助力構(gòu)建世界級城市軌道交通線網(wǎng)
近日,由中國城市軌道交通協(xié)會指導,中國城市軌道交通協(xié)會工程建設專業(yè)委員會、成都軌道交通集團、中建三局聯(lián)合主辦的中國城市軌道交通最高級別論壇之一——軌道交通綠色智能建造技術(shù)發(fā)展高峰論壇在四川成都舉行。會上,中建三局智慧化管理、工業(yè)化生產(chǎn)、智能化裝配、模塊化設計、綠色化建造及數(shù)字化運維等成果得到展示。
作為我國基建行業(yè)“國家隊”,中建三局已累計參與11個省、20個市的38條地鐵線路建設,總里程突破300公里,助力城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。
成都軌道交通6號線三期。資料照片
科技創(chuàng)新 賦能智慧地鐵建設運營
近年來,中建三局已自主研發(fā)出工程指揮中心、智慧工地系統(tǒng)、移動式高精度測量機器人、鉸接滑筒式連續(xù)掘進盾構(gòu)機、混凝土智能作業(yè)機器人、智慧化機房、富水砂層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)、鋼筋工程BIM翻樣等前沿成果和核心技術(shù)。
“智慧大腦”工程指揮中心通過全景監(jiān)控、會商系統(tǒng)、單兵巡檢、遠程協(xié)同等功能,穿透工程建造全過程。海內(nèi)外近2000個工程現(xiàn)場搭建的智慧工地管理系統(tǒng)則是“千里眼”“順風耳”,通過集成云端、邊緣計算、AI算法一體化的墨斗IOT物聯(lián)網(wǎng)平臺,接入數(shù)萬個攝像頭及智能化勞務管理系統(tǒng)、消防煙感報警系統(tǒng)、揚塵噪音監(jiān)控設備、智能水電監(jiān)測子系統(tǒng)等“神經(jīng)末梢”,實現(xiàn)實時監(jiān)測、預警、處置,以及“人、機、料、安全、進度、測量”全面管理。
記者現(xiàn)場觀摩了廣泛應用于隧道、橋梁、地鐵等領域的移動式高精度測量機器人。這款機器人采用北斗技術(shù),測量精度在2毫米內(nèi),綜合測量速度8秒一個點位,效率提高5倍以上,在高溫、極寒、低氧環(huán)境可正常作業(yè),能夠?qū)崿F(xiàn)自動行駛、自動調(diào)平、精準設站和智能測量等功能,數(shù)據(jù)自動上傳云管理平臺進行分析,操作人員只需在后臺通過電腦,就能一鍵掌握施工現(xiàn)場的具體情況。
在運維方面,軌行區(qū)調(diào)度指揮系統(tǒng)通過5G通信技術(shù),配合隧道組網(wǎng)定位設備,保證隧道信號不“失聯(lián)”,確保人員、車輛安全,并對現(xiàn)場鋪軌進度、軌行區(qū)設備運行、計劃管理進行全面監(jiān)控調(diào)度,大大提高軌道工程施工效率。目前,這一系統(tǒng)已全面運用于成都軌道交通27號線一期工程,施工效率較之前提高40%以上。
“我們將充分發(fā)揮科技驅(qū)動作用,勇當城市軌道交通領域原創(chuàng)技術(shù)‘策源地’,助力地鐵建設智能化綠色化轉(zhuǎn)型。”中建三局黨委副書記、總經(jīng)理周圣表示。
目前,中建三局已擁有從直徑2.84米到15.1米的各類盾構(gòu)機數(shù)十臺,具備土建、軌道、四電、站臺門、綜合監(jiān)控、裝飾、人防等地鐵全專業(yè)總承包施工能力,實現(xiàn)“特、大、中、小、微”直徑盾構(gòu)及設備成套技術(shù)全覆蓋。
量體裁衣 筑牢地鐵安全“生命線”
武漢軌道交通21號線諶家磯站是中建三局自主承接的首個地鐵區(qū)間工程。項目橫穿重要交通干線——滬漢蓉高鐵和京廣鐵路,還有600多米線路下穿汛期27米深的朱家河河道。
建設者用導向系統(tǒng)坐標自動比對,精準度控制在0.1毫米內(nèi),確保盾構(gòu)機精準掘進;給成千上萬個管片辦“身份證”,掃碼全程“可溯源”,最終創(chuàng)造了提前一年通車的武漢地鐵建設新紀錄。
由中建三局投資建設的成都軌道交通6號線三期,是國內(nèi)一次性開通里程最長、站點數(shù)最多的地鐵線路,瓦斯地段11.36公里,占比高達48.6%,是國內(nèi)地鐵中瓦斯段占比最高的線路之一,安全管控難度極大。
