前言：7月20日，勵訊集團旗下律商聯(lián)訊風險信息（簡稱“律商風險”）中國產(chǎn)品經(jīng)理崔彧，在2023分子實驗室烏鎮(zhèn)保險科技節(jié)的“車險科技與車生態(tài)創(chuàng)新大會”分論壇上，發(fā)表了“數(shù)據(jù)賦能車險智慧決策，智能駕駛對車險的沖擊”主題演講，同中國車險業(yè)界同仁們共同探討了智能駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀、主要功能、對車險的影響，及律商風險對智能駕駛的研究。律商風險智能駕駛數(shù)據(jù)產(chǎn)品帶來的不是零和博弈，而是市場共贏，促成車險定價與科技進步的奔赴融合。

　　圖為律商風險中國產(chǎn)品經(jīng)理崔彧

　　智能駕駛——對車險經(jīng)營的顛覆式?jīng)_擊

　　智能駕駛的定義及發(fā)展現(xiàn)狀

　　不知各位平時在駕駛車輛時，是否有這些發(fā)現(xiàn)：如果我們近幾年更換過座駕或是搭乘一些新的車型，我們的車輛多了許多從前沒見過的提示信息，會在緊急狀態(tài)下自動剎車，會在開車門時預警，或?qū)Ш杰浖寄茏R別交通燈的信號甚至讀秒等等，這些是智能駕駛開始滲入我們生活的體現(xiàn)。崔彧表示：“智能駕駛的普及并未像新能源概念來臨時一樣轟轟烈烈，它更像是隨風潛入夜，潤物細無聲地鋪向市場，潛移默化地影響我們的駕駛習慣；但不同于來勢的溫柔，智能駕駛對車險經(jīng)營的沖擊卻是顛覆性的?！?/p>

　　據(jù)國際汽車工程師協(xié)會（SAE）的定義，在L2及以下的智能駕駛功能，稱為高級輔助駕駛（ADAS）功能；而自L3級別開始，就是自動駕駛。為何律商風險現(xiàn)在才拋出智能駕駛在車險上的研究？因為當前智能駕駛已經(jīng)在L2級別徘徊4年，各大廠商都已邁入L3時代僅剩臨門一腳。但要從以人為主跨越到以系統(tǒng)為主進行駕駛，除了智能技術(shù)的成熟，還需要交通環(huán)境、法律責任、包括車險的承保理賠全方位地支持跟進。隨著智能駕駛升級需求日趨強烈，車企、交管、法務部門、車主們以及作為經(jīng)營車險主體的財險公司的摩拳擦掌，律商風險也做好了充足準備。

　　從設(shè)計理念上，智能駕駛主要針對便捷性和安全性。其中便捷性即解放駕駛?cè)?#xff1b;安全性則是降低車輛事故率和損失，保障人民生命財產(chǎn)安全。綜合來看是改善交通環(huán)境，造福社會，利國利民的創(chuàng)造性變革。因此早在2017年，國家工信部等部門就已經(jīng)對智能駕駛在國內(nèi)的發(fā)展進行了長遠預期。截至目前，L2及L2+級別的智能駕駛車輛新車滲透率已超出當年預期，2022年全年，L2及以上智能駕駛新車覆蓋率突破1/3，預計到2023年底，將接近40%，至2025年突破50%。

　　智能駕駛普及速度能夠突飛猛進，一方面得益于近年來國內(nèi)新能源車迅猛發(fā)展的帶動，另一方面更是證實了市場對于智能駕駛技術(shù)的需求和肯定。崔彧表示，“現(xiàn)如今，智能駕駛早已不是幾年前很多人認為的高端車專屬，ADAS功能早已飛入尋常百姓家，成為我們身邊隨處可見的常規(guī)功能。在國家及車企將繼續(xù)推動智能駕駛普及的背景下，如此高的市場覆蓋率和發(fā)展前景，也使得智能駕駛成為車險行業(yè)必要考量的風險因素，會繼車輛能源類型革新之后，對車險經(jīng)營的下一波巨大沖擊?！?/p>

　　智能駕駛對車險的影響

　　雖然ADAS技術(shù)能夠大幅降低車輛行駛過程中發(fā)生的風險，但由于當前的車險行業(yè)定價體系形成于2020年車險綜改前，尚在ADAS大規(guī)模普及前，因此并未考量車輛智能化帶來的風險變化，從而導致保費與實際風險有部分偏差，裝配ADAS功能的車輛風險會被大量高估，這一差異在使用ADAS信息篩選后會立刻量化體現(xiàn)出來。律商風險所屬的勵訊集團曾在當代智能駕駛的發(fā)源地——美國進行了專業(yè)團隊的驗證，發(fā)現(xiàn)在某保險公司通過將是否裝配ADAS納入出險率模型后，整體的模型區(qū)分度提升了5%，其顯著性僅次于出險記錄、車型、車齡等傳統(tǒng)費率因子的。

