4月25日，在2024北京國(guó)際車展上，一群參觀者在蔚來(lái)汽車展臺(tái)參觀電動(dòng)汽車換電站演示。新華社記者 鞠煥宗 攝

　　今年北京國(guó)際車展，參展新能源車型278個(gè)，比上屆增長(zhǎng)了70%；在117款全球首發(fā)新車中，新能源車型占比超過(guò)80%；近20個(gè)新能源品牌首次亮相，創(chuàng)下多個(gè)歷史記錄。

　　在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，合資車、外資車是最受矚目的焦點(diǎn)。但在第18屆北京國(guó)際車展上，中國(guó)車企們正能帶動(dòng)來(lái)自全球1200多家展商開(kāi)始“拼”起來(lái)，“拼”電動(dòng)、“拼”智駕、“拼”出海、“拼”流量……

　　“C位”悄然變了

　　在34年前的首屆北京國(guó)際車展上，桑塔納還只是展示出的，為數(shù)不多的合資轎車。此后的十?dāng)?shù)年里，桑塔納、富康、捷達(dá)合資車“老三樣”曾經(jīng)充實(shí)了一代人對(duì)北京國(guó)際車展的記憶。再后來(lái)，“BBA”(奔馳、寶馬、奧迪）開(kāi)始走進(jìn)車展舞臺(tái)的中心?，F(xiàn)在，則是國(guó)產(chǎn)新能源汽車接棒”C位”。新的電池技術(shù)發(fā)布、汽車“長(zhǎng)出翅膀”、AI大模型“上車”……

　　——更高效的新能源技術(shù)。首次亮相北京國(guó)際車展的寧德時(shí)代，發(fā)布了兼顧1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品。極氪帶來(lái)了超快充解決方案，“極氪009光輝”5分鐘內(nèi)即可增加256公里的續(xù)航里程，氫燃料電池汽車憑借“0排放”、續(xù)航能力強(qiáng)、電池性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，在本屆北京車展上開(kāi)始嶄露頭角。上汽榮威、現(xiàn)代、豐田等多個(gè)品牌紛紛推出了搭載氫燃料電池的新車。

　　——更智能的駕駛體驗(yàn)。在車展上，可以看到整車與零部件企業(yè)和ICT（信息與通信技術(shù)）企業(yè)已然深度“綁定”。

　　4月25日，在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，觀眾在北汽集團(tuán)觀看“北極星”全數(shù)字化高端電動(dòng)平臺(tái)。新華社記者 才揚(yáng) 攝

　　本次車展常熟汽飾帶來(lái)了“第三代智能座艙駕駛室”，該智能座艙集監(jiān)測(cè)、傳感、觸控等功能于一體，可識(shí)別語(yǔ)音和手勢(shì)。近年來(lái)，常熟汽飾與蔚來(lái)、小鵬、極越、極狐等國(guó)內(nèi)外品牌達(dá)成合作，已成長(zhǎng)為全球整車企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商。

　　地平線、黑芝麻等企業(yè)也帶來(lái)了最新的智能解決方案，并向所有品牌敞開(kāi)大門。

　　4月25日，在2024北京國(guó)際車展上，參觀者觀看一款新能源汽車的智能車控系統(tǒng)演示。新華社記者 鞠煥宗 攝

　　“汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正加速融合，引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒說(shuō)，面向未來(lái)，在電動(dòng)化、數(shù)字化賦能下，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局將加速形成。

　　——更“未來(lái)”的創(chuàng)新?！澳阆雭?lái)逛逛北京車展，只需要在微信上告訴你的AI精靈，AI精靈就會(huì)查閱好溫度、天氣，建議合適的穿著，第二天早晨還會(huì)提前準(zhǔn)備好車內(nèi)的溫度、座椅，設(shè)置好導(dǎo)航。”吉利汽車CEO淦家閱表示，除了代步，未來(lái)汽車還將逐漸扮演一個(gè)對(duì)用戶生活體貼入微、事無(wú)巨細(xì)的“管家秘書(shū)”角色。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已有117個(gè)大模型完成生成式人工智能服務(wù)備案。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前“上車”的大模型，既有華為的盤(pán)古、百度的文心一言、科大訊飛的星火、360的智腦等科技企業(yè)的通用大模型，也有比亞迪的璇璣、小鵬的靈犀等車企自研的行業(yè)大模型。從終端看，已有超過(guò)10個(gè)品牌的汽車搭載大模型。

