超百億的營收，接近80萬的騎手，毛利轉正，凈虧損率進一步收窄至2.8％……在成長的第6個年頭，順豐同城似乎正在率先觸碰即配行業(yè)的“及格線”。 ?

不同于外賣平臺、社區(qū)團購的自營即配，從順豐集團中孵化出來的順豐同城定位為獨立的“第三方即配平臺”。簡單理解，即順豐同城不做外賣商流，不做本地生活的內容，而只是作為配送服務商，為客戶提供即配服務。在整個O2O模式中，承擔起了投入最大，又苦又累的那一環(huán)，但同時，又是O2O重要的閉環(huán)落地、直接決定服務體驗的一環(huán)。不過，隨著本地生活領域的新“變革”，順豐同城這個“獨立第三方”的定位，也讓它站上了巨大的風口。 ?

在過去一年中，抖音、快手、微信、拼多多等平臺紛紛入局本地生活服務領域，開啟了外賣、零售等相關同城業(yè)務。而自建即配系統(tǒng)，對新玩家而言并不是一筆劃算的買賣。事實上即便到如今，美團也仍在虧損。據(jù)海豚投研，在2022年第四季度，美團配送單均毛虧損約為0.5元。 ?

對順豐同城而言，這無疑是一個巨大的機會。順豐同城CTO陳霖告訴全天候科技，順豐同城作為第三方物流平臺，社交平臺有多少流量，有多少訂單量，順豐同城就有機會做多少新的業(yè)務量?！八麄儗ξ覀儊碚f是一個機會，是非常大的一個風口?！标惲卣f。 ?

在目前，順豐同城已經與抖音、天貓等平臺達成多項配送合作。不過，抖音相關業(yè)務當前的發(fā)展還在初期，該業(yè)務能為順豐同城帶來多大的增量，仍待觀察。順豐同城也早已不需要依賴于單個平臺。在當前，順豐同城業(yè)務板塊以逐漸壯大成熟，有頭部的SKA（Super KeyAccount，高級重點商家），如麥當勞、肯德基、瑞幸、奈雪等，也有諸多中小客戶，個人的跑腿業(yè)務，還補充了順豐的“最后一公里”。 根據(jù)艾瑞咨詢報告，2021年順豐同城配送的市場份額已超11%，是國內最大的獨立第三方即時配送服務供應商。順豐同城的科技團隊，搭建了一套打通前端與后端，服務于“全場景”的配送系統(tǒng)。不同的品類，不同的距離，都被納入到了配送系統(tǒng)之中，交織出了一套密集的配送網(wǎng)絡，調度著約80萬騎手接單、跑單。在當前，順豐同城的人效也已經能夠與美團接近，尤其在短距離、商圈密度提升的條件下，配送的人效也在不斷提升。 ?

“系統(tǒng)最大的價值，一定是對效率的提升?！标惲卣J為，系統(tǒng)要保證更高的實時計算能力、實時匹配能力，才能持續(xù)優(yōu)化效能，是讓成本降下來的關鍵。 ?但這樣的定位，難免讓人想起曾經行業(yè)內外廣泛討論過的，“騎手被困在系統(tǒng)里”的相關話題。 ??順豐同城CTO陳霖 圖片來源：順豐同城提供 ?對于“系統(tǒng)”與騎手，陳霖直言：“我們也像美團一樣，要追求并單、派單的效率最優(yōu)化，只有這樣，才能讓騎手的人效更高，使騎手賺更多錢。騎手的薪酬在行業(yè)內有競爭力了，公司才可能有利潤?！??但另一方面，順豐同城也在騎手的感知層面上投入了不少，會尊重騎手的個人選擇，在系統(tǒng)上做到更優(yōu)，也有一套彈性的評價策略。 ?

在業(yè)務結構上，陳霖認為，美團以外賣送餐為主，使得騎手需要在短短5個小時的早晚高峰，跑出一天的收入。而順豐同城的全場景業(yè)務結構，使得騎手全天候有訂單可跑，而非爭分奪秒搶奪午、晚高峰。這也是能夠讓騎手與順豐同城這套系統(tǒng)“和解”的最大原因?！拔覀兿ＭT手在我們平臺工作的時候，跟我們不是對立，而是一體的。”陳霖說。針對順豐同城系統(tǒng)與騎手的關系，順豐同城業(yè)務的增量在哪里，本地生活領域變革帶來的機會，AI革命對即配行業(yè)的影響等，全天候科技與順豐同城CTO陳霖展開了一次深度對話。 ?

