通用機場數(shù)量排在全國前三。
僅年初以來,就有北京、南京、安徽、深圳、蘇州、武漢、長沙等十余個省市出臺低空經濟相關的支持舉措。我們正在陸續(xù)剖析單個城市的產業(yè)發(fā)展邏輯。
“鏈接力”指數(shù)位居全國第8位的武漢,擁有一批超過10年的無人機企業(yè)。借助車谷、光谷的優(yōu)勢,武漢進一步提出低空經濟千億規(guī)模的目標,要邁向全國第一方陣。
“鏈接力”指數(shù)位居全國第21位的常州,掌握了“動力”話語權,在新能源汽車產業(yè)和低空經濟產業(yè)之間自如切換。曾經在新能源汽車產業(yè)格局中強勢逆襲,如今又迅速搶灘低空經濟,再次悄然跑在前頭。
7月10日,國新辦發(fā)布會上,民航局局長宋志勇介紹了四組數(shù)據(jù):
持有現(xiàn)行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證的無人機企業(yè)總數(shù)超過1.4萬家;
持有有效無人機操控員執(zhí)照人數(shù)超過22.5萬人;
今年上半年新注冊無人機60.8萬架,較去年年底增長48%;
無人機累計飛行小時數(shù)981.6萬小時,較去年同期增加13.4萬小時。
從數(shù)據(jù)可以看出,“我國低空經濟正在步入一個快速成長的新階段”,水依舊沸騰不止。
我們對低空經濟的觀察、研究,亦將一直在路上。
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