□ 我國汽車產銷總量已連續(xù)14年居全球第一，龐大的基數不僅為智能網聯汽車發(fā)展提供了堅實基礎，更令我國擁有智能網聯汽車不可或缺的大數據優(yōu)勢。

　　□ 發(fā)展智能網聯汽車產業(yè)則更多要從科技方面入手，要注重科技與汽車的產業(yè)對接，開拓創(chuàng)新發(fā)展。各地優(yōu)勢不盡相同，應避免盲目投入和無序競爭。

　　日前，武漢東湖高新區(qū)推出新能源智能網聯汽車12條支持政策，以“光車聯動”為總體思路，從多方面給予相關企業(yè)支持，最高給予2億元，鼓勵企業(yè)將總部落戶光谷。

　　記者梳理發(fā)現，截至目前，全國已有超過30個省(區(qū)、市)推出了關于支持智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展的政策規(guī)劃。不僅北上廣深4座實力強勁的超一線城市渴望引領新興產業(yè)發(fā)展，武漢、重慶、長春、西安、合肥、柳州等汽車產業(yè)重鎮(zhèn)也參與其中。各地為何紛紛積極布局智能網聯汽車產業(yè)，智能網聯汽車發(fā)展前景如何？

　　有專家表示，我國汽車產銷總量已連續(xù)14年居全球第一，推動量變轉向質變成為要務，智能網聯汽車正是突破口之一。

　　智能網聯汽車已成為汽車產業(yè)轉型、甚至數字經濟發(fā)展的戰(zhàn)略方向和重要引擎。早在2010年，“車聯網”概念就被提出；“十四五”期間，發(fā)展新能源、智能網聯汽車更成為重中之重，“十四五”規(guī)劃中提到，要加快推動數字產業(yè)化，包括構建基于5G的應用場景和產業(yè)生態(tài)，在智能交通等重點領域開展試點示范。目前，智能網聯汽車正處在從研發(fā)與測試階段向示范應用，以及未來大規(guī)模商業(yè)推廣階段過渡的關鍵時期。

　　如何更好支持智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展？原國家機械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林表示，我國推進智能網聯汽車發(fā)展最大的優(yōu)勢是有規(guī)模大、技術領先全球的新能源汽車產業(yè)做載體。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2023年，我國新能源汽車銷售949.5萬輛，同比增37.9%，市場占有率達到31.6%，龐大的基數不僅為智能網聯汽車發(fā)展提供了堅實基礎，更令我國擁有智能網聯汽車不可或缺的大數據優(yōu)勢。

　　智能網聯汽車作為一個高度跨界、跨學科的產業(yè)，其中多項核心技術還有待攻克。張書林表示，一個地方很難囊括產業(yè)鏈發(fā)展所需的全部資源，單打獨斗容易造成資源分散低效、重復投入等情況。因此，需要產學研深度聯合，構建相應對接平臺。“各地應集中力量重點攻克薄弱環(huán)節(jié)，形成競爭優(yōu)勢。特別要重視基礎研究，注重培養(yǎng)跨學科、跨領域的復合型人才，將研究成果、技術真正落實到工程應用上，形成技術轉化價值鏈?！睆垥终f。

　　全面、有力的政策保障也是我國發(fā)展智能網聯汽車的重要優(yōu)勢。近年來出臺的各項涵蓋流通體系建設、人工智能示范應用、高精地圖測繪、新技術安全監(jiān)管、網絡和數據安全等全方位的政策，對智能網聯汽車發(fā)展起到了關鍵指導作用。比如，2023年11月，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部四部門聯合發(fā)布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，對加快智能網聯汽車產品推廣應用、保障智能網聯汽車產品安全運行、推動產業(yè)融合發(fā)展和提升社會效率等方面提出了要求。11月29日，江蘇省審議通過《關于促進車聯網和智能網聯汽車發(fā)展的決定》，這也是全國首部促進車聯網和智能網聯汽車發(fā)展的省級地方性法規(guī)。

　　其實，各地優(yōu)勢不盡相同，應避免盲目投入和無序競爭。中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝表示，智能互聯技術需要終端產品作為呈現載體，像武漢有東風汽車，合肥有江淮汽車，這些地方具備先天優(yōu)勢。而對于沒有汽車產業(yè)基礎的地方來說，發(fā)展智能網聯汽車產業(yè)則更多要從科技方面入手，要注重科技與汽車的產業(yè)對接，開拓創(chuàng)新發(fā)展。

　　“多地同時涌入智能網聯汽車產業(yè)，造成資源浪費等現象或許難以避免，但面對創(chuàng)新產業(yè)，發(fā)展初期的群雄競爭是客觀規(guī)律，最終目的是完成優(yōu)勝劣汰，實現產業(yè)健康發(fā)展?！鳖伨拜x說。（中國經濟網記者 郭 躍）