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10月B級(jí)車:雅閣、凱美瑞“你追我趕” BBA“旗鼓相當(dāng)”

2022-12-05 16:09 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 次閱讀
 
10月B級(jí)車:雅閣、凱美瑞“你追我趕” BBA“旗鼓相當(dāng)”

  10月,7款合資B級(jí)車的銷量超萬(wàn)輛,其中雅閣銷量21540輛,成為該細(xì)分市場(chǎng)唯一銷量突破兩萬(wàn)輛的車型。1-10月,超六成車型實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng),8款車型累計(jì)銷量10萬(wàn)+。這其中,凱美瑞“一馬當(dāng)先”,率先突破20萬(wàn)輛大關(guān),寶馬、奔馳、奧迪(BBA)“旗鼓相當(dāng)”,均突破11萬(wàn)輛,成“齊頭并進(jìn)”之勢(shì)。

  一直以來(lái),合資B級(jí)車領(lǐng)域都是傳統(tǒng)燃油車的“自留地”。不論是風(fēng)頭正盛的凱美瑞、雅閣,還是想要重回巔峰的帕薩特、邁騰,亦或是高檔B級(jí)車頭部陣營(yíng)BBA,燃油車型都是其絕對(duì)的主力車型。國(guó)產(chǎn)B級(jí)由于品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足等原因,一直難以與合資B級(jí)車抗衡。然而,隨著新能源大潮席卷而來(lái),以及自主品牌在中高端市場(chǎng)發(fā)力,B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正悄然改變。

  得益于購(gòu)置稅優(yōu)惠等促銷費(fèi)政策以及汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí),中型轎車市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,10月,國(guó)內(nèi)中型轎車零售24萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23%;1-10月累計(jì)零售221萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9%。

  中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)的20款合資B級(jí)車之中,有7款車型的銷量在10月超萬(wàn)輛。其中,雅閣銷量21540輛,成為該細(xì)分市場(chǎng)唯一銷量突破兩萬(wàn)輛的車型。

  1-10月,超六成車型實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng),8款車型累計(jì)銷量10萬(wàn)+。這其中,凱美瑞“一馬當(dāng)先”,率先突破20萬(wàn)輛大關(guān),寶馬、奔馳、奧迪(BBA)“旗鼓相當(dāng)”,均突破11萬(wàn)輛,成“齊頭并進(jìn)”之勢(shì)。


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前10月合資B級(jí)車普通品牌銷量統(tǒng)計(jì)


  在主流合資B級(jí)車中,日系車型市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健,雅閣以銷量21540輛的成績(jī)?cè)俅巍鞍蔚妙^籌”,成為月度銷冠。這也是自6月起,雅閣連續(xù)第五個(gè)月月銷量20000+。從合資B級(jí)車市場(chǎng)的歷年表現(xiàn)來(lái)看,居于第一梯隊(duì)的車型,但凡走到產(chǎn)品生命周期的旺盛期,銷量一般會(huì)超過(guò)2萬(wàn)輛。雖然雅閣“后半程發(fā)力”明顯,但與同樣處于產(chǎn)品巔峰時(shí)期的凱美瑞相比,尚存差距。1-10月數(shù)據(jù)顯示,凱美瑞累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到218639輛,而雅閣銷量為188616輛,二者差距30023輛。不出意外的話,凱美瑞蟬聯(lián)年度銷冠是大概率事件。

  “德系雙雄”帕薩特、邁騰同樣表現(xiàn)不俗,二者對(duì)天籟形成“夾擊”之勢(shì),日、德系車型分庭抗禮的態(tài)勢(shì)逐漸形成。10月,帕薩特、邁騰、天籟銷量分別為16371輛、13408輛、12073輛,位列月度排行榜第三至五位。1-10月來(lái)看,帕薩特累計(jì)銷量達(dá)到140601輛,位列季軍之位,領(lǐng)先第四名天籟9853輛,而暫居第五位的邁騰更是“虎視眈眈”,與天籟只有1078輛的差距。一方面,邁騰和帕薩特這兩款B級(jí)車市場(chǎng)曾經(jīng)的“常青樹(shù)”,重新收獲市場(chǎng)認(rèn)可,另一方面,全新天籟的上市又為車型注入新的活力,年度季軍之位到底“花落誰(shuí)家”,尚存懸念。

  五強(qiáng)之外,日系亞洲龍、英仕派10月銷量7003輛、7599輛,今年以來(lái)累計(jì)銷量99247輛、60501輛,同比分別增長(zhǎng)6%、81%。相較之下,美系車型兩君一寶(君威、君越、邁銳寶)年度累計(jì)銷量分別為60914輛25259輛和28551輛,均呈現(xiàn)不同程度兩位數(shù)下滑。蒙迪歐成為美系唯一亮點(diǎn),10月銷量6859輛,同比增長(zhǎng)104%,1-10月銷量48842輛,增長(zhǎng)93%。韓系車型起亞K5今年累計(jì)銷量只有5442輛,同比下滑36%。


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前10月高檔B級(jí)車銷量統(tǒng)計(jì)


  聚焦高檔B級(jí)車品牌,10月,奔馳C級(jí)奪得細(xì)分市場(chǎng)銷冠,銷量達(dá)到13343輛,同比增長(zhǎng)3%。奧迪緊隨其后,銷售新車11561輛,同比增幅達(dá)到106%。相較之下,寶馬3系在10月只賣出了5697輛,同比下滑六成。但考慮到新款寶馬3系近期上市,產(chǎn)品處于新舊交替之時(shí),面臨產(chǎn)能爬坡等問(wèn)題,銷量下滑也在情理之中。1-10月來(lái)看,BBA三家穩(wěn)據(jù)細(xì)分市場(chǎng)8成份額,寶馬、奔馳、奧迪銷量均突破11萬(wàn)輛,分別達(dá)到119699輛、113426輛和113138輛,可謂“旗鼓相當(dāng)”。

  頭部陣營(yíng)之外,凱迪拉克CT5與沃爾沃S60發(fā)揮穩(wěn)定,銷量持續(xù)走高。10月,凱迪拉克CT5、沃爾沃S60銷量分別為7081輛、3278輛,今年累計(jì)銷量分別達(dá)到55363輛和21062輛,同比均為兩位數(shù)增幅。而捷豹XEL、英菲尼迪Q50L兩款車型今年累計(jì)銷量只有8226輛、1100輛,同比分別下滑13%、47%。

  一直以來(lái),合資B級(jí)車領(lǐng)域都是傳統(tǒng)燃油車的“自留地”。不論是風(fēng)頭正盛的凱美瑞、雅閣,還是想要重回巔峰的帕薩特、邁騰,亦或是高檔B級(jí)車頭部陣營(yíng)BBA,燃油車型都是其絕對(duì)的主力車型。國(guó)產(chǎn)B級(jí)車由于品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足等原因,一直難以與合資B級(jí)車抗衡。然而,隨著新能源大潮席卷而來(lái),以及自主品牌在中高端市場(chǎng)發(fā)力,B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正悄然改變。目前,比亞迪海豹、蔚來(lái)ET5、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03,以及小鵬P7等車型已經(jīng)收獲不少消費(fèi)者的青睞。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿)


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