建設過程中,約兩層樓高、一個足球場長的盾構(gòu)機在18米地底下完成調(diào)頭,其中最長一節(jié)臺車調(diào)頭時距側(cè)墻的距離僅0.2米,堪比“螺螄殼里做道場”。中建三局建設者“庖丁解?!?#xff1a;將盾構(gòu)機分解為盾體、結(jié)構(gòu)臺架和6節(jié)臺車,組件逐個調(diào)頭后再拼裝重組。為此,項目團隊發(fā)明了可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)彎半徑的多功能調(diào)頭平臺,擬定12種調(diào)頭方案,利用BIM技術(shù)進行3D施工碰撞模擬,最終精準轉(zhuǎn)彎,縮短工期20天。
深圳地鐵9號線盾構(gòu)機下穿鴻隆大廈,遭遇大樓四分之一樁基“阻攔”,為此,建設者實施精密“骨科手術(shù)”,預先打下195根微型鋼管樁,擴建“倒楔形”新承臺,“接力”承受大樓荷載,成功實現(xiàn)極限穿越。
青島地鐵8號線與濟青高鐵齊頭并進7.5公里,最近處僅12米。項目首次采用國內(nèi)跨徑最大的32.7米的簡支U型梁,在國內(nèi)首次采用大直徑17.8毫米的鋼絞線和預應力張拉“混張法”施工工藝,確保線路如期通車。
深耕細作 激活城市群發(fā)展“新引擎”
3月24日,成都軌道交通6號線三期西博城站,乘客排起長龍。當天,成都地鐵全線網(wǎng)客流量達691萬人次,其中6號線65.22萬人次,占比近10%。
在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的另一核心城市,2月27日,中建三局參建的重慶軌道交通5號線北延伸段工程通車,標志著重慶建成規(guī)模最大的山地城市軌道交通運營網(wǎng)絡,總里程突破500公里。
重慶軌道交通互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)示范應用項目,列車通過聯(lián)絡線在不需要停車和不改變駕駛模式的情況下,從本身運營的線路到達另外一條線路上,實現(xiàn)了5號線與環(huán)線、4號線的互聯(lián)互通。過去的“人換乘”變成如今的“車換線”。這是中建三局持續(xù)助力“軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈”的生動實踐。
在華中,武漢軌道交通19號線4臺盾構(gòu)機同時掘進,27號線、21號線、11號線、8號線等均已通車,武漢軌道交通運營里程突破500公里;長沙軌道交通4號線,鄭州地鐵3號線、4號線等如期通車,南昌地鐵2號線東延段,合肥地鐵7號線等有序推進。
在京津冀地區(qū),天津軌道交通Z4線控制性工程——跨永定新河大橋主橋鋼圍堰合龍,天津地鐵7號線,北京地鐵10號線二期等順利推進。
在粵港澳大灣區(qū),深圳地鐵9號線二期工程如期通車,標志著深圳地鐵路網(wǎng)規(guī)模進入全國前列;廣州地鐵15號線、佛山地鐵3號線、廣州芳村至白云機場城際鐵路等工程,全方位助力構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的網(wǎng)絡化軌道交通運營格局。
在西北,這個區(qū)域的首條全自動無人駕駛系統(tǒng)的軌道交通線路——西安16號線提前3個月實現(xiàn)全線洞通、軌通、電通目標。
“我們始終與國家戰(zhàn)略同頻共振,矢志在服務國家改革發(fā)展大局和交通強國建設中扛起新?lián)敗⒄宫F(xiàn)新作為?!敝薪ㄈ贮h委書記、董事長陳衛(wèi)國告訴記者,企業(yè)將精準對接、全力服務國家及各地政府軌道交通建設規(guī)劃,助力構(gòu)建世界級城市軌道交通線網(wǎng),為中國城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。(記者 蕭永航 成都報道)
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