龍年伊始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”就打響了。2月19日，比亞迪宣布“電比油低”，公司王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版新車(chē)型正式上市，起售價(jià)為7.98萬(wàn)元。比亞迪此舉引發(fā)業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。短短幾天，長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、上汽通用五菱等國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛宣布降價(jià)。

　　上海證券報(bào)記者日前調(diào)研采訪獲悉，競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車(chē)市正在掀起新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，價(jià)格下探的同時(shí)，新能源車(chē)加速向傳統(tǒng)燃油車(chē)要市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨新能源車(chē)滲透率的提升和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革進(jìn)入“深水區(qū)”。

　　從“油電同價(jià)”到“電比油低”

　　“電比油低”。作為國(guó)內(nèi)首家停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企，比亞迪2月19日通過(guò)公司社交媒體平臺(tái)發(fā)布了明確針對(duì)燃油車(chē)的新宣傳語(yǔ)。有接近比亞迪的人士對(duì)記者說(shuō)，公司此舉旨在獲取傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，通過(guò)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)來(lái)主動(dòng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　具體來(lái)看，此次上市的比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i（混動(dòng)）5款車(chē)型售價(jià)為7.98萬(wàn)元至12.58萬(wàn)元，這意味著比亞迪的新能源混動(dòng)車(chē)型首次進(jìn)入了7萬(wàn)元區(qū)間。同時(shí)，秦PLUS榮耀版EV（純電動(dòng)）5款車(chē)型售價(jià)為10.98萬(wàn)元至13.98萬(wàn)元，這使得純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)入10萬(wàn)元區(qū)間。對(duì)比目前市場(chǎng)上主流合資燃油車(chē)的價(jià)格，比亞迪的混動(dòng)、純電新能源車(chē)型均已實(shí)現(xiàn)“電比油低”。

　　去年2月，比亞迪就通過(guò)秦PLUS冠軍版新能源車(chē)以9.98萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)格，首次將新車(chē)價(jià)格下探至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，直擊當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流合資燃油車(chē)的“護(hù)城河”。僅僅一年過(guò)去，秦PLUS榮耀版便對(duì)燃油車(chē)發(fā)起新一輪價(jià)格攻勢(shì)。在降價(jià)2萬(wàn)元的同時(shí)，秦PLUS榮耀版還搭載了比亞迪自主研發(fā)的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)配置升級(jí)。

　　今年2月18日，比亞迪公告，在汽車(chē)領(lǐng)域，公司完成了從整車(chē)技術(shù)到上游電池、電機(jī)、電控等核心零部件的全覆蓋，以及更上游的車(chē)規(guī)半導(dǎo)體的垂直整合，構(gòu)建出覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　比亞迪有關(guān)人士介紹，秦PLUS家轎車(chē)型能在煥新升級(jí)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)“電比油低”，得益于公司規(guī)模效應(yīng)和垂直整合的實(shí)力。2023年，比亞迪秦家族車(chē)型年銷(xiāo)量超過(guò)48萬(wàn)輛。規(guī)模的提升和上下游的垂直整合，使得比亞迪可以在保證整車(chē)收益的情況下，讓渡零部件環(huán)節(jié)的利潤(rùn)，讓超級(jí)混動(dòng)等新能源技術(shù)普惠用戶(hù)。

　　比亞迪的降價(jià)之舉開(kāi)啟了新能源車(chē)“降價(jià)潮”。2月19日，造車(chē)新勢(shì)力哪吒汽車(chē)也宣布多款主力新能源車(chē)型降價(jià)。其中，哪吒X、AYA、S等車(chē)型全系降價(jià)5000元至2.2萬(wàn)元。哪吒汽車(chē)有關(guān)人士指出，此次價(jià)格調(diào)整是公司對(duì)市場(chǎng)整體價(jià)格形勢(shì)的回應(yīng)。

　　2月19日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在其社交媒體發(fā)聲：“一個(gè)字，跟?！彪S后，上汽通用五菱宣布五菱星光新能源插混車(chē)型進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬(wàn)元調(diào)整為9.98萬(wàn)元，售價(jià)降至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

　　吉利汽車(chē)本周推出吉利帝豪L HiP“龍騰版”車(chē)型，起售價(jià)為8.98萬(wàn)元，原版車(chē)型指導(dǎo)價(jià)為10.98萬(wàn)元起，入門(mén)車(chē)型價(jià)格降低2萬(wàn)元。長(zhǎng)安汽車(chē)旗下啟源品牌本周也將其A05車(chē)型售價(jià)下探至7.89萬(wàn)元，綜合優(yōu)惠1.1萬(wàn)元左右，價(jià)格比秦PLUS更低。

　　新能源汽車(chē)行業(yè)機(jī)遇與危機(jī)并存

　　“新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們留下‘停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣’的機(jī)會(huì)。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福2月18日在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入“深水區(qū)”，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車(chē)道，智能化變革開(kāi)始換擋提速。

　　王傳福表示，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競(jìng)爭(zhēng)力的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。

　　王傳福認(rèn)為，汽車(chē)電動(dòng)化將進(jìn)一步深入，預(yù)計(jì)2024年中國(guó)新能源汽車(chē)單月滲透率可能會(huì)超過(guò)50%。同時(shí)，中國(guó)新能源車(chē)品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額也在不斷提升，從2020年的38%提升至2023年的56%，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域形成了高認(rèn)可度和品牌優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的玩家眾多和產(chǎn)能龐大，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企負(fù)責(zé)人近期也表達(dá)了擔(dān)憂。就在2月18日開(kāi)工首日，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬和吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱均在公司開(kāi)工信中敲響警鐘稱(chēng)，2024年將迎來(lái)更為激烈的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)。何小鵬表示，2024年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入“血?！备?jìng)爭(zhēng)的第一年，也將是淘汰賽的第一年。上汽集團(tuán)旗下智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤對(duì)記者表示，隨著行業(yè)迎來(lái)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，接下來(lái)的中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將可以用“卷”和慘烈來(lái)形容。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）預(yù)計(jì)，2024年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新車(chē)總銷(xiāo)量將超過(guò)3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%以上。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1150萬(wàn)輛。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為949.5萬(wàn)輛，這意味著新一年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍將有較大幅度的增長(zhǎng)空間。

　　“2024年是新能源車(chē)企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性巨變。從燃油車(chē)的角度來(lái)看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車(chē)廠商帶來(lái)巨大壓力，燃油車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴(lài)于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶(hù)。但是，從新能源汽車(chē)的角度來(lái)看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，電池成本降低，造車(chē)成本有所下降，并且隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)。

　　但是，行業(yè)規(guī)模的增長(zhǎng)并不能掩蓋企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)參與者之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，行業(yè)從原來(lái)的傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力品牌競(jìng)爭(zhēng)，演變?yōu)閭鹘y(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、造車(chē)新勢(shì)力、華為等信息通信技術(shù)企業(yè)四方角逐。與此同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)盈利性被進(jìn)一步削弱，目前100余個(gè)新能源乘用車(chē)品牌中僅有極少數(shù)品牌盈利。

　　資深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林對(duì)記者指出，新能源車(chē)企的成功關(guān)鍵是要讓消費(fèi)者看得見(jiàn)、感受得到兩大價(jià)值：性?xún)r(jià)比和產(chǎn)品強(qiáng)。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一階段，性?xún)r(jià)比正逐漸超越傳統(tǒng)燃油車(chē)。未來(lái)，新能源汽車(chē)只有做到價(jià)廉物美，才能行駛得更遠(yuǎn)。（記者 俞立嚴(yán)）