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【忠陽車評】小米造車正接受市場考驗

2024-03-29 10:15 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)-《經(jīng)濟日報》 次閱讀
 
小米造車正接受市場考驗

  在一場全民競猜中,謎底終于揭曉。3月28日,小米第一輛汽車SU7上市。雖然價格并不是眾人期待的“交個朋友”,但這并不影響“米粉”高漲的熱情和輿論關(guān)注。

  自3年前小米宣布造車,就備受關(guān)注。原因在于,一方面,小米很有可能是此輪“新造車運動”中最后一個“成建制”下場的實力選手。隨著車市競爭強度增強、淘汰賽加劇,理想暫時上岸,蔚來和小鵬繼續(xù)虧損,威馬半路跌倒,高合官宣停擺,造車新勢力可謂命運多舛。而與其他傳統(tǒng)車企包括“蔚小理”擁有不同資源的小米,究竟能給產(chǎn)業(yè)帶來哪些不一樣,無疑是備受矚目的。

  另一方面,小米營銷確實有高招。制造話題是小米在手機領(lǐng)域的營銷方法,但其運用在小米汽車上也拿捏得住。發(fā)布會前“致敬其他車企”,發(fā)布會后“答網(wǎng)友100問”,小米汽車始終“不明覺厲”。特別是去年底小米汽車技術(shù)發(fā)布會以來,集團創(chuàng)始人雷軍憑借個人影響力,通過社交媒體及時披露重要信息、回應(yīng)輿論關(guān)切,甚至開通工廠直播,不斷制造和形成熱點話題,維持產(chǎn)品熱度,再加上公眾頻繁的價格窺探,把市場期待值“拉滿”。

  有人說,小米第一輛汽車上市,像極了雷軍創(chuàng)業(yè)做小米后發(fā)售第一款手機的場景。“是繼續(xù)定價1499元,還是選擇1999元?”最終選擇了后者,結(jié)果大獲成功,至今為人津津樂道。當(dāng)下新能源汽車市場的競爭激烈程度,顯然與雷軍創(chuàng)業(yè)造手機時所處行業(yè)不可同日而語,但面臨的定價之難可能是相似的。在供過于求、價格戰(zhàn)頻發(fā)的汽車市場,對于新品牌來說,如果第一輛車不能憑精準(zhǔn)定價“一炮而紅”,很可能會一蹶不振。畢竟,人們對造車新勢力的容錯率遠比傳統(tǒng)車企低。因此,去年小米汽車SU7亮相后,其定價就成為線上線下大家熱議的話題。

  評價此次小米汽車SU7定價精不精準(zhǔn)、成不成功,可能還為時尚早,相信市場最終會給出答案。不過,對比蘋果公司歷經(jīng)10年,砸下數(shù)十億美元但最終放棄造車,小米僅用了3年,首款車就能量產(chǎn)上市,又是何等幸運。這離不開小米造車戰(zhàn)略的堅定、產(chǎn)品定位的務(wù)實,以及造車團隊的持之以恒。

  當(dāng)然,小米首款車上市,并不等于小米造車就此“順了”,而是接受市場考驗的開始。都說造車很難、行業(yè)很卷,既要有資金、技術(shù)和人才,又要有跑馬拉松的定力、耐力和后勁;既要大膽創(chuàng)新突破,又要尊重行業(yè)規(guī)律。不可否認的是,目前小米有領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)思維、超過理想的千億元現(xiàn)金儲備、強大的研發(fā)能力及豐富的智能產(chǎn)品生態(tài)鏈,但要想像造手機一樣獲得全球市場領(lǐng)先地位,小米造車還有很長的路要走,甚至要忍受各種挫折的煎熬。

  也正因如此,面對造車路上越來越多的新勢力倒下,經(jīng)常有人追問:“小米造車,究竟行不行?”要回答好這個問題,不僅需要深入了解小米,更要厘清小米跨界造車背后的產(chǎn)業(yè)變革邏輯。

  人們對當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革“上半場是電動化,下半場是智能化”的說法并不完全贊同,但智能化趨勢是毋庸置疑的。要看到,今天的汽車在機械屬性上又增加了消費電子和通信屬性?,F(xiàn)在或未來,評價汽車的一個重要指標(biāo)就是智能化水平??陀^地講,傳統(tǒng)汽車行業(yè)并不擅長于此。它們需要依托消費電子和通信產(chǎn)業(yè)跨界力量,加快汽車智能化的發(fā)展。而從消費電子和通信產(chǎn)業(yè)來看,也需要依靠汽車智能化實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的拓展和增長。

  今年《政府工作報告》提出,鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。如何鞏固擴大?智能化無疑是重要的切入點和發(fā)力點,而這正是以華為、小米為代表的頭部消費電子和通信企業(yè)跨界汽車行業(yè),加速推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車及自身業(yè)務(wù)拓展和增長的新機遇。 (作者:楊忠陽 來源:經(jīng)濟日報)

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