　　“C位”的背后

　　在本屆車展高人氣的背后，中國(guó)新能源汽車靠什么脫穎而出？

　　——“超級(jí)市場(chǎng)”。如果說(shuō)，走過(guò)34年的北京國(guó)際車展已經(jīng)成長(zhǎng)為全球汽車工業(yè)的“超級(jí)秀場(chǎng)”。那么，背后支撐它的則是中國(guó)這個(gè)規(guī)模龐大的“超級(jí)市場(chǎng)”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，產(chǎn)銷均首次超過(guò)3000萬(wàn)輛，連續(xù)15年保持全球第一。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別為958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%。此外，4月上半月，乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，其中新能源車市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛。這意味著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率首次突破50%。

　　“中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)龐大且多元，為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新與提升提供了優(yōu)越環(huán)境。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，超大規(guī)模的市場(chǎng)一方面為國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力提供了良好的內(nèi)生環(huán)境；另一方面，外生“磁力”也吸引更多國(guó)際車企將新品、新技術(shù)率先投放中國(guó)市場(chǎng)。

　　——“超級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈”。此次車展，地方“新能源汽車產(chǎn)業(yè)圈”組團(tuán)開(kāi)秀，讓產(chǎn)業(yè)界看到了多地布局的新能源汽車“超級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈”。

比亞迪合肥基地整車下線。新華社記者 張端 攝

　　以安徽為例，安徽已基本構(gòu)建“合肥—蕪湖”雙核聯(lián)動(dòng)、其他市多點(diǎn)支撐發(fā)展格局，集聚奇瑞集團(tuán)、江汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、合肥長(zhǎng)安、漢馬科技等7家整車企業(yè)，涵蓋動(dòng)力電池、電機(jī)電控、銷售維保、回收利用等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　其實(shí)，不只是安徽。近年來(lái)，上海、廣州、重慶、西安等等多個(gè)國(guó)內(nèi)省市均圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了布局和優(yōu)化。

　　長(zhǎng)三角更是形成了新能源汽車“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”。這意味著，上海本地，提供芯片、軟件等組成的“大腦”；向西約200公里外的江蘇常州，提供作為“心臟”的動(dòng)力電池；向南200多公里外的浙江寧波，提供完成“身體”的一體化壓鑄機(jī)……在長(zhǎng)三角，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時(shí)車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)。

　　站上“C位”了，然后呢

　　汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)向來(lái)都是無(wú)比激烈的。

　　34年，北京國(guó)際車展“C位”幾番變化。僅看近10年，就有29個(gè)品牌在這里消失，又有36個(gè)新品牌在這里出現(xiàn)。這其中，國(guó)外品牌少了14個(gè)，本土品牌多了21個(gè)。

　　在這三十多年中，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)和工業(yè)體系經(jīng)歷從無(wú)到有，引進(jìn)消化吸收再發(fā)展，自力更生艱苦奮斗，終于形成了現(xiàn)在堅(jiān)實(shí)的制造基礎(chǔ)。

　　中國(guó)品牌站上了車展“C位”，參展者均表示，今年的北京車展外國(guó)觀眾變多了，朝陽(yáng)館零部件展區(qū)短短3天就吸引20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)約4.9萬(wàn)人次觀眾參觀，海外觀眾占比37.6%，其中還包括多個(gè)國(guó)際買家團(tuán)。

　　在全球車企聚焦中國(guó)的同時(shí)，中國(guó)自主汽車品牌正在通過(guò)多種方式加速打造全球化品牌。

　　4月25日，參觀者觀看展出的小鵬X9新能源汽車。新華社記者 鞠煥宗 攝

　　在參加完北京國(guó)際車展媒體日活動(dòng)后，2000多名奇瑞全球經(jīng)銷商與合作伙伴分批搭乘高鐵專列，前往位于安徽蕪湖的奇瑞總部，參觀工廠。

　　今年1月，比亞迪決定將第一個(gè)歐洲新能源乘用車工廠建在匈牙利。4月19日，奇瑞宣布，將在西班牙巴塞羅那自由貿(mào)易區(qū)建立完整的汽車制造基地。

　　不僅是海外投資建設(shè)整車工廠，中國(guó)新能源汽車也在不斷完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈“出?！?。蔚來(lái)表示，已在歐洲建設(shè)了42座換電站，初步在歐洲構(gòu)建了一個(gè)完善的換電網(wǎng)絡(luò)……

　　中國(guó)車企正充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種資源、 兩個(gè)市場(chǎng) ，適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新變化，跟上國(guó)際制造業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工。

　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)，將有更多的國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車在全球生產(chǎn)、在全球銷售，更多的汽車品牌將出現(xiàn)在全世界。（文/黃浩）