　　崔彧表示，“短期來看，在綜改后、疫情后車險成本提升，以及當前新車市場回暖的背景下，如何精耕細作，為新車和次新車提供更適當?shù)膱髢r，是保險公司競爭優(yōu)質(zhì)新增客戶的關(guān)鍵。長遠來看，隨著智能駕駛技術(shù)的成長和覆蓋度提升，不久的將來，智能駕駛不僅是車險定價的必要考量，甚至會催生出新的定價機制，或是孕育新險種、新產(chǎn)品的誕生，承保理賠責任也將會發(fā)生巨變。提前研究，才能盡早布局，制定合理的戰(zhàn)略發(fā)展思路，為未來市場環(huán)境下的經(jīng)營打好基礎(chǔ)。”

　　律商風險對智能駕駛的研究

　　由于每家車輛品牌技術(shù)研發(fā)水平有差異，因此同一ADAS功能在不同品牌和車型上表現(xiàn)出對風險影響的效果大相徑庭，甚至有部分品牌車型裝配ADAS某些功能后，車輛賠付不降反升。

　　崔彧表示：“律商風險經(jīng)過多年與行業(yè)份額合計超過80%的客群進行了合作驗證，得出了如下一些結(jié)論：以2020年起的新上市車型為例，裝配了ADAS后可降賠的車型保有量大約占1/3左右，而這部分業(yè)務的實際賠付率要低于客戶預期模型8-9個點，而裝了ADAS后不能降賠的車輛也有15%，這些業(yè)務的車輛實際賠付率高于客戶預期6個點左右。這個結(jié)論在各家車險公司主體高度統(tǒng)一，在全國各個省份也非常穩(wěn)定?！?/p>

　　律商風險在驗證時，也嘗試區(qū)分了險種，發(fā)現(xiàn)無論在車損險還是三者險，通過裝配ADAS的信息可以差異化出實際與客戶預估的賠付水平，剪刀差非常明顯。當前保險公司通常習慣于在損失險上擬合定價模型，但即便利用現(xiàn)有因子盡力對車損險進行了風險擬合，仍會有超過30%的業(yè)務風險會被高估從而定價過保守，由此也會產(chǎn)生優(yōu)質(zhì)業(yè)務被搶走的風險；另有10%-20%的業(yè)務風險預估不足，定價偏低。這部分差異就是智能駕駛的影響力。而在責任險上，通常客戶理解為風險主要體現(xiàn)在從人因素上，沒有可以從車量化的因素。律商風險的研究結(jié)果表明，ADAS就是可以量化責任險的從車因素，而且影響力度非常強。“智能駕駛不僅造福駕駛?cè)俗约?#xff0c;更是對他人的負責，鼓勵智能駕駛就是鼓勵優(yōu)質(zhì)業(yè)務的流入?！贝迯硎?。

　　律商風險也嘗試在不同車輛品牌下進行分析，發(fā)現(xiàn)市場常見車輛品牌是否裝配ADAS，對車輛賠付率的差異都非常明顯，但客戶的現(xiàn)行模型幾乎都沒有識別出來，甚至可能會因為裝了ADAS的車型價格較高而更加高估了風險。針對已經(jīng)購買了ADAS產(chǎn)品的客戶，律商風險均提供了“模型調(diào)優(yōu)支持”的服務，優(yōu)化后客戶模型的風險差異效率有明顯提升。通過ADAS信息還可糾正對傳統(tǒng)非優(yōu)質(zhì)品牌業(yè)務的歧視，找出這些品牌中的優(yōu)質(zhì)車型，展現(xiàn)它們的風險改善趨勢，使各個品牌重新回到財險公司的承保視線中。

　　智能駕駛與車險—短期與長期的雙向奔赴

　　短期來看，智能駕駛數(shù)據(jù)可以使得車險行業(yè)定價與風險更加契合，使30%的新車客戶和10%的舊車客戶獲得更有競爭力的報價，同時使5%左右的業(yè)務優(yōu)化至少3%的賠付率。這一效益隨著智能駕駛普及趨勢還將不斷擴大。長期來看，智能駕駛將直接改變中國車險的風險結(jié)構(gòu)甚至形態(tài)。

　　智能駕駛與中國車險行業(yè)，短期與長期的雙向奔赴，精耕細作智能駕駛這塊未被開墾的良田。律商風險將與中國車險行業(yè)同仁們，共同耕耘，共同收獲！