以下為全天候科技與陳霖對話內容，經全天候科技整理： ?

Part 1 順豐同城的騎手，被困在系統(tǒng)了嗎？

全天候科技：順豐同城在即配行業(yè)定位為“獨立第三方”，這種定位讓你們在系統(tǒng)的搭建上，和美團有什么不同？ ?

陳霖：我們和美團還是有很大的差別。美團是平臺，做的是標準化，不管是對商家還是對騎手，就做標準化的一種模式。 ?我們做的是物流，要往全場景發(fā)展，除了做短距離的餐飲客戶，還做長距離的個人跑腿單、最后一公里的落地配，還做著其他的中距離。我們除了要做標準化，還要做很多非標準化的東西，我們稱之為客制化的能力，讓這些能力更好的服務To B的場景。 ?

在這么復雜的業(yè)務場景、運力場景里，我們需要去考慮運力的生態(tài)，騎手的體驗，以及不同業(yè)務模式下的匹配，多種模式下的均衡。我們需要保證多種場景之間的調度融合，讓它能夠融合得更好，效率更高。 ?

全天候科技：這套系統(tǒng)能夠讓你們的效率達到怎樣的程度？比如騎手的人均配送量？

?陳霖：這個與我們的全場景調度是有關系的。我們在2016年、2017年時，開始服務于頭部SKA，比如麥當勞。2019年我們才開始服務中小B，2020年做有個人C的跑腿單子，調度能力也是基于業(yè)務復雜度不斷提升的。把不同的場景放在一起計算人效不合適，比如跑腿單距離都很長，而像瑞幸，門店一公里范圍就能送很多訂單。我們現(xiàn)在看人效，不是看整體的平均人效，而是某一個場景的人效。 ?

回到人效的話題上，我們的頭部場景，比如餐飲，剛開始做的時候，人效每天在20單左右。這也與訂單量、系統(tǒng)能力有關系。后來隨著訂單量的持續(xù)增加，麥當勞、瑞幸等也在推廣線上下單配送，我們的系統(tǒng)算法也持續(xù)優(yōu)化。在2020年、2021年時，我們已經做到35左右的人效。而在一定程度后，人效的提升就不會特別大了?？傆袉螘瑫r，存在各種問題。

全天候科技：這樣的人效和美團相比如何？ ?

陳霖：因為我們長、中、短訂單差別比較大，所以沒法去與美團的騎手人效對比。但按頭部的，比如餐飲，我們的差距已經不大。其實從多場景上來說，我們是更有優(yōu)勢的。我們現(xiàn)在各個品類的客戶都有，大的邏輯上是分餐飲、零售、商超等，還有新的一些業(yè)務場景比如電商，以及還有個人的跑腿。我們也不希望完全靠餐飲，不然就可能跟美團一樣，中午很高，下午沒有，沒法均衡。 ?

相對高的人效，是在短距離的場景里，主要是餐飲+零售。但是中長距離的場景，比如超過10公里的訂單，一單時間更久，收費也會更高，它的訂單量和拼單率都不會很高。但一些城市的人效也已能做到日均十幾單。 ?

全天候科技：看去年的財報，順豐同城在盈利能力上改善了不少，已經接近盈虧平衡，這是因為人效的提升嗎？ ?

陳霖：前端業(yè)務去年我們持續(xù)在調客戶結構、業(yè)務結構，讓整個結構變得更健康。后端也控制成本和費用，做效率的提升以及精細化的管理，確保前端和后端的投入能更加匹配，更加合理。今年對利潤會提更高的要求。一方面像系統(tǒng)、網(wǎng)絡、各種能力都已經搭建好了，新進來的單都是在網(wǎng)絡內，把密度變密，人效更高，用的也都是邊際成本。另一方面，我們的精細化運營今年還能發(fā)揮更大的效果，把商圈運營得更細、更好，也能有一定的利潤釋放空間。人效依賴于訂單密度以及訂單結構，而不僅僅是技術和系統(tǒng)。 ?

全天候科技：你怎么看待“系統(tǒng)”在企業(yè)中的位置？ ?

