記者 龔夢(mèng)澤
沉寂已久的拜騰汽車近日又陷入了困境。7月12日,有消息稱,拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南京知行”)新增破產(chǎn)重整信息,申請(qǐng)人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。
《證券日?qǐng)?bào)》記者查詢得知,當(dāng)日南京知行的確新增一條破產(chǎn)重整信息,案號(hào)為(2021)蘇0113破申26號(hào),經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院,申請(qǐng)人正是上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。
記者隨即第一時(shí)間聯(lián)系拜騰汽車,公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者:“確實(shí)有債權(quán)人向法院對(duì)拜騰汽車提起了破產(chǎn)申請(qǐng)?jiān)V訟,但法院還沒有正式受理,拜騰方正在積極應(yīng)對(duì)并尋求和解。”
據(jù)了解,從2020年開始,拜騰汽車屢次傳出負(fù)面消息,包括拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商巨款、甚至工廠停工停產(chǎn)、員工長期休假等。而截至今年7月15日,南京知行已有數(shù)十則終本案件、限制消費(fèi)令等。天眼查數(shù)據(jù)顯示,該公司當(dāng)前共有23條被執(zhí)行人信息,13條失信信息。
夾在一汽和富士康之間
據(jù)了解,近日一汽資本控股有限公司原黨委書記、南京盛騰董事張影被任命為拜騰汽車董事長,獲得拜騰汽車的管理控制權(quán),拜騰汽車開始了由一汽主導(dǎo)的重組。
而隨著拜騰汽車最大股東中國一汽的介入,拜騰汽車與富士康的合作或?qū)⑸?。?duì)此,上述拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“正在積極推進(jìn)首款車的量產(chǎn)工作。結(jié)合公司當(dāng)前需要,正在進(jìn)行團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化,由核心股東一汽集團(tuán)、合作伙伴富士康等分工合作,向拜騰汽車派駐高管支持量產(chǎn)和運(yùn)營工作的開展?!?/p>
對(duì)此,富士康方面也明確表態(tài):“與拜騰汽車的后續(xù)合作,要等待其內(nèi)部重組完成才能確定。”
拜騰汽車與富士康曾經(jīng)歷一段“蜜月期”。早在今年1月4日,拜騰汽車宣布與富士康、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。富士康將提供制造技術(shù)、運(yùn)營管理、產(chǎn)業(yè)鏈資源等推進(jìn)拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造,并擬在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產(chǎn)。
在此背景下,1月15日,富士康從裕隆汽車安排人手參與拜騰汽車的管理,包括負(fù)責(zé)開發(fā)、產(chǎn)品定義等。彼時(shí),拜騰汽車在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示:“拜騰汽車正積極推進(jìn)和富士康的合作,富士康團(tuán)隊(duì)部分人員已經(jīng)進(jìn)駐南京與拜騰汽車聯(lián)合工作?!?/p>
此外,富士康科技集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉于1月22日通過電話會(huì)議形式出席拜騰汽車全員會(huì),并發(fā)表了題為“讓拜騰贏”的主題演講。這也被解讀為雙方合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段的重大利好。
然而,“蜜月”只維持了半年光景。越來越多的跡象表明,拜騰內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈和持續(xù)的“宮斗”讓富士康心灰意冷,而股東方中國一汽的強(qiáng)勢(shì)最終讓富士康考慮退出?!爸袊黄膸讉€(gè)大動(dòng)作,不排除中國一汽入股拜騰汽車后,想將拜騰汽車納入紅旗電動(dòng)體系。”新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示認(rèn)為,富士康是拜騰技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈資源的強(qiáng)力投資方,而中國一汽則是拜騰汽車最為仰仗的力量,一直支持著拜騰走到現(xiàn)在。如何協(xié)調(diào)好與中國一汽和富士康之間的關(guān)系,是拜騰當(dāng)前最要緊的事,也是決定能否順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的重要因素。
燒光84億元未造出量產(chǎn)車
早在2017年9月7日,拜騰汽車由電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司FMC發(fā)布成立,總部位于南京。成立近4年以來,拜騰起初深受資本市場(chǎng)追捧,先后融資6輪,總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。其中不乏和諧汽車、富士康、騰訊投資等各領(lǐng)域的佼佼者,中國一汽更是參與了B、C兩輪融資。
然而,在2020年,這家新能源車企行至懸崖邊。從2020年4月份開始,拜騰公司美國分公司就有50%的員工被“安排休假”;5月底,拜騰汽車的賬面資金只剩下100多萬美元,公司創(chuàng)始人戴雷承認(rèn)拖欠員工工資9000萬元。緊接著,7月1日又直接宣布停止運(yùn)營半年時(shí)間。
2020年最后一天,拜騰汽車下發(fā)內(nèi)部郵件稱,在經(jīng)歷了6個(gè)月停工停產(chǎn)后,拜騰汽車中國區(qū)(不含香港)所有公司目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件。經(jīng)研究決定,自2021年1月1日起,將延長停工停產(chǎn)期6個(gè)月,至2021年6月30日止。至此,公司走過近4年,首款車M-Byte卻還沒量產(chǎn)。
“6月30日之后,我們大部分員工已經(jīng)復(fù)工,還有一小部分人員處于待崗狀態(tài),會(huì)根據(jù)接下來量產(chǎn)推進(jìn)工作的需要逐步召回?!卑蒡v汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,目前拜騰汽車的主要工作還是保證首款車的量產(chǎn)。
有接近拜騰汽車的人士告訴記者,彼時(shí)M-Byte的量產(chǎn)就差“臨門一腳”,但是迫于資金的短缺未能實(shí)現(xiàn)最終量產(chǎn)。在林示看來,一方面拜騰汽車將重心放在了工廠建設(shè)等重資產(chǎn)上;另一方面在資金緊張的情況下,拜騰汽車團(tuán)隊(duì)整體高昂的花銷和較差的成本意識(shí),也是導(dǎo)致其資金鏈緊張的重要原因之一。
值得一提的是,在今年與拜騰汽車的合作中,富士康對(duì)拜騰汽車注資約2億美元。對(duì)此,記者向上述拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人求證,對(duì)方稱“暫時(shí)不便對(duì)傳聞進(jìn)行評(píng)論”。但可以肯定的是,2億美元對(duì)于深陷困境的拜騰汽車而言難解“久渴”。
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