每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 盧祥勇 孫磊
據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)12月4日報道,本田汽車決定削減中國合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。
“在中國,純電動汽車(EV)等新能源汽車的需求高漲。主推發(fā)動機車的本田汽車,銷量正在不斷減少,目前(本田汽車)正在實施生產(chǎn)調(diào)整,隨之決定裁撤在廣州市內(nèi)工廠從事汽車組裝工作的派遣員工?!鄙鲜鰣蟮辣硎?。
官方數(shù)據(jù)顯示,今年10月,本田中國終端銷量約13萬輛,環(huán)比增長18.93%,同比增長22.9%,為年內(nèi)最佳成績。不過,自今年5月起,本田中國已不再公布兩家合資公司的具體月銷量數(shù)據(jù)。
“所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯誤解讀,廣汽本田并沒有裁員,只是終止了與勞務派遣公司的協(xié)議,并對勞務派遣人員依法依規(guī)、及時地提供了經(jīng)濟補償,有關裁員的消息為不實消息?!?2月4日,廣汽本田相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,此次對應生產(chǎn)的階段性人員調(diào)整,對廣汽本田產(chǎn)線,以及新能源、智能化戰(zhàn)略推進均不會產(chǎn)生影響。
日系車企遭遇寒潮
事實上,本田汽車在中國市場的銷量下滑只是日系品牌在華遇冷的縮影。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年10月,國內(nèi)日系品牌零售份額為17.7%,同比下降1.2個百分點,較2020年24.1%的市場份額降低了6.4個百分點。而自主品牌則借助新能源的優(yōu)勢迅速占領市場,今年10月自主品牌國內(nèi)市場占有率近60%。
“日系車一直在堅持混合動力的技術路徑,押寶在中國新能源補貼退坡之后,混合動力車型可以大行其道,但中國市場對新能源汽車的各項福利還沒有完全退坡,而且日系車的混合動力車型無法申請新能源牌照,這些原因都導致了日系車在新能源車市場銷量表現(xiàn)不佳?!秉S河科技學院客座教授張翔向記者談到了日系車陷入困境的原因。
有觀點認為,如果日系車電動產(chǎn)品加速導入,未來其在中國市場的份額有望再度提升。這樣的觀點是以日系車此前在SUV領域的表現(xiàn)作為參照。之前,日系等合資車企雖然前期導入SUV車型緩慢,但是發(fā)力之后仍打造了C-RV、奇駿、逍客等多款熱銷SUV車型。
對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹給出了不同的觀點。“電動車跟燃油車一樣,都是不斷積累的產(chǎn)物,也就是說產(chǎn)業(yè)技術的突破、性能的把控都需要長期的數(shù)據(jù)和技術積累。在燃油車方面,日系車積累時間很長,但在新能源車方面,日系車積累時間很短。這就導致日系車很難在積累不多的情況下突破中國(品牌新能源)車的水平。”崔東樹說。
“裁員寒潮”席卷汽車業(yè)
事實上,今年以來,“裁員寒潮”正在席卷汽車業(yè)。
今年7月,廣汽豐田曾被曝出因“價格戰(zhàn)壓力”和“新車銷量下滑”等市場行情波動,對勞務派遣性質(zhì)員工進行階段性人員調(diào)整;今年11月,奇瑞捷豹路虎官微發(fā)布消息稱,對部分人員進行了崗位優(yōu)化,調(diào)整比例低于全體員工總數(shù)的3%。而今年5月,福特中國開始裁員,人數(shù)同樣超過千人,旨在“打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構”,以應對市場變化。前不久,大眾汽車集團高層在內(nèi)部會議上表示,將通過部分退休或提前退休的協(xié)議來實現(xiàn)裁員,推翻了此前“2029年前不裁員”的承諾。
此外,蔚來、高合汽車、Lucid等一眾新造車企業(yè)也紛紛傳出人員精簡計劃,甚至奧托立夫、安森美、固特異、佛瑞亞等汽車供應鏈企業(yè)也相繼有裁員動作,力求瘦身。
