汽車產銷邁上3000萬輛新臺階、汽車出口問鼎全球……2023年，對于汽車行業(yè)而言，堪稱最“卷”的一年，卻也是收獲頗豐，超出預期的一年。在國家有關部門一系列促消費政策的推動下，在全體汽車人的共同努力下，汽車產業(yè)以一份沉甸甸的成績單，為中國汽車工業(yè)70周年獻上賀禮。

　　歲末年初之際，中國經濟網汽車頻道立足對產業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現場的采訪、報道，盤點2023年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產品、社會責任等，今日推出事件篇（下）。

　　份額沖破五成，中國品牌乘用車量質齊升

　　2023年，中國品牌乘用車繼續(xù)突進，市場份額超過五成。

　　據中國汽車工業(yè)協會數據，2023全年，中國品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比大幅增長24.1%，其市場份額也隨之水漲船高。進入2023年后，中國品牌乘用車市場份額一直維持在50%以上，并呈現逐月走高之勢，10月、11月連續(xù)兩月達到59.7%，12月稍回落至58%；綜合1-12月數據，中國品牌乘用車市場份額達到56%，較2022年提升6.1個百分點，占據大半壁江山。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協會

　　頭部中國品牌的表現更加耀眼。2023全年，比亞迪共銷售302.44萬輛，同比增長61.9%，不僅順利完成全年目標，更一舉奪得了中國汽車以及全球新能源汽車的銷量冠軍；長安汽車累計銷售超255萬輛，其中，自主品牌新能源及海外銷量皆創(chuàng)歷史新高；奇瑞集團累計銷售汽車188.13萬輛，創(chuàng)造歷史最佳，同比增長52.6%；吉利汽車累計銷售汽車168.65萬輛，同比增長約18%，超額完成全年銷量目標，并創(chuàng)造歷史新高。造車新勢力也逐漸成為不可忽視的力量，理想汽車在2023年最后一個月成功站上月銷5萬輛新高度，全年則交付37.60萬輛，同比增長182.2%。

　　銷量的突圍，離不開中國汽車產業(yè)、企業(yè)深耕電動化、智能化的前瞻與堅定；而在新賽道上的先發(fā)優(yōu)勢，反過來令中國汽車的全球地位實現飛躍。2023年，小鵬汽車與大眾汽車集團達成技術合作框架協議，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾品牌的電動車型；零跑汽車和Stellantis集團創(chuàng)建全球戰(zhàn)略伙伴關系，零跑汽車除了負責整車制造外，還負責提供智能電動技術解決方案……以上無不是中國汽車企業(yè)實現“技術輸出”的范例。

　　力度、范圍空前，“價格戰(zhàn)”貫穿全年

　　2023年初，在新能源汽車“國補”退出的情況下，特斯拉卻“逆勢”大幅調低主銷車型Model 3和Model Y的售價，被認為是拉開了2023年汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”的序幕。此后，問界、小鵬、零跑、極氪、廣汽埃安等多家新能源企業(yè)迅速跟進，就連堅決“不降價”的蔚來，也不得不順勢而為跟隨降價。

圖片來源：東風汽車有限公司公眾號

　　進入3月，降價潮再被推向高峰?！昂笔飞献顝娰徿噧?yōu)惠季”開啟，東風汽車集團旗下東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、嵐圖、東風風神、東風富康等共計7大品牌58款車型，參與了這一輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。

　　據了解，此輪補貼僅限于湖北省，有效期至3月31日。但原本地方性、限時制、僅限東風集團的優(yōu)惠活動，卻愈演愈烈。全國各地相繼推出購車優(yōu)惠活動，優(yōu)惠力度逐步加大，也鮮有車企能夠置身事外……

　　直到2023年收官時分，汽車降價活動依舊活躍。2023年12月29日，全年最后一個工作日當天，奇瑞新能源宣布自2023年12月29日零時起，旗下車型官方指導價最高下調8000元，并將其稱作“率先打響新年官降第一槍”。降價后，奇瑞新能源車型最低售價甚至已下探至3萬元以內。

　　辭“舊”迎“新”，造車新勢力上漲中現分化

　　2023年，造車新勢力聲勢漸大，但在整體規(guī)模向上的趨勢下，各企業(yè)的發(fā)展卻迎來不同拐點。

　　整體來看，以造車新勢力頭部“五虎”理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒為樣本，2021年-2023年，“五虎”合計銷量分別為392870輛、639730輛、949320輛，實現大跨步向上。

　　但聚焦具體企業(yè)，表現卻不盡相同。如果說2021年-2022年，造車新勢力的增量來自于集體跨越10萬輛門檻的全面增長；那2022年-2023年，造車新勢力“五虎”309590輛的增量中，卻有242784輛都來自理想。2023年，理想的表現有目共睹，全年銷售376030輛，同比增長182.2%；12月銷量站上5萬輛高度，已全然獨占一檔。

　　相較連創(chuàng)新高的理想，2022年的“狀元”哪吒汽車更顯沒落，其2023年銷量下滑了16.16%，僅售出127496輛，排名滑至第5名。“夾”在中間的蔚來、領跑、小鵬表現中規(guī)中矩，銷量上沒有拉開差距。其中，蔚來和零跑增速皆為30%左右，銷量也自然稍微領先；小鵬增速略低，為17.26%，銷量也只能追隨其后。

　　同時，仍顯“稚嫩”的造車新勢力，“新人來、舊人走”依舊是常態(tài)?！靶氯恕比A為的發(fā)力，正快速攪動市場格局，2023年問界系列銷量達到94380輛，且沖高趨勢明顯；華為與奇瑞合作打造的智選車型——智界S7備受關注，華為與北汽合作的智選品牌同樣呼之欲出。而2021年還能擠進前五的“舊人”威馬，2023年卻已落入重組境地。（中國經濟網記者 郭躍）