“一帶一路”倡議提出十年來，通過推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，培育可持續(xù)發(fā)展新動(dòng)力，我們拉動(dòng)了近萬億美元投資規(guī)模，形成了3000多個(gè)合作項(xiàng)目，為沿線國家創(chuàng)造了42萬個(gè)工作崗位，使將近4000萬人擺脫貧困?！耙粠б宦贰背h已成為當(dāng)今世界深受歡迎的全球公共產(chǎn)品和國際合作平臺(tái)。下面我們來談?wù)劇耙粠б宦贰钡倪M(jìn)展和一些典型案例。

一、互聯(lián)互通方面的典型案例

在鐵路方面，我們推進(jìn)了六個(gè)主要項(xiàng)目：一是雅萬高鐵，從印尼雅加達(dá)到萬隆，長度是142公里，設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里/小時(shí)，總投資60億美元；二是中老鐵路，從中國磨憨到老撾萬象，長度是414公里，設(shè)計(jì)時(shí)速是160公里/小時(shí)，總投資58億美元；三是中泰鐵路，從泰國曼谷到廊開，長度是842公里，設(shè)計(jì)時(shí)速是250公里/小時(shí)，總投資138億美元；四是匈塞鐵路，從匈牙利布達(dá)佩斯到塞爾維亞貝爾格萊德，長度是350公里，設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里/小時(shí)，總投資33億美元；五是亞吉鐵路，從埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴到吉布提，長度是751公里，設(shè)計(jì)時(shí)速是120公里/小時(shí)，總投資40億美元；六是蒙內(nèi)鐵路，從肯尼亞蒙巴薩港到內(nèi)羅畢，長度是480公里，設(shè)計(jì)時(shí)速是120公里/小時(shí)，總投資38億美元。這些鐵路，有一些形成了打通中歐陸路交通的重要樞紐，有一些在當(dāng)?shù)貐^(qū)域形成了重要的交通動(dòng)脈。

中歐班列是“一帶一路”在互聯(lián)互通方面打通中國和歐洲、中亞之間的重要物流通道，分為西通道、中通道和東通道。中國的內(nèi)陸城市，如重慶、成都、西安、鄭州、武漢、義烏，實(shí)現(xiàn)了和歐洲的貨物直通。根據(jù)世界銀行報(bào)告，“一帶一路”倡議大大減少了運(yùn)輸時(shí)間，降低了貿(mào)易成本。對(duì)全世界來說，運(yùn)輸時(shí)間平均減少1.2-2.5%，貿(mào)易成本降低1.1-2.2%。對(duì)于“一帶一路”相關(guān)經(jīng)濟(jì)體來說，運(yùn)輸時(shí)間和貿(mào)易成本分別降低1.7-3.2%、1.5-2.8%。位于經(jīng)濟(jì)走廊上的經(jīng)濟(jì)體收益最大，其運(yùn)輸時(shí)間減少11.9%，貿(mào)易成本下降多達(dá)10.2%。

“一帶一路”建設(shè)有一個(gè)特別明顯的特征，就是大多數(shù)重點(diǎn)項(xiàng)目都建立在邊緣或者半邊緣國家，如中亞五國、中東歐十七國等。像東南亞的老撾、非洲的埃塞俄比亞、中東歐的塞爾維亞等國家，很多都是所謂的“內(nèi)鎖國”，即被鎖在大陸腹地，無法聯(lián)通海洋，難以享受全球化所帶來的福利。中老鐵路、亞吉鐵路、中歐班列使得這些“內(nèi)鎖國”可以聯(lián)通海洋，由此共享全球化紅利。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在埃塞俄比亞官員的心目中，亞吉鐵路是滿意度最高的項(xiàng)目，因?yàn)檎嬲龑?shí)現(xiàn)了國家之間的聯(lián)通，使內(nèi)陸國家埃塞俄比亞聯(lián)通了吉布提，從而有了出海口。

2021年12月，中共中央總書記、國家主席習(xí)近平同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫舉行視頻會(huì)晤，并以視頻連線形式共同見證中老鐵路通車。中老鐵路可謂“五年磨一劍”，促進(jìn)了泛亞高鐵經(jīng)濟(jì)圈的形成。

此外，互聯(lián)互通方面的典型案例還有中歐陸?？炀€，其南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達(dá)佩斯，中途經(jīng)過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德。

二、清潔能源建設(shè)方面的典型案例

清潔能源建設(shè)方面的典型案例有由國家電網(wǎng)公司投資建設(shè)的巴西美麗山水電站特高壓直流送出工程。這個(gè)項(xiàng)目北起亞馬孫河流域的美麗山水電站，跨越巴西5個(gè)州81個(gè)城市，至東南部的里約熱內(nèi)盧市，全長2539公里，是世界上輸送距離最長的±800千伏直流輸電工程。它將巴西北部的清潔水電源源不斷地輸送至東南部負(fù)荷中心，為巴西打造了一條“電力高速公路”。巴西有2200萬人口受益于這個(gè)項(xiàng)目，相當(dāng)于巴西總?cè)丝诘?0%。這個(gè)項(xiàng)目被譽(yù)為中巴兩國經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域合作共贏的一張“金字名片”。

在國際產(chǎn)能合作方面，河鋼集團(tuán)主動(dòng)融入“一帶一路”，積極推進(jìn)國際產(chǎn)能合作：一是控股瑞士德高公司，建立“全球營銷服務(wù)和投融資平臺(tái)”；二是收購塞爾維亞斯梅代雷沃鋼鐵廠；三是控股南非PMC公司。其中，河鋼集團(tuán)收購塞爾維亞斯梅代雷沃鋼鐵廠是一個(gè)典型的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。斯梅代雷沃鋼鐵廠于1913年成立，是塞爾維亞唯一國有大型支柱性企業(yè)，曾被譽(yù)為“塞爾維亞的驕傲”，但是在2003年破產(chǎn)后以2300萬美元的價(jià)格被賣給一家美國的鋼鐵公司。不到十年，美國投資者撤資，塞爾維亞政府以1美元重新收回該廠所有權(quán)。此后，塞爾維亞政府一直在尋找新的投資者。2016年4月，河鋼集團(tuán)以資產(chǎn)打包收購的方式出資4600萬歐元收購了該廠，7月起正式接管。之后，連續(xù)虧損7年的鋼鐵廠在半年后實(shí)現(xiàn)全面盈利。如今，該廠多項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)突破歷史紀(jì)錄，百年老廠重新煥發(fā)生機(jī)和活力。2018年9月，塞爾維亞總統(tǒng)武契奇訪華時(shí)對(duì)習(xí)近平主席說：“斯梅代雷沃鋼廠起死回生是個(gè)成功的典范。它有力地證明‘一帶一路’倡議給塞爾維亞帶來的是就業(yè)的增加和經(jīng)濟(jì)的增長?！?/p>

收購塞爾維亞斯梅代雷沃鋼鐵廠也是一次雙贏的投資，由此，河鋼集團(tuán)成為我國鋼鐵行業(yè)國際化程度最高的企業(yè)：在境外直接投資達(dá)11億美元；參、控股境外公司70余家，遍及30多個(gè)國家和地區(qū)；控制運(yùn)營海外資產(chǎn)超70億美元；海外員工近13000人；預(yù)計(jì)到2025年，海外公司營業(yè)收入貢獻(xiàn)率將超過25%，領(lǐng)軍中國鋼鐵行業(yè)國際化發(fā)展。

（根據(jù)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際發(fā)展合作學(xué)院院長王波《推動(dòng)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展 落實(shí)全球發(fā)展倡議》摘編整理）