伴隨新能源汽車市場(chǎng)的波動(dòng),碳酸鋰價(jià)格也坐上了“過山車”。曾狂飆至近57萬元/噸的碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)下跌,近日電池級(jí)均價(jià)報(bào)23.25萬元/噸,價(jià)格相對(duì)高點(diǎn)已被腰斬。面對(duì)劇烈變化的市場(chǎng),此前承受高鋰價(jià)的動(dòng)力電池及新能源汽車行業(yè)將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?日前,多位業(yè)內(nèi)專家與企業(yè)高層在出席2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間發(fā)表了不同的觀點(diǎn)。
鋰電材料價(jià)格持續(xù)“降溫”
進(jìn)入2023年,受新能源汽車補(bǔ)貼政策全面退出、消費(fèi)者提前透支需求等因素影響,新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)平淡。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,1月新能源汽車銷量40.8萬輛,環(huán)比下降49.9%,同比下降6.3%。另外,2023年前2個(gè)月新能源車市場(chǎng)增速回落到20%左右。
隨著車市預(yù)期轉(zhuǎn)弱,作為新能源汽車動(dòng)力電池重要原料的碳酸鋰價(jià)格下跌加速。上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,4月3日,部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌,電池級(jí)碳酸鋰跌12500元/噸,均價(jià)報(bào)23.25萬元/噸;工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌10000元/噸,均價(jià)報(bào)19.5萬元/噸。值得注意的是,3月16日,電池級(jí)碳酸鋰的鋼聯(lián)報(bào)價(jià)還是33.3萬元/噸,僅過去半個(gè)月,價(jià)格就又跌了10萬元/噸。
“我們預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格還會(huì)下降,探到10萬元/噸以下也不是沒有可能的。”孚能科技董事長(zhǎng)王瑀說。
對(duì)于碳酸鋰“退燒”的原因,王瑀表示,受到新能源汽車等市場(chǎng)供需影響,同時(shí)隨著鈉離子電池逐步量產(chǎn),市場(chǎng)對(duì)鋰資源的需求逐步下降。一方面,行業(yè)多家公司此前已在布局鈉離子電池領(lǐng)域,鈉電產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)近在咫尺;另一方面,市場(chǎng)供需上,動(dòng)力電池行業(yè)面臨高庫存的現(xiàn)實(shí)難題。
瑞浦蘭鈞能源營(yíng)銷副總裁張小聰表示,最近幾個(gè)月受新能源汽車市場(chǎng)相對(duì)萎靡的影響,整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了超預(yù)期的波動(dòng),無論是原始材料企業(yè)還是電池企業(yè)都出現(xiàn)了比較高的庫存。
研究機(jī)構(gòu)EVTank近日發(fā)布的報(bào)告顯示,2022年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為294.6GWh,但出貨量高達(dá)465.5GWh,而全年全產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力電池庫存高達(dá)164.8GWh。
原材料降價(jià) 新能源車企受益
一方面是碳酸鋰原材料價(jià)格下降,另一方面是新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼。自今年3月以來,國(guó)內(nèi)新能源車迎來了一波降價(jià)潮,特斯拉、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)行、秦PLUS DM-i等新能源車型都降到了價(jià)格新低位。業(yè)內(nèi)專家表示,碳酸鋰價(jià)格的進(jìn)一步下降為新能源車企降本帶來了新的空間。
蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌日前表示,碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)10萬元/噸,會(huì)影響蔚來汽車約2個(gè)點(diǎn)的毛利率,若降到十幾萬元每噸的水平,就可以釋放8個(gè)點(diǎn)的毛利率。零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明坦言,碳酸鋰價(jià)格每下降10萬元/噸,電池每度電便可以減少50元成本,以70度電池包為例,就可以節(jié)省3500元。極氪CEO安聰慧的賬算得則更明確,他對(duì)記者表示,碳酸鋰價(jià)格每降低1萬元/噸,對(duì)極氪新能源車成本的貢獻(xiàn)就是575元,毛利的貢獻(xiàn)為0.2%。
主打微型電動(dòng)車的奇瑞新能源也直接受益,公司日前發(fā)布聲明稱,得益于全球原材料價(jià)格回調(diào)等因素帶來的整車生產(chǎn)成本同步降低,定于3月27日起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià),最高回調(diào)幅度為9000元,涉及調(diào)整的車型包括QQ冰淇淋、小螞蟻和無界Pro三款微型電動(dòng)車,其帶電量為10kWh到40kWh。據(jù)測(cè)算,碳酸鋰價(jià)格下調(diào)帶來的相關(guān)新能源車電池成本下降可以達(dá)到2000元至7000元。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示,碳酸鋰價(jià)格變動(dòng)與供需關(guān)系密切相關(guān)。此前,上游材料開發(fā)趕不上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度,因此碳酸鋰價(jià)格漲勢(shì)明顯。新能源整車企業(yè)還沒有完全盈利,但上游鋰材料加工公司毛利率卻很高,再上游的礦產(chǎn)公司利潤(rùn)更高,這并不正常。對(duì)于行業(yè)而言,讓原材料價(jià)格回歸理性很有必要,這將有助于上下游企業(yè)的健康發(fā)展。
動(dòng)力電池市場(chǎng)增長(zhǎng)依然可期
盡管近期鋰電邁入調(diào)整期,但多位專家認(rèn)為,考慮到新能源汽車的滲透率,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)依然具有非??捎^的增長(zhǎng)前景。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青預(yù)計(jì),到2025年,新能源汽車的銷量將在1700萬輛左右,到2030年市場(chǎng)占有率將突破90%。
王青認(rèn)為,從目前來看,新能源汽車的增長(zhǎng)既有新增效應(yīng),也有替代效應(yīng),新增效應(yīng)較替代效應(yīng)要大一些。但是,隨著電池技術(shù)的突破和下一步配套體系的完善,替代效應(yīng)會(huì)逐漸凸顯出來,并且會(huì)不斷增強(qiáng)。經(jīng)測(cè)算,2025年整體替代效應(yīng)在60%左右,到2030年將突破94%。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,未來中國(guó)駕駛員數(shù)量將達(dá)到6億以上,目前還有增長(zhǎng)空間,這將為車市帶來發(fā)展的良好機(jī)遇。同時(shí),隨著電動(dòng)化持續(xù)發(fā)展,燃油車的報(bào)廢周期將縮短到10年或者更短時(shí)間,新車的銷量將得到大幅增長(zhǎng)。
多位企業(yè)高管表示,新能源汽車終端市場(chǎng)的增長(zhǎng)會(huì)帶來對(duì)動(dòng)力電池的需求。億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成表示,動(dòng)力電池行業(yè)的確定性非常強(qiáng)?!叭绻麑碇袊?guó)汽車銷量能達(dá)到5000萬輛,即使賣1000萬輛電動(dòng)車,電動(dòng)車的滲透率也才20%?!?/p>
對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)后續(xù)發(fā)展,中創(chuàng)新航高級(jí)副總裁謝秋認(rèn)為,2023年的主題是如何刺激需求。在謝秋看來,用戶對(duì)于電池的需求可以分為四個(gè)層面:一是安全;二是成本和價(jià)格;三是電池可以給用戶提供的體驗(yàn),包括便利性、加速、續(xù)航等;四是環(huán)保需求。“總體而言,就是要能夠低成本地提升用戶補(bǔ)能、續(xù)航等各種體驗(yàn)?!?#xff08;孫小程 記者 俞立嚴(yán))
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