新質(zhì)生產(chǎn)力需要新鏈主。
是時(shí)候讓新鏈主走上C位了。
“動(dòng)力電池成本已占到我們汽車(總成本)的40%,50%,60%……我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎?”
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的一句玩笑,道出了寧德時(shí)代為何能成為“寧王”,更道出了汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的更迭實(shí)況。
寧德時(shí)代只是服務(wù)于多家主機(jī)廠的上游鋰電池公司,但在新能源汽車供應(yīng)鏈中有著優(yōu)先話語權(quán)。若將它與國(guó)內(nèi)三家造車新勢(shì)力“蔚小理”予以對(duì)比,其市值更無可匹敵。
截至2月27日11時(shí),蔚來市值117.52億美元(約合846億元人民幣),小鵬汽車市值86.98億美元(約合626億元人民幣),理想市值438.62億美元(約合3157億元人民幣),而寧德時(shí)代的市值則高達(dá)6802億元,遠(yuǎn)高于三家造車新勢(shì)力市值之和。
理想汽車是寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作伙伴。在理想汽車常州制造基地,平均每40秒就能造出一輛車,截至2024年1月31日,理想汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到66.5萬輛,是交付量最高的中國(guó)新勢(shì)力車企。
距常州1000公里外的北京昌平,一座新的小米智能工廠正式投產(chǎn)。結(jié)合IoT、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù),小米智能工廠實(shí)現(xiàn)了全面自動(dòng)化、數(shù)字化。隨著小米進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),小米的智造版圖又多了一塊,寧德時(shí)代也由此成為小米供應(yīng)鏈上最重要的合作伙伴。
在大洋彼岸,中國(guó)跨境電商SHEIN的存在已不容忽視。作為柔性制造體系的發(fā)起人和中心角色,SHEIN發(fā)起了一系列動(dòng)作來改造合作的供應(yīng)商工廠,包括工廠觀念轉(zhuǎn)變、數(shù)字化改造以及標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)等。
與寧德時(shí)代、理想、小米、SHEIN一樣,一批新鏈主企業(yè)正在深刻改變?nèi)蚬?yīng)鏈的形態(tài),它們也是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表。
它們分布在新能源、跨境電商、智能制造等新興賽道或領(lǐng)域,通過資本投資、標(biāo)準(zhǔn)輸出、產(chǎn)能改造、共同創(chuàng)新等方式,改變產(chǎn)業(yè)鏈上下游,并與之共同進(jìn)化。
相比上一代鏈主,新鏈主在組織管理、路徑賦能、科研投入、平臺(tái)模式、系統(tǒng)關(guān)系、合規(guī)等方面進(jìn)一步升級(jí),從深度融入產(chǎn)業(yè)上游、提升供應(yīng)鏈韌性、拓寬邊界等方面展現(xiàn)出更多可能。
根據(jù)新鏈主企業(yè)自身特點(diǎn)及其在產(chǎn)業(yè)鏈中承載的主要功能,結(jié)合對(duì)鏈主企業(yè)、供應(yīng)商、投資機(jī)構(gòu)的案例走訪與研究,我們發(fā)現(xiàn),能成為新鏈主的企業(yè),需符合以下幾個(gè)條件:
頭部門檻:它需要是行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè),在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)及資本等方面具有較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力;擁有創(chuàng)新的產(chǎn)品和商業(yè)模式,利潤(rùn)墊足夠厚,能夠支撐研發(fā)、滋養(yǎng)供應(yīng)鏈。
技術(shù)壁壘:它有能力指導(dǎo)供應(yīng)商,對(duì)技術(shù)、路線、產(chǎn)業(yè)建立了獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力;不僅僅停留于硬件和制造能力,更有軟件和服務(wù)迭代能力。
賦能升級(jí):區(qū)別于上一代鏈主,新鏈主和供應(yīng)鏈企業(yè)并非簡(jiǎn)單的供需,而是承擔(dān)著為供應(yīng)鏈賦能、升級(jí)改造的任務(wù);供應(yīng)鏈企業(yè)和其捆綁密切,有的甚至因它而生。
資源整合:新鏈主能夠貫穿、整合上下游資源與龍頭企業(yè),通過加強(qiáng)合作,導(dǎo)入資本、共同創(chuàng)新,肩負(fù)著提升產(chǎn)業(yè)鏈效能、構(gòu)建生態(tài)的重任。
關(guān)系重構(gòu):相比傳統(tǒng)的“收割與依附”“甲方與乙方”關(guān)系,新鏈主更強(qiáng)調(diào)“協(xié)同與融合”的合作,立足長(zhǎng)遠(yuǎn),共同發(fā)展。
韌性敏捷:新供應(yīng)鏈能夠兼顧韌性與敏捷。韌性與敏捷,本來在供應(yīng)鏈中是一對(duì)矛盾,韌性往往意味著更穩(wěn)定,而敏捷需要更靈活,但得益于數(shù)字技術(shù)、AI、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等技術(shù)的發(fā)展,這些矛盾都有了具體解決方案,在受到干擾后,能迅速恢復(fù)到原有的狀態(tài)。
《中國(guó)企業(yè)家》雜志長(zhǎng)期關(guān)注實(shí)業(yè)領(lǐng)域的變革,曾以“工廠革命”為題,報(bào)道科技公司如何搶工廠(詳見本刊2021年1月封面故事《工廠革命》),如今,我們可以將視野放寬,來探究供應(yīng)鏈發(fā)生的變化。