陳霖：我認為在這個行業(yè)，系統(tǒng)最大的價值一定是對效率的提升。即時物流的訂單分配、管理，跟計劃性的物流完全是不一樣的。它需要系統(tǒng)的實時計算能力，實時匹配能力更高，才能持續(xù)優(yōu)化效能，這是讓成本降下來的關鍵，也是我們重點投入的方向。 ?

全天候科技：外賣平臺追求效率，把外賣小哥“困”在了系統(tǒng)里，之前這個話題引發(fā)了許多討論。順豐同城的系統(tǒng)是怎么做的？

?陳霖：騎手會被困在系統(tǒng)里，是因為騎手被系統(tǒng)給的時間支配了，超時了就扣罰，訂單密度的分配又很不均衡。 ?

在外賣平臺，它以餐飲訂單為主，高峰期是中午的11:00-2:00以及下午的5:00-7:00。這5個小時，騎手就要賺一天中大部分的收入。他為了賺更多的錢，就要盡可能完成更多的訂單，就必須不斷的闖紅燈，爭分奪秒去派送。 ?但對順豐同城來說，我們的業(yè)務結構更多，除了餐飲，早上可以送文件、送快遞，下午可以送鮮花、蛋糕、下午茶，晚上還可能去送宵夜。他的時間跨度更長，從早上的9點到晚上的7、8點，他有差不多10個小時的時間，可以分散他的訂單量，更加靈活，就不需要那么爭分奪秒。 ??

?在扣罰上，對騎手來說，所有的扣罰都是罰錢的話，他們的壓力就很大。我們會用內部的服務分權益體系，例如“同城幣”等多種方式去降低騎手的扣罰，給騎手更高的容錯率。 ?我們在騎手關懷上也做得更多。在調度上，面向騎手的意愿、感知，會讓他自主選擇。系統(tǒng)的派單也會針對騎手的感知，去做一些額外的判斷和管理。 ?我們雖然不可能把時間放得很開，但還是可以做一些面向騎手更個性化的東西，比如區(qū)別于新騎手和老騎手的措施。在交通安全這一塊，也會做更多的宣導，讓騎手更好地把控時間，而不是讓他們覺得自己被困在系統(tǒng)里面，拿自己的命去搏。我們希望騎手在我們平臺工作的時候，跟我們不是對立，而是大家是一體的。 ?

Part 2 增量：最后一公里、下沉市場、第三方平臺?

全天候科技：順豐同城有一部分業(yè)務與順豐的快遞業(yè)務結合在一起，你們負責跑最后一公里，這是怎么考慮的？

?陳霖：這個場景順豐更像正規(guī)軍，而我們提供了預備役。順豐在一天之中，早高峰第一波派件量是非常高的，像雙11、618時，也有波峰、波谷，一個時段它的派件量非常大，它需要一些臨時的人。我們有這種彈性能力，可以為順豐做補充。 ?

對于我們來說，從成本、收入、利潤來看，也是一個很好的業(yè)務補充。當前順豐的最后一公里，給我們帶來大概30%多的業(yè)務量級。 ?

全天候科技：順豐同城下沉市場的網(wǎng)絡也鋪開了，對于下沉市場，大家最大的顧慮就是訂單少，需求量不大，業(yè)務撐不起來。你們在實踐中，看到的情況如何？ ?

陳霖：我們看到的結果都還不錯。北上深競爭壓力太大，做出毛利的壓力也很大，我們北上深市場去年毛利才轉正。但是在縣城，從開始做到最后，毛利都是ok的。跑腿在縣城的量的確不大，但是我們不光做跑腿，做的是整個外賣訂單，有了這些To B的訂單后，訂單密度是ok的。而且外賣平臺對縣城的管控能力、流量引導能力是弱的，餐廳不那么依賴于平臺引流，商戶其實更容易去選自配送。一些平臺的抽傭是很高，例如達到了20%多，而自配送只需要10%。 ?

下沉市場的運營成本也低很多。像北京騎手收入平均六七千，生活壓力還是蠻大的。下沉市場騎手的收入會低很多，但成本也會低很多，騎手就更愿意跑。 ?市場也更容易啟動，一個縣城，我找十幾個騎手，就可以把整個市場啟動起來，就可以去拉商戶，在全縣城跑。但是在北京，可能十幾個人連一個商圈都跑不起來。 ?

