一場從廣東開始的特大暴雨，淋濕了大半個中國。由南至北，一個個城市淪陷，一條條江流湖泊決堤倒灌，一列列航班“熄火”苦等雨停......? ?

水利部消息稱，今年入汛以來的3個月，全國多流域連續(xù)發(fā)生20次編號洪水。

這個夏天，“氣象亂世”的概念在很多人心里變得愈發(fā)清晰。

中國氣象局近日答記者問時表示：“由于全球持續(xù)變暖加劇了氣候系統(tǒng)的不確定性，中國的極端高溫和極端強降水事件正在趨多趨強”。

一次次苦難讓人們越來越意識到減碳和綠色的重要性。

比如，先發(fā)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，讓中國比全球提早5-10年實現(xiàn)了那個目標——“換下過時的內(nèi)燃機”。

截至今年上半年，國內(nèi)乘用車市場新能源車滲透率已經(jīng)達到了41.8%，提前實現(xiàn)2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標已經(jīng)是鐵板釘釘。

然而，當(dāng)我們解決了交通運輸版圖中范圍最大的廢氣污染領(lǐng)域后，抬頭望去，公認的難減排領(lǐng)域，航空業(yè)仍是“舊石油”的占領(lǐng)地。

德勤報告指出，航空業(yè)對全球GDP的貢獻為3.5萬億美元，占比4.1%。但二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放總量中占比也有3%。

航空業(yè)排放的溫室氣體雖然占比不高，但因為大部分在高空，造成溫室效應(yīng)整整是低空排放的3-4倍。而且按當(dāng)下航空運輸量增速，到2050年航空碳排放量將占到全球碳排放的四分之一。

是時候向天空要綠色了。

“天空之戰(zhàn)”

從交通運輸業(yè)看中國的碳中和目標會發(fā)現(xiàn)，航空業(yè)是目前脫碳最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)之一。

隨著國內(nèi)外旅行需求增長和航班恢復(fù)，全球航空業(yè)二氧化碳排放量增速遠超鐵路、公路甚至海運。據(jù)《中國的可持續(xù)航空燃料-航空業(yè)碳中和之路》報告預(yù)測，到2050年，航空業(yè)二氧化碳排放量占比或提升至22%。

從數(shù)據(jù)來看，航空業(yè)的碳排放水平遠未達到碳達峰-碳中和的拐點時刻。

中國碳中和目標實質(zhì)上是一場清潔能源代替碳能源的能源革命。這場革命在交通運輸業(yè)中的始發(fā)點，就來自于科技部部長萬鋼的一次為民請命。

2001年，科技部正式啟動“863計劃”電動汽車重大科技專項。時任專家組組長萬鋼向國家遞交了一份十分詳細的清潔能源汽車開發(fā)路線圖。這份建議最終被采納，并奠定了日后中國汽車工業(yè)擺脫舊石油體系的基礎(chǔ)。

在大多數(shù)人的認知里，對中國擺脫石油資源掣肘的印象來自于利用末端，即新能源車。畢竟時至今日，每一輛裝載著比亞迪刀片電池或?qū)幍聲r代電池的中國新能源車，在世界各地的街頭都可以濃縮成一句標語：“中國已經(jīng)在清潔能源汽車動力體系上實現(xiàn)了獨立和領(lǐng)先”。

但航空業(yè)能源體系的創(chuàng)新有其特殊之處。

以鋰電資源為核心的汽車工業(yè)，其完整能源體系理應(yīng)是“生產(chǎn)-傳輸-利用-回收”的循環(huán)。

但航空業(yè)減排與這種全生命周期減排不同。航空業(yè)減排沒有其他手段，生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料（SAF）是航空業(yè)減排的第一選擇。

按照《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》中的定義，SAF是指符合航空適航標準和航空燃料可持續(xù)性評價標準的航空燃料。SAF可以在不改變運輸條件和機場基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上直接應(yīng)用到現(xiàn)有飛機和發(fā)動機產(chǎn)品上，不會對現(xiàn)有航空系統(tǒng)進行大的調(diào)整變更。

換句話說，航空業(yè)減排的核心就在于SAF，而SAF的核心在于發(fā)掘質(zhì)價比更高的“新石油”資源。誰能搶先一步，誰就得到了未來天空的話語權(quán)。

