“電動(dòng)化”已成當(dāng)下必然趨勢,僅僅數(shù)年時(shí)間,純電SUV、純電轎車市場已然是一片你追我趕、百花齊放。車企們的目光逐漸轉(zhuǎn)向其他細(xì)分市場,于是乎有了相對(duì)小眾的純電皮卡,還有宜家又商務(wù)的純電MPV。
毫無疑問,純電MPV細(xì)分市場有望繼SUV、轎車之后成為兵家必爭之地。縱觀當(dāng)下產(chǎn)品,C端認(rèn)知度相對(duì)高,市場占有率相對(duì)較高,有幾款偏向高端豪華商務(wù)屬性的車型,分別是極氪009、騰勢D9 EV、嵐圖夢想家EV。
對(duì)高端MPV而言,獨(dú)特的豪華質(zhì)感、優(yōu)質(zhì)行駛體驗(yàn)應(yīng)該成為核心競爭力,但當(dāng)定語中加上了一個(gè)“純電”,那么影響消費(fèi)者最終決策的因素便多了一個(gè),續(xù)航。續(xù)航表現(xiàn)之于純電車型,一如動(dòng)力表現(xiàn)之于性能車,畢竟誰也不希望自己“趴窩”在半道上。而承擔(dān)著商務(wù)接待屬性的高端純電MPV,更不能出現(xiàn)此種情況。
那么,幾位知名選手的成績?nèi)绾?
看上去續(xù)航都還不錯(cuò),但如果結(jié)合能耗來看,并不算優(yōu)秀。
相比之下,接下來要上市的純電MPV車型合創(chuàng)V09更有黑馬的態(tài)勢,還未上市就照著幾位競爭對(duì)手丟出了一個(gè)“炸彈”:據(jù)了解,合創(chuàng)V09的CLTC綜合工況續(xù)航最高達(dá)762km,但把能耗做到了16.3kWh的高水準(zhǔn)。
低能耗超長續(xù)航的表現(xiàn),不僅把壓力給到了幾位“前輩”,更把這方面的表現(xiàn)拉到了一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)。雖然還沒上市,但也著實(shí)令人好奇,V09到底是怎么做到的?咱們今天就來分析分析。
純電商務(wù)MPV,為何要強(qiáng)調(diào)低能耗?
強(qiáng)調(diào)續(xù)航,是當(dāng)下很多純電車型都在做的事,也是消費(fèi)者們最關(guān)心的重點(diǎn)。但實(shí)際上,長續(xù)航只是個(gè)基礎(chǔ),能否實(shí)現(xiàn)扎扎實(shí)實(shí)的長續(xù)航,能耗表現(xiàn)是關(guān)鍵點(diǎn)之一。
尤其在純電商務(wù)MPV的使用場景中,低能耗所帶來的長續(xù)航,更加至關(guān)重要,其中的場景無論是讓老板、重要客戶跟司機(jī)一塊兒等充電、還是為了續(xù)航路上降低車速但犧牲了時(shí)效,這些都是不能被商務(wù)用戶所接受。
也正因如此,在762km續(xù)航的基礎(chǔ)上,作為一臺(tái)兩噸多三噸的中大型MPV,合創(chuàng)V09百公里電耗低至16.3kWh,這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn) 顯得更加亮眼。相比同級(jí)別的騰勢D9 EV、嵐圖夢想家EV、極氪009,更低能耗表現(xiàn)帶來的不止有更扎實(shí)的續(xù)航,還讓商務(wù)接待場合多了一份體面,少了一份擔(dān)憂。
800V平臺(tái)、自研Hi-EMS智能能量管理,硬核“黑科技”加持
談及低能耗表現(xiàn)背后的技術(shù),必須要提到V09的兩項(xiàng)硬核黑科技——純電MPV車型中首搭且唯一的800V Sic高壓系統(tǒng)以及全自研的Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)。
800V平臺(tái),充電速度快不必多說。但很多人可能不了解,800V平臺(tái)對(duì)電車的另一個(gè)重要意義在于,降低能耗。引用一個(gè)物理知識(shí),同等功率下電壓越大電流就越小(P=UI),而電流越小發(fā)熱量就越小(Q=I2Rt),發(fā)熱量小就代表著熱損耗更小,也對(duì)應(yīng)降低了對(duì)散熱器件的體積、數(shù)量要求,車子更輕自然也就越省電。再加上碳化硅材質(zhì)具備耐高溫與耐高壓的特性,進(jìn)一步降低車重,能耗自然也就低了。
如果不擅長數(shù)學(xué),那么記結(jié)論就好:得益于800V平臺(tái),合創(chuàng)V09的整車效率提升約4%,能耗降低7.8% 。
如果說800V平臺(tái)的作用是從車子本身降低能耗,那么合創(chuàng)全自研的Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)的作用,就是以最優(yōu)的方式為你規(guī)劃能耗。
還是通俗點(diǎn)舉個(gè)例子,都知道跑馬拉松有技巧,該快的時(shí)候快,該慢的時(shí)候慢,才能保持體能完成超長距離的比賽。Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng),承擔(dān)的就是這個(gè)幫你規(guī)劃“快慢”的角色,它可以通過合創(chuàng)汽車自研的域聯(lián)預(yù)控智能協(xié)作,實(shí)現(xiàn)預(yù)測并規(guī)劃能量的使用。工程師們針對(duì)不同場景開發(fā)了不同的算法,可實(shí)現(xiàn)多模式、多場景的智能扭矩協(xié)調(diào)控制,同時(shí)支持前驅(qū)、后驅(qū)、智能四驅(qū)多模式切換,從而降低整車能耗。
如果有點(diǎn)看不懂技術(shù),那么請(qǐng)繼續(xù)記結(jié)論:合創(chuàng)全自研的Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng),讓V09的整車能耗降低了20%。
超低能耗,讓合創(chuàng)V09更值得期待
看到這里,你大概能夠明白為什么V09能做到完勝同級(jí)別車型的超低能耗了。
對(duì)于一臺(tái)豪華商務(wù)MPV來說,商務(wù)接待、家庭出行是最為主要的使用場景,長距離巡航或高頻次的機(jī)場車站往返使的續(xù)航能力優(yōu)劣,成為了純電MPV一個(gè)十分關(guān)鍵的考量指標(biāo)。16.3kWh的超低能耗,搭配上同級(jí)唯一且全系標(biāo)配的800V高壓系統(tǒng)和最大充電倍率巨灣4C超快充電池,主打的就是一個(gè)「0續(xù)航焦慮」。
卷舒適、拼豪華,確實(shí)是豪華商務(wù)MPV必須面對(duì)的競爭,但邁入純電時(shí)代,在舒適、豪華的基礎(chǔ)上,必然需要在三電、補(bǔ)能技術(shù)層面具備足夠硬核的實(shí)力,才能有破局的可能。
如此來看,合創(chuàng)V09可能不僅僅是刷新了純電豪華商務(wù)MPV的一項(xiàng)數(shù)據(jù),而更像似乎在為新時(shí)代的純電豪華商務(wù)MPV“打個(gè)樣”。
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