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5月28日,國產(chǎn)大飛機C919圓滿完成首次載客商業(yè)飛行,讓國人備感自豪。C919一飛沖天的背后,是“中國制造”實力顯著提升,也與重慶、長沙、杭州等多地制造業(yè)企業(yè)精益求精為大飛機做好配套工作密不可分。
5月28日,由國產(chǎn)大飛機C919執(zhí)飛的中國東方航空MU9191航班,從上海虹橋機場起飛,在北京首都機場平穩(wěn)降落,穿過象征民航最高禮儀的“水門”,順利完成這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。
C919一飛沖天的背后,是“中國制造”實力顯著提升,也與重慶、長沙、杭州等多地制造業(yè)企業(yè)精益求精為大飛機做好配套工作密不可分。
C919所穿“棉衣”是“重慶造”
作為制造業(yè)重鎮(zhèn)的重慶,不僅為C919貢獻了超過50%以上的鋁材材料,還專門為其成功研制了國產(chǎn)“飛機棉”。
記者從重慶再升科技股份有限公司了解到,該公司自主研發(fā)的“飛機棉”,專為節(jié)省空間和減輕重量而設(shè)計,隔音、隔熱和排水效果非常突出。這項技術(shù)將直徑2微米左右的玻璃纖維與相關(guān)輔料精準搭配,用高科技手段“織”成需要的材料形態(tài),填補了國內(nèi)空白,保障了國產(chǎn)大飛機“飛機棉”的自主供應(yīng)。
“為取得某一個點上的突破,研發(fā)團隊經(jīng)常要重復(fù)上千次試驗。通過不斷調(diào)試、檢測、改線,試驗線都換了三條!”該企業(yè)負責(zé)人說,經(jīng)過5年的緊張攻關(guān),再升科技先后投資約7000萬元,建立了單獨生產(chǎn)車間,設(shè)立國內(nèi)首家由中國商飛認定的航空級聲學(xué)實驗室,具備16項檢測中的13項檢測能力。目前是國內(nèi)唯一、全球第三家能批量生產(chǎn)該產(chǎn)品的企業(yè)。
除了“飛機棉”之外,西南鋁業(yè)集團作為國內(nèi)首家取得國產(chǎn)大飛機用鋁材合格供應(yīng)商資質(zhì)的企業(yè),先后為C919提供了30個規(guī)格、600余件鋁合金材料,主要應(yīng)用于機翼、起落架等部位,是飛機的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件,其鍛件已實現(xiàn)向商飛批量供貨, 多項技術(shù)填補國內(nèi)空白。
以7050鋁合金預(yù)拉伸厚板為例,該材料長期依賴進口,嚴重制約了國產(chǎn)大飛機等重點型號工程的研制與發(fā)展?!拔覀兘?jīng)過多年研發(fā)和攻關(guān),突破了大規(guī)格鑄錠制備、強變形軋制、強韌化熱處理及殘余應(yīng)力控制等一系列關(guān)鍵技術(shù),研制出了全厚度范圍的7050鋁合金預(yù)拉伸厚板,形成了質(zhì)量穩(wěn)定的工業(yè)化制造技術(shù),從而全面打破了長期以來西方國家對我國關(guān)鍵材料禁運和關(guān)鍵制造技術(shù)封鎖。”該企業(yè)負責(zé)人表示。
多項部件出自“長沙造”
如果說作為大飛機“心臟”的發(fā)動機,是飛機最重要、制造難度最大的部件,那么,號稱乘客“生命支點”的關(guān)鍵受力部件起落架,制造難度毋庸置疑可以排到第二。位于湖南長沙望城經(jīng)開區(qū)的利勃海爾中航起航空(長沙)有限責(zé)任公司,就是專注于為中國民用飛機打造安全可靠的“金剛腿”的一家企業(yè)。
據(jù)介紹,該公司深度參與了C919起落架聯(lián)合設(shè)計攻關(guān)、重大商務(wù)談判、起落架(研制批)首件交付、質(zhì)量體系優(yōu)化、本地供應(yīng)商開發(fā)、試飛保障等環(huán)節(jié),掌握了起落架多層級密封系統(tǒng)裝配、起落架轉(zhuǎn)彎、耐壓、密封試驗一體化、緩沖器壓力-行程曲線高精度測量等關(guān)鍵技術(shù)。
“我們作為C919起落架項目的主要參與者,自2012年成立以來,汲取國際領(lǐng)先航空制造生產(chǎn)管理經(jīng)驗,建成兩條起落架裝配線及一條起落架維修線,建立并保持了與產(chǎn)品相適宜的質(zhì)量和構(gòu)型管理體系,范圍覆蓋產(chǎn)品的全生命周期。”利勃海爾中航起航空有關(guān)負責(zé)人表示。
除了起落架系統(tǒng),長沙還是唯一能供應(yīng)C919機輪剎車系統(tǒng)的城市。作為C919飛機機輪剎車系統(tǒng)研制的國內(nèi)唯一參與企業(yè),10余年來,湖南博云新材料股份有限公司深度參與了C919前機輪和主機輪的初步設(shè)計、評審到首批交付、首飛成功、機輪剎車系統(tǒng)取證。同時承擔(dān)了C919碳剎車最嚴酷著陸剎車試驗、剎車散熱風(fēng)扇臺架試驗、剎車易熔塞完整性試驗。
空氣沖壓渦輪發(fā)電機艙門“錢塘造”
國產(chǎn)大飛機C919圓滿完成首次載客商業(yè)飛行,讓國人感到非常自豪。記者日前從位于杭州市錢塘區(qū)的浙江西子勢必銳航空工業(yè)有限公司(以下簡稱西子航空)了解到,C919空氣沖壓渦輪發(fā)電機艙門由該公司制造。
2009年,西子航空投標C919項目,成功中標,成為該項目9家機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一一家民營企業(yè)。2012年8月,西子航空飛機零部件項目投建。在參與C919大飛機項目的過程中,西子航空也在不斷進步:從與中國商飛聯(lián)合定義、設(shè)計部件,打造試驗件,再到正式生產(chǎn),西子航空板塊從零起步,在航空制造的質(zhì)量管理、設(shè)計能力、制造工藝等領(lǐng)域不斷磨礪、積淀和成長,已成為民營航空制造領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。
今年3月,西子航空總工程師傅云曾登上過C919的試飛航班,從上海飛往南昌。飛機上的應(yīng)急發(fā)電機艙門(RAT門)和輔助動力裝置門(APU門)的研制,正是由他所在的團隊負責(zé)。兩個部件在整架飛機中看似尺寸不大,但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,科技含量極高,涉及了多項航空特種工藝技術(shù)。
以輔助動力裝置門為例,該門位于飛機尾部的高溫區(qū)域,需要具有耐高溫、阻燃和耐煙等特性。為此,C919飛機設(shè)計團隊創(chuàng)造性地選用了一種耐高溫的碳纖維復(fù)合材料,這種材料在國外曾使用在火箭等航天器材上,在國內(nèi)航空領(lǐng)域還是首次使用。為了摸清材料特性,西子研發(fā)團隊從試片到原件再到組件,進行了上百次試驗?!熬拖翊罘e木一樣,要一步一步找到最適宜的使用方式?!备翟普f,這一研發(fā)過程持續(xù)了四五年。
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