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創(chuàng)維汽車今年目標(biāo)4萬輛 黃宏生談造車敬畏之心

作者:姜智文 2023-04-10 10:12 來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 次閱讀
 
創(chuàng)維汽車今年目標(biāo)4萬輛 黃宏生談造車敬畏之心

“今年創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo),是在國內(nèi)和國外市場挑戰(zhàn)4萬輛。”黃宏生表示,一方面借鑒家電的成功經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)維汽車對(duì)未來全球化非常有信心;另一方面,創(chuàng)維汽車正著手用國產(chǎn)化芯片和自研操作系統(tǒng),芯片問題將得到緩和,且成本頗具競爭力。

  “每個(gè)人的能力和精力有限,因此需要聚焦某一件事,而不是向全球‘開戰(zhàn)’,做企業(yè)一定要有敬畏之心?!秉S宏生表示,“目前,創(chuàng)維電視和開沃商用車已經(jīng)很穩(wěn)定了,我會(huì)把更多的精力放在打磨創(chuàng)維汽車上?!?/span>

  “這兩天參加一年一度的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇,見不到一些行業(yè)的戰(zhàn)友,因?yàn)橛械牡瓜铝?#xff0c;包括之前的部分‘成功’人士。做企業(yè)的人,往往就要做好最壞的準(zhǔn)備:下一個(gè)倒下的是不是我……”創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生發(fā)出這樣的感慨。


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創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生


  在日前舉行的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)”上,黃宏生接受了包括中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪,就創(chuàng)維汽車發(fā)展規(guī)劃、近期車企價(jià)格戰(zhàn),以及造車窗口期等熱點(diǎn)話題一一回應(yīng)。

  今年挑戰(zhàn)4萬輛目標(biāo) 對(duì)全球化充滿信心

  對(duì)于造車新勢力而言,2022年是面臨生死的重要節(jié)點(diǎn),包括哪吒汽車和“蔚小理”在內(nèi),年銷量均超過10萬輛。反觀創(chuàng)維汽車,銷量僅完成了2萬多輛,未能達(dá)成預(yù)期目標(biāo)?!斑@主要是芯片斷供帶來的不利因素,我們用高10倍的價(jià)格都搶不到芯片,因此影響到新車的生產(chǎn)和交付?!秉S宏生直言不諱地說。

  “今年創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo),是在國內(nèi)和國外市場挑戰(zhàn)4萬輛?!秉S宏生自信地表示,一方面,創(chuàng)維汽車在海外44個(gè)國家銷售,并且有家電的成功經(jīng)驗(yàn)可供借鑒,對(duì)未來全球化非常有信心;另一方面,從去年第二季度開始,創(chuàng)維汽車著手用國產(chǎn)化芯片和自研操作系統(tǒng),現(xiàn)在已經(jīng)開始小批量生產(chǎn),芯片問題將得到緩和,且成本頗具競爭力。

  在黃宏生看來,中國要走向世界,第一個(gè)關(guān)口就是各國的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。他說,“我們花了三年時(shí)間,通過了歐盟年銷1500輛以下的小標(biāo)準(zhǔn);后來不斷提升技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),又通過了歐盟沒有銷量上限的大標(biāo)準(zhǔn)。未來全球化充滿不確定性,競爭勢必更加激烈,中國工業(yè)要走向世界需提升軟硬件實(shí)力,作為企業(yè)要充分準(zhǔn)備和積極推進(jìn)?!?/p>

  “現(xiàn)在汽車實(shí)際上就是帶輪子的家電,屬于消費(fèi)電子產(chǎn)品屬性,未來發(fā)展趨勢一定是通過軟件收費(fèi),而硬件不賺錢?!秉S宏生說,“有些競爭對(duì)手比創(chuàng)維汽車強(qiáng)大得太多,我們也抱有敬畏之心。但在彩電行業(yè)打過類似的戰(zhàn)爭之后,我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備,也在往這一趨勢大踏步前進(jìn)?!?/p>

  有意思的是,相比其他造車新勢力主打生態(tài),創(chuàng)維汽車更加關(guān)注健康。黃宏生表示,創(chuàng)維汽車這么做,是基于尋找差異化。車輛除了加速度、智能化和安全性之外,還要貢獻(xiàn)不一樣的價(jià)值。創(chuàng)維汽車的空間大也很寬敞,通過音樂震動(dòng)促進(jìn)駕乘者的睡眠健康,令其能保持良好的工作和生活狀態(tài),這是我們的初心。


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  窗口期僅剩2年左右 造車保持敬畏之心

  在黃宏生看來,中國新能源汽車規(guī)模保持增長的同時(shí),集中度也會(huì)越來越高。對(duì)于造車新勢力而言,恐怕只有2年左右的窗口期了。車企要想穩(wěn)定進(jìn)入下一個(gè)賽道,年銷30萬輛規(guī)模是門檻,還必須打造出品牌特色。

  黃宏生舉例說,中國家電業(yè)在全球的劇烈競爭中成為主力,競爭過程非常激烈,從當(dāng)年的300多家,最后只剩下不到十家。相比之下,汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)更大,這是制造業(yè)的最高階段,燒錢比家電大10倍以上。如果家電考驗(yàn)的是人才,那么汽車就是“人才+燒錢”,沒有充足的資金根本不用想造車。

  事實(shí)正是如此,自2014年以來,造車新勢力如雨后春筍般出現(xiàn),高峰時(shí)期也曾高達(dá)300余家。然而,大浪淘沙,多數(shù)品牌半路夭折,強(qiáng)如前途、拜騰汽車等也難逃被淘汰的命運(yùn)。即便是如今,曾經(jīng)的“黑馬”——威馬上市遙遙無期,一度陷入停產(chǎn)風(fēng)波;FF敗走美國后,首款量產(chǎn)車型姍姍來遲,創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭仍在“為夢想窒息”。

  “每個(gè)人的能力和精力有限,因此需要聚焦某一件事,而不是向全球‘開戰(zhàn)’,做企業(yè)一定要有敬畏之心。”黃宏生表示,“目前,創(chuàng)維電視和開沃商用車已經(jīng)很穩(wěn)定了,我會(huì)把更多的精力放在打磨創(chuàng)維汽車上?!?/p>

  黃宏生說,創(chuàng)維汽車目前尚未開始申報(bào)科創(chuàng)板上市,主要是希望企業(yè)規(guī)模更大、車型更豐富之后再做打算,這樣能更扎實(shí)推進(jìn)。只要企業(yè)穩(wěn)步提升核心競爭力,銷量進(jìn)一步成長,上市是順勢而為的事情。不止是科創(chuàng)板,創(chuàng)維汽車在包括香港和其他板塊方面都有機(jī)會(huì)。

  據(jù)黃宏生透露,創(chuàng)維汽車將在今年4月發(fā)布一款2023款車型,年底還將推出一款2024款車型,進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣容。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)

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