厘清這一前提后，再看今天全球SAF的產(chǎn)能分布，不可否認，當(dāng)前在SAF領(lǐng)域，“中國力量”仍比較薄弱。

按產(chǎn)能計算，中國只生產(chǎn)了全球3%的SAF。這也提醒了我們，能源的飯碗必須端在自己手里，發(fā)展中國自己的SAF產(chǎn)業(yè)勢在必行。

中國彎道超車的“關(guān)鍵信號”

時代給予的機會是，在泛摩爾定律行業(yè)，實現(xiàn)領(lǐng)先的企業(yè)或國家，不以規(guī)模大小和進場先后順序為轉(zhuǎn)移。

這一點在今天的汽車行業(yè)里已經(jīng)得以證明。

同樣，航空業(yè)減排上，中國實現(xiàn)彎道超車的核心就是搶先“押注未來的SAF”。

目前，航空公司使用SAF的最大挑戰(zhàn)，是價格。國際航協(xié)的預(yù)測報告中提及，航空公司在2024年使用SAF的總成本為37.5億美元，比購買相同數(shù)量的噴氣燃料的成本增加了24億美元。

如果要實現(xiàn)行業(yè)對SAF使用目標的預(yù)測——國際航空業(yè)在2030年利用SAF實現(xiàn)5%的碳減排目標，2050年利用SAF為航空業(yè)實現(xiàn)二氧化碳凈零排放貢獻約65%的減排量，航空公司的減排成本將逐年增加，這將導(dǎo)致兩個后果：第一，這部分的成本增加嫁接給終端消費者，未來很多人將坐不起飛機了。第二，航司負擔(dān)不起SAF成本，轉(zhuǎn)而通過“洗綠”誤導(dǎo)消費者。今年4月30日，歐盟委員會就正式聲明，將對歐洲20家宣傳“環(huán)保航班”“碳中和航班”的航空公司發(fā)起“反洗綠”調(diào)查。

而攤薄成本最重要的路徑就是擴大產(chǎn)量。要實現(xiàn)SAF產(chǎn)量進一步擴大，就需要找到多元化的原材料。

這是中國獨立自主建構(gòu)SAF能源體系的核心優(yōu)勢所在。

從當(dāng)前制備SAF的技術(shù)路線來看，航空業(yè)內(nèi)主流的技術(shù)路線分別是酯類和脂肪酸類加氫工藝（Hydroprocessed Estersand Fatty Acids ,HEFA）、費托合成工藝（Gas+ Fischer- Tropsch, FT 或 G+FT）、醇噴合成工藝（Alcoholto Jet, AtJ）以及電轉(zhuǎn)液工藝（Powerto Liquid, PtL）。

圖片來源：勢銀能鏈?

四種工藝中應(yīng)用最廣泛且最成熟的是以動植物油、廢油或脂肪為原材料的脂類和脂肪酸類加氫工藝，目前全球范圍內(nèi)絕大部分SAF的生產(chǎn)也是采用這一技術(shù)路線。

但動植物油、廢油或脂肪的數(shù)量有限，難以滿足未來大規(guī)模制取SAF時的需求。而電轉(zhuǎn)液PtL通過電解水產(chǎn)生綠氫，再和二氧化碳來生產(chǎn)碳氫化合物燃料，擁有源源不斷的原材料。

所以，即便當(dāng)前基于綠氫制取eSAF的生產(chǎn)路線尚未得到認證，但隨著SAF需求的規(guī)模增長，eSAF將成為SAF重要的脫碳路線。

至于制取eSAF所需的綠氫，勢銀（TrendBank）預(yù)計到2030年eSAF需要綠氫規(guī)模為603.5萬噸，2050年可達441816萬噸。

而在可再生能源制氫項目規(guī)模上，中國以35%的占比，位居世界首位。

分區(qū)域來看，前瞻經(jīng)濟學(xué)人報告顯示，當(dāng)前內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省、寧夏回族自治區(qū)、吉林省等省份已在相應(yīng)政策中明確2025年可再生能源制氫產(chǎn)能，合計年產(chǎn)能為91.1萬噸，其中內(nèi)蒙古地區(qū)規(guī)劃產(chǎn)能最大，達50萬噸。

又據(jù)勢銀（TrendBank）統(tǒng)計，截至2023年10月31日，全國已有291個運行、在建和規(guī)劃的綠氫項目，目前已披露的綠氫產(chǎn)能總量達405萬噸/年，產(chǎn)能集中于內(nèi)蒙古、河北、新疆、甘肅等西北地區(qū)。?

