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時速650公里!磁懸浮有望“開進(jìn)”大灣區(qū)

2023-08-07 11:02 來源:上海證券報 次閱讀
 
時速650公里!磁懸浮有望“開進(jìn)”大灣區(qū)

廣東磁懸浮建設(shè)發(fā)展思路最新出爐!

  “廣深港正謀劃設(shè)計時速650公里的磁懸浮線路,共有四個方案,在廣州的候選起點包括廣州東站、珠江新城、廣州站,中途候選路線包括莞城、虎門、南沙等?!敝袊こ淘涸菏?、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學(xué)雙聘院士、深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院院長陳湘生近日在第三十六期“花城院士講壇”上分享稱。

  廣深港磁懸浮擬優(yōu)選經(jīng)東莞方案

  廣東相關(guān)部門一直有將磁懸浮線路在大灣區(qū)的城市群落地的規(guī)劃。

  廣深第二高鐵預(yù)計明年開建,2029年計劃建成。廣深第二高鐵開通后,廣深機(jī)場20分鐘可直達(dá)。這也曾經(jīng)被認(rèn)為是引入磁懸浮路線的一條路線。

  陳湘生在講堂上分享了關(guān)于粵港澳大灣區(qū)磁懸浮交通的思考,該線路設(shè)計時速達(dá)650公里。

  廣深港主軸位于大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、單位人口聚集度最高的知識密集型產(chǎn)業(yè)走廊內(nèi),2017年客流密度為10963萬人,已趨于飽和。2035年廣深港主軸客流密度將達(dá)到2.6億人,能力缺口約4000萬人。

  陳湘生表示,需新增1條高速項目來實現(xiàn)滿足廣深港交通需求。此外的8個城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系也需要高速通道來解決發(fā)展不平衡不充分問題。廣深港澳實現(xiàn)半小時同城化,其他城市實現(xiàn)40分鐘直達(dá)。

  陳湘生介紹了相關(guān)方面研究的大灣區(qū)磁懸浮線路,一共有四個方案。四個方案從廣州開到深圳,并預(yù)留往北延伸至白云機(jī)場,往南延伸至香港九龍。

  各方案主要途經(jīng)站點如下:

  方案1

  廣州東站

  —東莞莞城

  —深圳香蜜湖

  方案2

  廣州東站

  —東莞虎門

  —深圳前海

  方案3

  珠江新城

  —廣州南沙

  —深圳前海

  方案4

  廣州站

  —廣州南沙

  —深圳前海

  陳湘生表示,目前方案一為優(yōu)選方案,但是否實施還未可知?!俺藦V深,滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路,看誰能率先上馬。”

  廣東首條中低速旅游專線年底建成

  廣東省清遠(yuǎn)市磁浮旅游專線(銀盞站至長隆主題公園段)是廣東首條中低速磁浮旅游專線、是廣東省、清遠(yuǎn)市的重點建設(shè)項目。初期工程線路全長約8km,設(shè)磁浮銀盞站、蓮湖站、長隆站3個站,預(yù)留長崗站,設(shè)銀盞停車場1處。

  截至2023年7月底,磁浮旅游專線項目土建主體工程累計完成98%,機(jī)電工程累計完成89%,車輛工程累計完成92%,計劃于2023年底建成初期運營。

  根據(jù)清遠(yuǎn)磁浮交通公司消息,清遠(yuǎn)磁浮列車為國內(nèi)新一代中低速磁浮列車,設(shè)計時速120公里。清遠(yuǎn)磁浮列車采用3輛編組,列車兩端頭設(shè)有司機(jī)室,車廂內(nèi)設(shè)置縱向雙排座椅和橫向座椅混合布置,列車總定員315人,最大載客量可達(dá)500人,可實現(xiàn)“3+3”編組混跑。

  中國地方鐵路協(xié)會秘書長鄭明理在清遠(yuǎn)磁懸浮項目調(diào)研時表示,中低速磁浮交通技術(shù)已經(jīng)成熟,但推廣上還需要更多的成功案例,清遠(yuǎn)磁浮要持續(xù)放大中低速磁浮交通技術(shù)的成本等優(yōu)勢,結(jié)合實際、充分盤活現(xiàn)有資源,著力突破客流和盈利難題,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo),為更多軌道交通項目選擇磁浮制式提供成功樣本。

  廣深磁懸浮規(guī)劃已久

  廣深磁懸浮的規(guī)劃在2021年開始浮現(xiàn)。

  2021年2月,廣東省自然資源廳發(fā)布了《廣東省國土空間規(guī)劃2020—2035年》公眾版。規(guī)劃提出,省域空間內(nèi)將預(yù)留縱橫兩條高速磁懸浮廊道,分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬(深)廣高速磁懸浮廊道。廣州成為兩條磁懸浮交匯點。

  在廣州市推進(jìn)全球重要交通樞紐建設(shè)情況發(fā)布會上,一張規(guī)劃圖顯示預(yù)留廣深磁懸浮線路,從廣州東站引出,經(jīng)南沙,跨過珠江口后進(jìn)入深圳寶安和前海,最終進(jìn)入香港西九龍。

  去年,深圳福田綜合交通“十四五”規(guī)劃印發(fā),提出研究引入香蜜湖磁浮樞紐可行性。盡快開展香蜜湖磁浮樞紐規(guī)劃研究,加快廣深高速磁浮直通福田,實現(xiàn)福田與京津冀、長三角等重點城市群之間的直連直通。

  廣州南沙綜合交通運輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃也提出,預(yù)留廣州東站至南沙區(qū)的廣深港高速磁懸浮通道和設(shè)站條件,打造南沙與香港、澳門以及廣佛肇、深莞惠等粵港澳大灣區(qū)城市之間直連軌道走廊。

  廣深磁懸浮最終線路如何,仍有待揭曉。


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