全天候科技：下沉市場的競爭如何？還有哪些其他的即配公司在布局？ ?

陳霖：美團肯定做，UU配送、閃送和達達也有一些布局。但是當前來說，從城市的覆蓋量級來看，除了美團，我們作為獨立第三方配送平臺，做的是最好的。其他的同行好像還沒有很成規(guī)模、成體系。全國有上千個縣城，每一個縣城都做，如何選重點，選策略，怎么能讓一個人去管多個縣城，如何把它運轉順……這些問題都是需要時間去探索，考驗的是整個線下的管理能力。我們在全國分了十幾個戰(zhàn)區(qū)，每個戰(zhàn)區(qū)都是一個分公司，投入的人員數(shù)并不少。在整個模式上，我們復制了順豐的快遞模式，承襲了管理經驗，同時系統(tǒng)能力又能打通支撐。我們的管理模式、管理成本，以及管理的成熟邏輯還是能夠覆蓋多個縣城的。 ?

全天候科技：抖音跟順豐同城的合作情況是怎樣的？

?陳霖：其實抖音不光是外賣，還有電商、超市業(yè)務。按我們的自己場景，外賣相當于本地餐飲，抖音超市就相當于我們的零售超市能力，抖音的電商相當于我們的電商能力。這幾大板塊，我們都很匹配。 當前他們最大的量還是外賣，他們的玩法和模式，訂單量雖然不能和美團比，但他們客單價高，利潤就高。美團很多用戶可能就點一個蓋澆飯，很難有利潤。但抖音，我們看到很多都是蛋糕、燒烤、小龍蝦……客單價就是一兩百起，相對來說更賺錢一些。 我們當前的合作，一種是跟抖音直接簽合作，一種是商戶自己跟我們簽。從城市的覆蓋、城市配送能力上來說，其他第三方也沒法跟我們比。抖音開的城市，因為我們有業(yè)務，基本都能覆蓋到。 ??

全天候科技：除了跟抖音的合作，還有接入其他的大平臺？

?陳霖：我們和阿里系的合作挺多的，天貓也是我們比較大的一個戰(zhàn)略客戶，我們會持續(xù)做超市、電商、本地生活等這些場景。其他的平臺我們也在積極看。 ?我們認為當前的本地生活領域有點像10年前的電商，當時可能只有阿里、京東這樣兩家，慢慢的拼多多或者別的一些垂類電商也起來了。在這個領域，抖音是第一個，后邊也會有其他的出來。但他們可能不會自己投入物流成本，尤其是即時物流雙邊的不確定性，但目前行業(yè)的發(fā)展造就了第三方物流設施的成熟，能讓前端商戶試錯的成本變得更低。我認為這未來從商流到物流的生態(tài)都會變得更加健康，能做出一些東西來。他們對我們來說是一個機會，是非常大的一個風口。 ?Part 3 “做得多了，我們可能就有競爭力了?！?/span>

全天候科技：這一塊有風口，其他的即配平臺，包括大平臺或者創(chuàng)業(yè)者也可能會來爭奪“蛋糕”？ ?

陳霖：從局部市場上有，比如閃送在北京、上海這幾個城市，UU在西安、鄭州。但是全國范圍內，我認為當前還沒有。美團可能面臨著，抖音把訂單給他，美團就知道抖音的數(shù)據(jù)了，抖音肯定不愿意。達達、蜂鳥也是京東、阿里的即配平臺，也有一些競爭關系。如果現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)做即時配送，我認為成本很高，門檻很高。要去做一個全國性網(wǎng)絡，其實有點像快遞，一次性的投入的成本非常高。資金的成本、能不能找到合適的人才、合適的團隊，都存在問題。順豐同城做了這么多年，背后有順豐集團的持續(xù)支持，資金、業(yè)務模式、全國網(wǎng)絡的搭建等等。如果我們現(xiàn)在才做，估計也會很難，要投的錢，或者邏輯一定不是現(xiàn)在這個量級，可能會更復雜。 ?