“不在‘冬天’做好調(diào)整,就很難去迎接一個明媚的‘春天’。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)優(yōu)化和重塑,相信還會有一些車企加入到裁員的大潮中?!眾W緯咨詢董事合伙人張君毅認為,疫情幾年對全球經(jīng)濟的傷害余波還在,在緩慢復蘇的過程中,汽車銷量并未快速恢復增長態(tài)勢,加之新能源汽車技術的沖擊、產(chǎn)業(yè)結(jié)構的調(diào)整和全球貿(mào)易格局的重塑,即便是國際巨頭也壓力倍增。
陣痛期內(nèi),跨國車企加速轉(zhuǎn)型
面對行業(yè)變革,車企以“瘦身”降本或能短暫抑制陣痛,但從長遠來看,加速轉(zhuǎn)型,實現(xiàn)“開源”才是關鍵?;诖?#xff0c;豐田、本田、大眾、日產(chǎn)等跨國車企都明顯加快了轉(zhuǎn)型腳步。
以本田汽車為例,今年4月1日起,本田開始實施新組織運營體制。新組織運營體制變化的重點包括新設電動事業(yè)開發(fā)本部、重編地域本部組織體制,以及重編企業(yè)領域組織體制三大方面。本田方面表示,此次體制變更,是為面向電動化時代,進一步強化在中國生產(chǎn)領域的戰(zhàn)略運營體制。
其中,廣汽本田在2027年以后將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?#xff0c;其首個零碳電動化工廠將在2024年竣工投產(chǎn),年產(chǎn)能約12萬輛。在產(chǎn)品層面,廣汽本田也在重新定位產(chǎn)品體系,不僅旗下主力車型皓影、雅閣紛紛推出更受國內(nèi)市場青睞的PHEV車型,價格上也在瞄準“油電同價”,以提升市場競爭力。
為了更好地適應中國市場,今年8月,豐田位于常熟的研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心(IEM by TOYOTA”),并將中國現(xiàn)有三個合資研發(fā)公司的資源融合至IEM by TOYOTA主導的開發(fā)項目中,形成一體化研發(fā)體制,優(yōu)勢互補。這意味著豐田在中國市場的研發(fā)模式發(fā)生了重大改變,中國業(yè)務在豐田全球業(yè)務中的戰(zhàn)略地位和重要程度進一步升級,中國市場再度成為豐田最核心的戰(zhàn)略要地。
大眾汽車集團則重點提出“在中國,為中國”的解決方案。據(jù)悉,目前大眾汽車集團已在中國地區(qū)建設德國以外最大的研發(fā)中心,該研發(fā)中心將通過100%本土化開發(fā)提高盈利能力和競爭力,成本將節(jié)省約30%。記者還從大眾汽車集團方面了解到,在中國設立的大眾汽車(中國)科技有限公司日后將進行自主決策,流程上將節(jié)省與德國總部的溝通成本。
除加深現(xiàn)地化研發(fā)生態(tài)外,合資、跨國車企在燃油車市場積累的龐大用戶基盤,或許也將提升其轉(zhuǎn)型效率。如廣汽本田的累計產(chǎn)銷量已達到千萬輛級,在2023廣汽本田躁夢節(jié)上,廣汽本田將經(jīng)典內(nèi)燃機車型與純電新車同臺,意圖將燃油時代的品牌積淀和粉絲基盤活用至新能源時代;北京現(xiàn)代最新發(fā)布的“2025向新計劃”中,也將1100萬用戶基盤視為其轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場的重要增量抓手。
對此,中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝向記者表示,“燃油車企、外資車企布局中國市場,離不開中國新能源汽車市場的快速發(fā)展,近年來中國新能源汽車的電動化、智能化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢頭難擋,燃油車企開發(fā)中國市場背后看中的是巨大的市場增量?!?/p>
記者|董天意 編輯|盧祥勇 孫磊 蓋源源校對|陳柯名
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