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中國(guó)海油牽頭簽訂國(guó)內(nèi)最大規(guī)模液化天然氣船舶建造項(xiàng)目

2022-05-05 14:01 來(lái)源:中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司 次閱讀
 
中國(guó)海油牽頭簽訂國(guó)內(nèi)最大規(guī)模液化天然氣船舶建造項(xiàng)目

  4月28日,中國(guó)海油以“云簽約”方式牽頭簽訂6艘液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船建造項(xiàng)目合同(下稱船運(yùn)項(xiàng)目)。加上今年1月初簽訂的6艘建造合同,該項(xiàng)目將開(kāi)工建造12艘LNG運(yùn)輸船,建造金額約160億元,是國(guó)內(nèi)建造規(guī)模最大、投資最多的LNG船舶建造項(xiàng)目,將有效提升我國(guó)LNG運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的自主能力。

  近年來(lái),我國(guó)LNG進(jìn)口量迅猛增長(zhǎng),2021年進(jìn)口量達(dá)7893萬(wàn)噸,占我國(guó)同期天然氣進(jìn)口量的65%,使我國(guó)超越日本成為全球第一大LNG進(jìn)口國(guó)。LNG運(yùn)輸是連接海外LNG資源和國(guó)內(nèi)用戶的重要環(huán)節(jié),提升LNG運(yùn)輸自主權(quán)是保障能源運(yùn)輸“大動(dòng)脈”的關(guān)鍵舉措。但長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)LNG進(jìn)口以賣方到岸交付為主,運(yùn)輸權(quán)由國(guó)際大型資源商掌握,相較歐洲、日韓等進(jìn)口大國(guó),我國(guó)LNG運(yùn)輸自主能力較為薄弱。

  作為中國(guó)最大、全球第二大LNG進(jìn)口商,長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)海油自覺(jué)承擔(dān)能源央企責(zé)任擔(dān)當(dāng),致力促進(jìn)我國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展。自2000年中國(guó)海油在滬東中華船廠建造第一艘船舶以來(lái),已累計(jì)建成10艘國(guó)產(chǎn)大型LNG運(yùn)輸船,攜手中國(guó)船舶在LNG運(yùn)輸船自主設(shè)計(jì)、建造領(lǐng)域取得多項(xiàng)突破。

  在中國(guó)海油等國(guó)內(nèi)主要油氣企業(yè)支持下,中國(guó)船舶滬東中華船廠陸續(xù)交付大型LNG船舶20余艘,逐步發(fā)展為世界一流的LNG船舶造船廠。隨著國(guó)產(chǎn)船舶規(guī)模的逐漸擴(kuò)大,我國(guó)LNG運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈條中的“中國(guó)元素”不斷增加,船東、操船、船級(jí)等環(huán)節(jié)實(shí)力均有較快提升。

  此次中國(guó)海油還將攜手招商局集團(tuán)和國(guó)際知名航運(yùn)公司全程參與船舶建造、監(jiān)造、管理和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié),新船交付后由中國(guó)海油自主負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和資源運(yùn)輸,將進(jìn)一步提升我國(guó)對(duì)LNG運(yùn)輸全鏈條、全周期的自主掌控能力。

  據(jù)介紹,12艘新建船舶將采用滬東中華船廠自主研發(fā)并與中國(guó)海油共同優(yōu)化的最新第五代LNG船型,使用世界最先進(jìn)的主機(jī)系統(tǒng)和最新的貨艙技術(shù),可實(shí)現(xiàn)船舶油耗大幅下降,降低資源運(yùn)輸成本,碳排放量較國(guó)際海事組織(IMO)提出的要求超前15年,其他各項(xiàng)排放指標(biāo)可以滿足國(guó)際最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn),船舶性能、環(huán)保指標(biāo)、技術(shù)水平處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

  LNG運(yùn)輸船是在零下162攝氏度低溫下運(yùn)輸LNG的專用船舶,與航母、豪華郵輪同被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。本次新建LNG運(yùn)輸船單船最大液化天然氣裝載量為17.4萬(wàn)立方米,汽化后將達(dá)1.08億立方米天然氣,可供北京全市居民生活用氣約16天。12艘LNG運(yùn)輸船計(jì)劃于2024至2027年逐年交付使用。


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