6月25日,由中建八局二公司承建的廣西蒼昭高速第一長隧-昭平隧道出口左洞實現(xiàn)貫通,較計劃工期提前60天,為全線通車奠定堅實的基礎(chǔ)。
昭平隧道左線長4.97公里、右線長4.94公里,位于廣西昭平縣境內(nèi),設(shè)計為雙向四車道,設(shè)計時速100公里。隧址區(qū)巖溶較發(fā)育,經(jīng)過斷裂破碎帶、高地溫段,地下水豐富,施工中巖溶塌方、突涌水、高地溫等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā),安全風險極高。
鏖戰(zhàn)5千米,啃穿“硬骨頭”
昭平隧道左洞全長4.97公里,隧道IV、V級圍巖占比高達53%,且圍巖變化頻繁,是全線施工難度最高的控制性隧道工程。項目團隊積極組織技術(shù)攻關(guān),不斷完善施工方案設(shè)計,根據(jù)巖層情況,靈活采用CD法、上下臺階法、環(huán)形開挖法等工藝,做到“巖變我變”。
為加快工程建設(shè),項目采用“雙向掘進”,由隧道進出口兩端同步施工推進,逐步拉開隧道宏大工作面,同時采用全液壓仰拱棧橋,研發(fā)同軌掛布臺車、自行走養(yǎng)護臺車等新設(shè)備新技術(shù),助力提高隧道掘進效率30%。歷經(jīng)888天日夜奮戰(zhàn),360余名參建者先后攻克了隧道掉塊、塌方等難題,單洞雙向單月進尺量最高達400米,提前60天完成施工任務(wù),跑出鐵軍加速度。
技防“挑大梁”,筑安全屏障
面對水量大,水壓大,多變地質(zhì)條件,項目部多次組織內(nèi)外部單位隧道專家、高校資深教授、設(shè)計院地勘專家等多次深入現(xiàn)場,組織召開隧道水文地質(zhì)、治水加固方案研討會等專項會議。
項目建設(shè)團隊貫徹“短開挖、快封閉、強支護、勤量測的理念,充分發(fā)揚“令行禁止,使命必達”的鐵軍精神,日夜堅守,實施超前地質(zhì)預(yù)報、超前水平鉆孔、瞬變電磁儀超前探水,利用全自動斷面檢測儀實時監(jiān)測,實現(xiàn)隧道作業(yè)安全風險動態(tài)管控。
同時,充分應(yīng)用智能裝備,構(gòu)建隧道人行車行門禁系統(tǒng)、無線電話聲光報警系統(tǒng)、人員車輛定位系統(tǒng)、危險區(qū)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)、隧道有毒有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)、LED大屏顯示系統(tǒng)、施工區(qū)域網(wǎng)絡(luò)信號延伸系統(tǒng)的七大安全防御系統(tǒng),保障隧道的安全順利貫通。
與巖層較真,解“超耗”難題
項目IV、V級圍巖占比高,且圍巖以風化粉砂巖、細砂巖為主,巖體較破碎,存在較多裂縫帶,超挖超耗控制難度大。為此,項目成立斷面測量小組,引入三維激光掃描儀進行斷面檢測,使用超欠挖點云分析系統(tǒng),現(xiàn)場生成測量斷面圖,及時了解掃描結(jié)果,分析超欠挖情況。同時,按照“正工法、順工序、配資源、清斷面、勤測量、控爆破、短進尺、快循環(huán)、嚴考核”的治理核心思路,不斷優(yōu)化爆破參數(shù)、調(diào)整預(yù)留變形量、優(yōu)化噴射混凝土性能,混凝土超耗率、噴射回彈率降低50%,控制水平達行業(yè)領(lǐng)先水平。
據(jù)悉,蒼昭高速主線全長約113千米,中建八局二公司負責三標四分部、五分部施工,其中昭平隧道是全線最長的隧道。項目建成后,將成為廣西向東融入“粵港澳大灣區(qū)”的便捷出省大通道,對促進西部發(fā)展、帶動沿線經(jīng)濟繁榮具有重要作用。(崔文一)
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