3月23日,一艘懸掛巴拿馬國(guó)旗的超大重型貨船在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺,蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)被迫暫停。這一“堵”,不僅卡住了國(guó)際海運(yùn)的一個(gè)咽喉要道,也刺痛了世界經(jīng)濟(jì)的敏感神經(jīng)。
眾所周知,位于歐、亞、非三洲交界地帶的蘇伊士運(yùn)河是全球最繁忙的海運(yùn)通道之一。據(jù)業(yè)界人士估算,此次堵塞給國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)的損失約為每小時(shí)4億美元。目前,“堵”在蘇伊士運(yùn)河的貨船已經(jīng)多達(dá)300多艘。蘇伊士運(yùn)河管理局表示,貨船可選擇原地等待或繞行好望角。目前,暫時(shí)沒(méi)有貨船選擇繞道,因?yàn)槔@行好望角意味著從亞洲到歐洲的航程增加約兩周時(shí)間。
此次蘇伊士運(yùn)河停航,最受打擊的是國(guó)際貿(mào)易。安聯(lián)研究報(bào)告顯示,蘇伊士運(yùn)河每中斷一周,全球貿(mào)易增長(zhǎng)就可能減少0.2個(gè)至0.4個(gè)百分點(diǎn)。從去年下半年開(kāi)始,受疫情影響的國(guó)際貿(mào)易開(kāi)始緩慢復(fù)蘇,但仍有很強(qiáng)的脆弱性。其中,供應(yīng)鏈?zhǔn)禽^為突出的問(wèn)題。此次蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問(wèn)題更加凸顯。
全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?#xff0c;讓剛剛看到復(fù)蘇曙光的全球制造業(yè)再次遭遇重?fù)?。年初以?lái),受疫情嚴(yán)重沖擊的全球制造業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇,但仍面臨供應(yīng)鏈恢復(fù)不足、運(yùn)輸成本較高、原材料價(jià)格上漲等問(wèn)題。在此背景下,多數(shù)生產(chǎn)商沒(méi)有預(yù)先儲(chǔ)備大量生產(chǎn)物資。如果蘇伊士運(yùn)河遲遲不能復(fù)航,那么供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑼⒓觿≡牧隙倘眴?wèn)題,推高生產(chǎn)成本,導(dǎo)致交付延遲,甚至是生產(chǎn)中斷,制約制造業(yè)復(fù)蘇。
蘇伊士運(yùn)河堵塞,讓原本就舉步維艱的國(guó)際航運(yùn)業(yè)雪上加霜。從去年下半年開(kāi)始,受?chē)?guó)際貿(mào)易復(fù)蘇影響,國(guó)際航運(yùn)需求大幅提升,甚至出現(xiàn)集裝箱一“箱”難求的“火爆”局面,運(yùn)費(fèi)大幅上漲。此時(shí),國(guó)際航運(yùn)主要通道蘇伊士運(yùn)河堵塞,將使國(guó)際航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步承壓,加劇集裝箱短缺局面,可能導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格尤其是歐亞間航線價(jià)格暴漲,進(jìn)一步加大國(guó)際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的成本。
一艘巨輪擱淺,引發(fā)國(guó)際擔(dān)憂,一方面凸顯了蘇伊士運(yùn)河和國(guó)際海運(yùn)的重要性;另一方面,也反映出世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的脆弱性。受新冠肺炎疫情影響,世界經(jīng)濟(jì)在2020年遭遇重創(chuàng)。盡管?chē)?guó)際機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測(cè)世界經(jīng)濟(jì)將在今年迎來(lái)復(fù)蘇,但無(wú)論是國(guó)際貿(mào)易還是制造業(yè)的復(fù)蘇,都還不穩(wěn)固,任何的不確定因素和突發(fā)事件都將對(duì)復(fù)蘇進(jìn)程產(chǎn)生影響。
短期看,此次擱淺事故還不會(huì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易和全球產(chǎn)業(yè)鏈的格局產(chǎn)生影響。一旦救援成功,運(yùn)河恢復(fù)通行,其帶來(lái)的供應(yīng)短缺、交付延遲、運(yùn)費(fèi)升高等問(wèn)題,將很快迎刃而解。但是,如果運(yùn)河堵塞超過(guò)兩周,甚至是更長(zhǎng)時(shí)間,那么將對(duì)國(guó)際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)嚴(yán)重打擊。
目前,救援工作仍在繼續(xù)。負(fù)責(zé)救援的打撈公司表示,如果一切就緒,擱淺巨輪最快能在下周開(kāi)始脫困。此次事故也讓國(guó)際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)更加警惕,不能“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”,無(wú)論是運(yùn)輸方式還是供應(yīng)渠道,都需要更加多元化,有備無(wú)患,以減少突發(fā)情況帶來(lái)的損失。
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