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特斯拉的Model“藥”還能靈多久

2022-12-01 15:43 來源:北京商報 次閱讀
 
特斯拉的Model“藥”還能靈多久

依靠Model“3XEY”在全球新能源汽車市場下“猛藥”的特斯拉,“抗藥性”逐漸顯現(xiàn)。11月30日,汽車研究機構(gòu)標普全球汽車(以下簡稱“標普”)發(fā)布的一份報告顯示,隨著競爭對手推出更多實惠車型,特斯拉的主導地位正被削弱,其在美國市場的份額正在被競爭對手搶奪。而在其最重要的海外市場,特斯拉在中國的市場份額同樣有所收縮,盡管憑借國產(chǎn)“3Y”組合讓特斯拉成為車市“鯰魚”,但相比美國市場,中國市場的競爭對手們來勢更為兇猛。

  主場份額流失

  隨著競爭對手平價車型不斷入市,特斯拉在美國的“主場”份額正在流失。

  根據(jù)標普發(fā)布的報告顯示,今年三季度,特斯拉在美國新注冊電動車中的市場份額為65%,而去年其市場份額為71%,2020年則達79%。與前兩年相比,特斯拉在本土市場的份額明顯下滑。

  特斯拉在美國市場份額的下滑,與競爭環(huán)境的變化不無關系。標普方面在報告中提到,特斯拉正慢慢失去對美國電動汽車市場的主導地位。在價格低于5萬美元的純電動汽車市場,特斯拉缺乏存在感,導致在純電車市場的主導地位被削弱。例如,特斯拉入門級的純電動車型Model 3,包括運費在內(nèi)的售價為4.82萬美元起,但是如果加上各種選配在內(nèi),售價已超過5萬美元。

  數(shù)據(jù)顯示,今年9月在美國新車注冊中,特斯拉約為34萬輛,其余的電動車注冊量來自46個品牌,數(shù)量分布不均。標普在報告中也提到:“美國傳統(tǒng)汽車廠商對于純電動汽車缺乏關注,但隨著特斯拉銷量成績攀升以及美國政府提供消費補貼,傳統(tǒng)廠商開始在電動汽車領域發(fā)力?!?/p>

  事實上,面對市場變化,福特、大眾等品牌均開始在電動汽車領域發(fā)力。2019年,Mustang Mach-E在特斯拉CEO埃隆·馬斯克的SPACE X總部旁高調(diào)首發(fā),并直接對標同年3月發(fā)布的Model Y。數(shù)據(jù)顯示,去年Mustang Mach-E在美國市場的銷量為2.71萬輛,在電動汽車銷量排行榜中僅次于特斯拉Model Y和Model 3,排名第三位。據(jù)統(tǒng)計,去年特斯拉在美國純電動汽車市場的份額下滑至69%,其中丟失的份額很大程度上來自本土競爭對手的新車型,其中即包括Mustang Mach-E。

  不僅福特汽車,現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6、大眾ID.4等車型也相繼在美國市場開售。標普在報告中提到,在美國電動汽車市場,出現(xiàn)越來越多價格更實惠的競爭產(chǎn)品,提供的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量不亞于或超過特斯拉產(chǎn)品,這導致特斯拉的市場地位發(fā)生變化。標普預測,到2025年,特斯拉的電動汽車市場份額將下降到20%以下,而全球電動汽車車型數(shù)量預計將從目前的48款增至159款。

  客場不再“避風”

  不僅在本土市場壓力顯現(xiàn),特斯拉在中國市場同樣面臨挑戰(zhàn)。

  數(shù)據(jù)顯示,今年7月,特斯拉中國批發(fā)量為2.8萬輛,環(huán)比下滑64.2%。其中,在華銷量跌至8461輛,同比下滑1.9%。彼時,外界將原因歸結(jié)為占全球1/3產(chǎn)能的上海超級工廠進行升級,導致7月產(chǎn)量受限交付量未達預期。

  上海超級工廠完成升級后,特斯拉車型銷量提升,但其在華市場仍出現(xiàn)收縮跡象。數(shù)據(jù)顯示,今年前9個月,特斯拉在中國市場的份額為8.2%,今年前10個月份額已降至7.6%。業(yè)內(nèi)人士認為,眾多車企開啟的銷量“收割”模式,成為導致特斯拉在華市場份額流失的原因之一。數(shù)據(jù)顯示,今年10月,自主品牌新能源汽車滲透率升至52.9%。從月度國內(nèi)零售份額看,10月主流自主品牌新能源車型零售份額為63%,同比增長2.1個百分點;特斯拉份額為2.5%,同比下降1.2個百分點。

