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穩(wěn)定性成跨國公司供應(yīng)鏈重要考量

2022-07-26 11:05 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)-《經(jīng)濟日報》 次閱讀
 
穩(wěn)定性成跨國公司供應(yīng)鏈重要考量

跨國公司調(diào)整供應(yīng)鏈并非簡單轉(zhuǎn)移至總部所在地周邊,而是基于多方面因素綜合研判。對于跨國公司來說,能在區(qū)域內(nèi)最大程度完成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)是最理想狀態(tài)。當前,全球正形成以中國為中心的亞洲地區(qū)、以美國為中心的北美地區(qū)、以德國為中心的歐洲地區(qū)三大供應(yīng)鏈布局熱門區(qū)域。

受新冠肺炎疫情、地緣政治沖突等因素影響,越來越多的跨國公司正在改變以成本為導向、在全球范圍進行資源配置的供應(yīng)鏈模式,轉(zhuǎn)而構(gòu)建兼具安全性和穩(wěn)定性的供應(yīng)鏈,提升供應(yīng)鏈的韌性和抗風險能力。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院發(fā)布的報告《跨國公司在中國:全球供應(yīng)鏈重塑中的再選擇》顯示,全球供應(yīng)鏈正朝著多元化、近岸化、本土化方向發(fā)展。一方面,跨國公司正結(jié)合其重點目標市場,將高度分散的生產(chǎn)工序和環(huán)節(jié),逐步收縮到一個國家(地區(qū))或鄰近國家(地區(qū))進行生產(chǎn),推動供應(yīng)鏈近岸化布局;另一方面,為降低單一供應(yīng)依賴的風險,跨國公司開展多元化采購和布局,實施供應(yīng)鏈多元化、分散化戰(zhàn)略。

面對近年來原材料供應(yīng)短缺和物流運輸成本大幅上升等方面的挑戰(zhàn),意大利服裝公司貝納通決定將其在泰國等亞洲國家和地區(qū)的產(chǎn)能削減一半,在塞爾維亞、克羅地亞、土耳其、突尼斯和埃及等距離意大利較近的國家和地區(qū)建立新的產(chǎn)能。而此前,貝納通超過一半的產(chǎn)能位于亞洲。

貝納通的供應(yīng)鏈調(diào)整頗具代表性,不少跨國公司正在進行類似調(diào)整。不過,跨國公司調(diào)整供應(yīng)鏈并非簡單轉(zhuǎn)移至總部所在地周邊,而是基于多方面因素綜合研判。對于跨國公司來說,能夠在區(qū)域內(nèi)最大程度地完成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)是最理想的狀態(tài)。因此,擁有豐富的研發(fā)資源、龐大的市場規(guī)模以及完善的生產(chǎn)配套能力的國家和地區(qū),成為跨國公司的優(yōu)先選擇。

專家認為,當前,全球正形成三大供應(yīng)鏈布局熱門區(qū)域,第一是以中國為中心,包括東盟、日本、韓國等周邊國家和地區(qū)在內(nèi)的亞洲地區(qū);第二是以美國為中心,包括墨西哥、加拿大等周邊國家的北美地區(qū);第三是以德國為中心,包括眾多歐洲國家在內(nèi)的歐洲地區(qū)。

以中國為例,完善的生產(chǎn)配套能力已經(jīng)成為中國市場的競爭優(yōu)勢。中國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家,形成了一批產(chǎn)品集中生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作配套、產(chǎn)業(yè)鏈條成熟的產(chǎn)業(yè)集群。這種由高度專業(yè)化分工和大規(guī)模協(xié)作形成的供應(yīng)鏈,具有較強的韌性和修復能力。同時,中國的研發(fā)資源日益豐富,科技創(chuàng)新能力不斷提升,越來越多的跨國公司在中國建設(shè)研發(fā)中心,且注重研發(fā)符合本地需求的技術(shù)和產(chǎn)品。此外,中國龐大且越來越成熟的消費市場也具備很強的吸引力。麥肯錫發(fā)布的報告指出,更多的生產(chǎn)正在靠近主要的消費市場,中國日益增長的中等收入群體將持續(xù)吸引全球跨國公司在中國深度布局。

基于此,不少跨國公司近年來紛紛加強了在中國的投資布局,打造完善的本地化供應(yīng)鏈。例如,法國公司施耐德電氣供應(yīng)鏈在中國實現(xiàn)了90%的本土采購率,在北京、上海、西安、深圳都設(shè)立了研發(fā)中心。德國公司卡赫在中國設(shè)立了生產(chǎn)中心、研發(fā)中心和銷售中心,其中工廠85%以上的原材料都在中國采購。

跨國公司供應(yīng)鏈近年來遭遇的另一大挑戰(zhàn),就是關(guān)鍵部件和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的供應(yīng)不足,其中以芯片和航運最為典型。為了解決此類問題,一些跨國公司紛紛通過簽訂長期協(xié)議等方式鎖定供應(yīng)。

疫情發(fā)生以來,全球航運運力陡然緊張。為了鎖定艙位,越來越多的公司選擇與航運企業(yè)簽訂長期協(xié)議。馬士基表示,盡管平均運價較去年高出不少,但是2022年其超過80%的運力簽訂了長協(xié)運價。此外,赫伯羅特、以星航運在2022年的運力長協(xié)占比也顯著增加。

類似的場景也發(fā)生在汽車芯片領(lǐng)域。面對缺芯局面,不少車企通過簽訂協(xié)議與芯片公司進行深度綁定,以保證未來的供貨能力,提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

7月20日,大眾汽車和意法半導體宣布將共同開發(fā)一種新的汽車半導體。大眾汽車采購主管穆拉特·阿克塞爾表示,大眾汽車正在積極塑造半導體供應(yīng)鏈,以確保生產(chǎn)汽車所需的芯片,并鎖定未來幾年關(guān)鍵微芯片的供應(yīng)。

不少車企也有類似動作。去年11月份,福特汽車就與芯片制造商格羅方德達成合作協(xié)議,旨在通過聯(lián)合開發(fā)汽車級芯片來增加供應(yīng)。寶馬汽車也與格羅方德等簽訂了一項長期供貨協(xié)議。寶馬方面表示,“我們正在供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點上,深化與供應(yīng)商的合作關(guān)系,直接與芯片制造商和開發(fā)商同步我們的產(chǎn)能規(guī)劃,可以提高可靠性和透明度,并確保我們對芯片的長期需求得以滿足”。(記者 袁 勇)

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