為什么在綠氫項目規(guī)劃與建設(shè)上，始終走在前面的是內(nèi)蒙古？

內(nèi)蒙古草原上吹來的每一陣風(fēng)里，都寫滿了答案。

綠色科技巨頭遠景科技集團在赤峰打造的全球最大150萬噸綠色氫氨項目。今年3月14日，該項目第一階段30萬噸綠色氫氨首期工程已經(jīng)順利投產(chǎn)。

遠景科技集團董事長張雷介紹，遠景通過首創(chuàng)的零碳產(chǎn)業(yè)園模式正在打造全球最大的綠色氫氨工程，借助新型電力系統(tǒng)的技術(shù)突破，實現(xiàn)了風(fēng)光儲同氫氨醇生產(chǎn)的高效耦合，解決了零碳氫能發(fā)展的重大成本挑戰(zhàn)。日前產(chǎn)出的第一罐液氨使用了100%的綠色電力，這是全球綠色氫能發(fā)展的重要里程碑，讓“新石油”實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

最近，遠景與全球頂尖的物流企業(yè)DHL集團宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。雙方將在物流解決方案、可持續(xù)航空燃料、綠色能源轉(zhuǎn)型和零碳產(chǎn)業(yè)園領(lǐng)域展開全面合作。

這不僅是遠景正式進入SAF領(lǐng)域的標志，也是中國在SAF領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵信號。

向天空展現(xiàn)“中國力量”

從全球范圍來看，一向是標準高地的歐盟市場，對SAF的強制應(yīng)用仍舊走在了世界前列。

2022年，歐盟提出從航空碳排放交易體系中支取16億歐元用于補貼航司的SAF應(yīng)用。

2023年，歐盟宣布通過《ReFuelEU航空法規(guī)》，規(guī)定從2025年1月1日起，所有在歐盟機場供應(yīng)的航空燃料中，必須使用至少2%的SAF與傳統(tǒng)煤油混合的燃料。這一比例在2030年需達到6%，2050年達到70%。

在SAF強制摻混比例目標下，DHL的能源體系革新顯得刻不容緩。

2023年，DHL在可持續(xù)燃料上的支出同比提升105%至1.35億歐元，并計劃到2030年，將可持續(xù)燃料在航空、海洋和公路運輸中的使用增加到30%以上。

可以預(yù)見，實現(xiàn)這一使用目標所需的成本將是一個天文數(shù)字。

但多元化的SAF，能提供性價比更高的實現(xiàn)路徑。

遠景在全球20多個國家/地區(qū)部署的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠結(jié)合多樣化的SAF部署策略，在全球選擇最佳材料和技術(shù)路線，構(gòu)建具有全球競爭力的SAF生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，這與DHL的全球化部署和減排目標一拍即合。

張雷也表示：“全球航空業(yè)的零碳轉(zhuǎn)型顯著落后于既定目標，面臨巨大挑戰(zhàn)，背后原因是生物航油有效供給不足。遠景將通過創(chuàng)新技術(shù)解決成本挑戰(zhàn)，加速生物航油的產(chǎn)業(yè)化進程。”?

在最具前瞻性和潛力的綠氫科技領(lǐng)域，遠景通過首創(chuàng)的零碳產(chǎn)業(yè)園模式打造全球最大的綠色氫氨工程，借助新型電力系統(tǒng)的技術(shù)突破，實現(xiàn)了風(fēng)光儲同氫氨醇生產(chǎn)的高效耦合，解決了零碳氫能發(fā)展的重大成本挑戰(zhàn)，這也將驅(qū)動SAF?產(chǎn)的降本與優(yōu)化。