  2018年7月,特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署純電動車項目投資協(xié)議;2019年11月,特斯拉上海超級工廠進入試點生產(chǎn);2020年1月,國產(chǎn)Model 3開啟交付。隨著上海工廠跑出“上海速度”并相繼交付Model 3和Model Y兩款車型,去年特斯拉全球交付量升至93.6萬輛,其中上海超級工廠交付量超過48萬輛。

  特斯拉相關人士對北京商報記者表示:“自上海超級工廠投產(chǎn)以來,其在特斯拉體系中的季度‘生產(chǎn)冠軍’頭銜幾乎從未易主,是特斯拉不折不扣的全球出口中心,助力特斯拉實現(xiàn)150萬輛的年化量產(chǎn)速度?!?/p>

  成績亮眼,特斯拉也被稱為中國新能源汽車市場的“鯰魚”。不過,近兩年自主品牌加速發(fā)力,不僅有“蔚小理”領銜的造車新勢力,更有不斷入市的傳統(tǒng)車企“小號”,嵐圖、極氪、埃安等品牌均已分食市場蛋糕,而特斯拉也成為競爭目標,與Model Y和Model 3價位和定位重疊的車型層出不窮。

  市場競爭下,為特斯拉解開中國車市銷量密碼的Model 3開始出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示,今年前10個月Model 3銷量為10.2萬輛,同比下滑9.2%,位居國內(nèi)新能源轎車排行榜第五位,比亞迪秦和漢分別排名第二位和第三位。此外,今年上半年,比亞迪以累計64.14萬輛的銷量超越特斯拉,坐上全球電動車銷冠位置。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,近年來在新能源汽車市場上,中國品牌產(chǎn)品更新快,更貼近消費者需求。同時,在續(xù)航、三電、智能化上的實力也不斷提升,獲得不少消費者認可。這也讓中國新能源汽車市場競爭更加激烈,越來越多的品牌與特斯拉開始爭奪市場份額。

  成本殺手欲再打價格牌

  競爭加劇引發(fā)的分流效應,導致特斯拉車型的需求量也在放緩。今年三季度,特斯拉營收創(chuàng)單季歷史新高,但低于華爾街預期,并認為源于需求量下降。數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,特斯拉交付量為90.86萬輛,距離完成140萬輛的全年銷量目標相差近50萬輛。馬斯克在電話會議上表示:“三季度交付量不及預期的原因為物流問題,導致三季度末在運輸中的車輛增加,而特斯拉也在向平穩(wěn)的交付節(jié)奏進行過渡?!?/p>

  但外界并不這么認為。數(shù)據(jù)顯示,今年二季度特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛,交付量為25.4萬輛,產(chǎn)銷量基本持平。但今年三季度,特斯拉產(chǎn)量為36.5萬輛,交付量為34.3萬輛,銷量相比產(chǎn)量降低6%。今年三季度,特斯拉的產(chǎn)銷比例不再為1:1,因此外界認為特斯拉車型的市場需求出現(xiàn)放緩跡象。

  面對需求量放緩與年銷目標壓力,特斯拉開啟官降模式。今年10月24日,特斯拉宣布中國大陸地區(qū)在售Model 3和Model Y車型進行售價調(diào)整,最高降幅分別為1.8萬元和3.7萬元。此前,一年內(nèi)特斯拉在華車型已經(jīng)歷“六連漲”,本次也為今年首度降價。

  降價兩周后,特斯拉官方微博發(fā)布消息稱,現(xiàn)車限時提車保險補貼方案已上線。該方案顯示,今年11月8日(含)-30日(含)購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車的用戶,購車尾款可減8000元;12月1日(含)-31日(含)購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車的用戶,購車尾款可減4000元。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示,中國市場依舊為特斯拉不可或缺的重要陣地。中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量的1/3,如今大幅度降價無疑是為全球交付量沖刺做準備,希望用價格撬動交付量提升。

  一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示:“官降后店內(nèi)訂單量激增,不少消費者未到店就直接在網(wǎng)上下單訂車,一方面為了優(yōu)惠,另一方面也是能夠在年底提車享受國家補貼政策。”

  開啟促銷模式的同時,特斯拉也希望通過再控成本以及推出售價更低的車型,應對市場變化。近日,有報道稱,特斯拉正開發(fā)改良版的入門級Model 3,意在降低生產(chǎn)成本以及減少內(nèi)部組件和復雜性,重新設計后的Model 3預計將在明年三季度在上海超級工廠投產(chǎn)。此外,今年三季度財報電話會議上,馬斯克表示:“特斯拉還將開發(fā)一款全新的、更實惠的車型,該車型成本僅為Model 3/Y的一半,兩款車型的產(chǎn)銷量將超過目前所有特斯拉銷量的總和。”

  業(yè)內(nèi)人士認為,如果新車成本進一步降低,其售價也再次擁有下探空間,這也將成為特斯拉擴大市場份額的“利器”。

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