全天候科技：但在訂單量上，你們和外賣平臺相比還是有很大的差距。在技術上、系統(tǒng)上，可以拼什么呢？

?陳霖：如果我們去跟大平臺拼標準化的配送，雖然我們的密度是ok的，但是肯定沒法和人家一天幾千萬單比。我們在客制化能力上的投入還是更多。 ?我們的客制化能力以SKA為主。最早我們做頭部的SKA客戶，比如說麥當勞，他們有一些特殊的要求，要求幾分鐘到店。我們自己也在客制化上去延伸，會把某一個SKA做好后，把能力復制到行業(yè)里，作為一個增值的服務能力。從公司的維度，每個行業(yè)都有很多細分，從業(yè)務到營運，再到科技條線，它考慮的解決方案不光是系統(tǒng)，還可能是對客戶的承諾。配送過程中，可能要用不同的騎手群體，需要特殊的裝備，特殊的技能培訓等等。比如說蛋糕，它有冰袋的要求，夏天要保溫，售后蛋糕可能在賠付標準、流程上，也有一些特殊的地方。類似蛋糕這種行業(yè)解決方案，我們有十幾個行業(yè)都在標準配送的基礎上去做針對行業(yè)特殊性的變形，我們希望在每一個行業(yè)都能去深耕，都能有一定的專業(yè)行業(yè)解決方案出來。 ?一個個行業(yè)慢慢地細化需求，持續(xù)做，在每個行業(yè)做得多了，我們可能真的就能比別人更有競爭力了。 ?

全天候科技：新的技術可能帶來超車機會嗎？比如無人配送，順豐同城有布局嗎？ ?

陳霖：無人配送分兩塊，一塊是無人機，一塊是無人車。這兩部分，我們也在和外部合作，積極對接。無人機我們和順豐在深圳有試點，給客戶做體驗。無人車我們也跟做無人配送小車的企業(yè)合作，在一些高校內嘗試。我們在接觸行業(yè)的最新趨勢，萬一無人配送真的爆發(fā)，我們也能快速去適應。我個人更看好無人車的配送場景。無人車的模式從成本結構、商業(yè)邏輯上來看，對行業(yè)的變革會非常大。比如一個車成本10萬元，一線城市騎手成本可能一個月6000元，可能就是一年多一點，車的成本就回來了。可能電費和運營費還要按3年或按5年去攤銷，但每單的成本都會低很多。但對于順豐同城來說，我們不需要自己做無人車。無人車目前是一個充分競爭的市場。有低速的摩托車，特斯拉的無人駕駛，也有百度做的蘿卜快跑。未來我們可以做一些面向無人車的管理運營，以及調配能力的升級。我的系統(tǒng)能去像現(xiàn)在調配騎手一樣，去調配這些車。 ?

全天候科技：無人配送其實也說了好些年，但現(xiàn)在來看，好像還沒有到達可以商業(yè)化的階段？ ?

陳霖：是的，一個是技術上的瓶頸還沒有突破，大家感覺無人配送還是在原有的技術上，慢慢的去優(yōu)化和提升。一個是無人配送、無人車在政策上也沒有那么快，因為路況很復雜，無人車技術的生產公司還很難去解決很多問題。比如撞到人怎么處理，責任歸誰？ ?

全天候科技：今年以來大家都在討論AI，AI革命的這個事會影響到即配行業(yè)嗎？ ?

陳霖：我認為ChatGPT和AIGC對即配行業(yè)影響沒有那么大。因為我們做的是服務，核心是配送，AI的能力對我們的管理，客服體系可能有提效，但對我們整體的改變不會特別高。我們也在跟百度的文心一言合作，也官宣了?，F(xiàn)在是第一批去跟他們探索接口怎么弄，應用場景怎么用的企業(yè)。我們聊的是和客戶的接觸面，和騎手的接觸面這些方向，但是這個東西和我們的配送相比，還是會小很多，不是一個量級的。 ?

全天候科技：未來有沒有可能做一個虛擬管家，像《鋼鐵俠》里的賈維斯那樣，去替代現(xiàn)在的配送系統(tǒng)，協(xié)助騎手呢？ ?

陳霖：就目前來說，我感覺那種效率不一定有現(xiàn)有這種高。現(xiàn)在的系統(tǒng)已經足夠簡潔，很明確的，操作最優(yōu)化?？赡芤院?/span>VR、AI會讓人的交互體驗很好，增強線上交互。但對我們來說，無人配送對我們行業(yè)影響還是會更大一些。