而且，基于EnOS智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)和方舟能碳管理平臺，遠景為SAF生產(chǎn)提供零碳數(shù)字認證體系，為SAF產(chǎn)品賦予“零碳綠碼”，可以減少“洗綠”“漂綠”的風(fēng)險。

當(dāng)然，在某種程度上，遠景與DHL的合作，是兩者在SAF領(lǐng)域的雙向奔赴。

DHL致力于到2050年實現(xiàn)物流相關(guān)凈零排放，并設(shè)立了到2030年將可持續(xù)航空燃料混合比提高到超過30%的目標。DHL還開創(chuàng)了GoGreen Plus服務(wù)，專門通過使用可持續(xù)航空燃料來幫助企業(yè)減少與運輸相關(guān)的碳排放，包括幫助企業(yè)識別并減少碳足跡、量化運營的環(huán)境影響、提供定制化建議，來改善供應(yīng)鏈的環(huán)境表現(xiàn)。

作為戰(zhàn)略合作伙伴，遠景將長期為DHL提供可持續(xù)航空燃料，保障全球供應(yīng)的同時達成碳減排目標，并繼續(xù)探索多樣化的原料來源和技術(shù)路線，持續(xù)推動航空運輸領(lǐng)域的脫碳進程。

對DHL來說，遠景既能提供智能風(fēng)電、儲能系統(tǒng)及綠氫解決方案，也開發(fā)全球領(lǐng)先智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，打造新型電力系統(tǒng)和零碳產(chǎn)業(yè)園，提供新能源系統(tǒng)性的解決方案，成為其綠色發(fā)展道路上的最優(yōu)伙伴。

另一方面，對制備技術(shù)走在前列的遠景科技而言，此次與DHL的合作相當(dāng)于打開了下游應(yīng)用市場的大門，為中國自己的SAF產(chǎn)品找到了廣闊的應(yīng)用藍海。

同時，遠景和DHL將攜手開發(fā)覆蓋多個領(lǐng)域的零碳產(chǎn)業(yè)園解決方案。

由遠景首創(chuàng)的零碳產(chǎn)業(yè)園模式創(chuàng)新實現(xiàn)了綠色能源生產(chǎn)和負荷的有效集成，不僅推動了新型電力系統(tǒng)的建設(shè)，而且促進了綠色工業(yè)體系的發(fā)展，目前已經(jīng)擴展到歐洲、中東和東南亞地區(qū)。

未來，遠景也將在DHL的支持下將零碳產(chǎn)業(yè)園解決方案拓展到全球，引領(lǐng)全球綠色轉(zhuǎn)型。

從傳統(tǒng)的單向支持，到雙向賦能。可以預(yù)見，在不久的將來，DHL的2400條物流航線，將以中國產(chǎn)的SAF為動力，在天空劃過、留下一道道尾跡；遠景也將利用DHL遍布220多個國家和地區(qū)的廣泛網(wǎng)絡(luò)，向全球輸出中國式的零碳方案。

正如DHL集團首席執(zhí)行官麥韜遠（Tobias Meyer）表示：“DHL和遠景將共同引領(lǐng)整合綠色能源技術(shù)及供應(yīng)鏈優(yōu)化領(lǐng)域的變革，為可持續(xù)創(chuàng)新和全球能源轉(zhuǎn)型設(shè)立新的標桿”。

結(jié)語?

一場從煤炭和石油資源向可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)型的運動已經(jīng)在全球航空業(yè)中迅速壯大。

美國、印度、新加坡、韓國、澳大利亞等國家已陸續(xù)推出SAF相關(guān)政策，以規(guī)定摻混比例或SAF使用總量的方式鼓勵SAF使用。

其中，最為激進的，是美國和歐盟。

美國宣傳將在2030年實現(xiàn)使用SAF 900萬噸/年，2050年使用1億噸/年，并實現(xiàn)凈零飛行。

歐盟是第一個提出SAF強制摻混比例目標的全球主要經(jīng)濟體。

對比之下，中國將在2021-2025年期間累計使用5萬噸SAF，其中2025年當(dāng)年使用2萬噸。? ? ? ? ?

對中國而言，是否能在SAF彎道超車，決定了在全球交通運輸版圖中，陸地上的榮耀是否能平移升至天空。? ? ? ? ?

中國制造必須努力了。