雷軍曾如此描述新一代鏈主企業(yè):“科技企業(yè)要勇挑鏈主企業(yè)責(zé)任,著力強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈、攻克關(guān)鍵核心技術(shù),用科技賦能帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈高質(zhì)量崛起,真正做到‘一家興,百家強(qiáng)’。”
30多年前,英國(guó)物流專家、克蘭菲爾德大學(xué)教授馬丁·克里斯托弗曾說過:“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)?!?015年,華為創(chuàng)始人任正非在一封內(nèi)部信中又重復(fù)了這句話。
“現(xiàn)在各行各業(yè)都在講供應(yīng)鏈。通過新技術(shù)、新商業(yè)模式,進(jìn)行全球供應(yīng)鏈的資源整合,已成為現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)?!敝袣W國(guó)際工商學(xué)院教授、供應(yīng)鏈創(chuàng)新研究院院長(zhǎng)趙先德對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示,“這對(duì)于我們解決某些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的問題也有重要影響?!?/p>
新鏈主誕生:產(chǎn)業(yè)向上,從無到有
機(jī)會(huì)在哪里,錢就在哪里。投資人也在關(guān)注供應(yīng)鏈的變革。
“以前有人說,中國(guó)沒有自主品牌產(chǎn)品。但這些年,國(guó)貨在終端品牌里發(fā)展勢(shì)頭很好,國(guó)人也開始關(guān)注優(yōu)秀中國(guó)品牌背后的供應(yīng)鏈。”源碼資本董事總經(jīng)理王菂向《中國(guó)企業(yè)家》介紹。
王菂長(zhǎng)期關(guān)注工業(yè)制造領(lǐng)域。在他印象中,以往供應(yīng)鏈只有投資人等行業(yè)內(nèi)部人士在研究,但現(xiàn)在,情況變了,“小米、華為發(fā)新車,你很快就能在網(wǎng)上看到大家的討論,還有人拆解它們的供應(yīng)商體系”。
聯(lián)想集團(tuán)副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投集團(tuán)合伙人林林也有同感:“原來我們更多看被投企業(yè)本身,現(xiàn)在除此之外,還要關(guān)注被投企業(yè)供應(yīng)鏈上下游所能帶來的投資機(jī)會(huì)?!蓖锻晡祦砥嚭?#xff0c;聯(lián)想創(chuàng)投團(tuán)隊(duì)經(jīng)過行研分析,判定新能源電池將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中又一個(gè)好的投資機(jī)會(huì),因此投資了寧德時(shí)代。
新能源汽車的蓬勃發(fā)展,是中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)尤其是新興產(chǎn)業(yè)變革的冰山一角。中國(guó)是制造大國(guó),產(chǎn)能大,規(guī)模大,具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,但在過去30年間,中國(guó)制造業(yè)長(zhǎng)期處于產(chǎn)業(yè)鏈底部,國(guó)際大品牌將生產(chǎn)放在中國(guó),但圍繞其做生意的中國(guó)供應(yīng)商沒有話語權(quán),雙方地位極不對(duì)等。
隨著中國(guó)科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型,一批“領(lǐng)頭羊”逐漸涌現(xiàn),新的鏈主開始出現(xiàn)在中國(guó),并深度參與全球價(jià)值鏈。
無論是老牌制造業(yè)龍頭海爾、聯(lián)想,還是近些年崛起的小米、寧德時(shí)代,它們都擁有強(qiáng)大的品牌力、創(chuàng)新力、競(jìng)爭(zhēng)力,在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的影響力也大大提升。
趙先德以家電行業(yè)舉例:“第一代鏈主誕生于改革開放初期,那時(shí)候沒有一家中國(guó)制造企業(yè)是鏈主,我們都依附于別人而生;而現(xiàn)在,不管是自創(chuàng)還是從外國(guó)收購(gòu),大多數(shù)知名家電品牌都掌握在中國(guó)企業(yè)自己手里。從這個(gè)角度來講,家電行業(yè)的第一代和第二代鏈主已經(jīng)呈現(xiàn)出來了?!?/p>
對(duì)于新興的新能源行業(yè),尤其是電池領(lǐng)域,中國(guó)企業(yè)已成為全球鏈主。
在產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)下,動(dòng)力電池技術(shù)已成為主導(dǎo)新能源汽車供應(yīng)鏈的“殺手锏”。無論是根基牢固的傳統(tǒng)車企大佬,還是備受追捧的造車新貴,都要“跋山涉水”來寧德時(shí)代總部,以爭(zhēng)取拿到更多產(chǎn)能份額和議價(jià)空間。寧德時(shí)代和全球幾乎所有主流車企都建立了合作伙伴關(guān)系。
寧德時(shí)代的崛起得益于新能源產(chǎn)業(yè)的整體躍進(jìn):新能源汽車大受追捧,動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng),“雙碳”目標(biāo)下向清潔能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明確。鋰電池?fù)屨脊?yīng)鏈制高點(diǎn),以及整車構(gòu)成及成本變化帶來的產(chǎn)業(yè)之變,共同鋪就了寧德時(shí)代們的新鏈主之路。
相比中國(guó)企業(yè)在新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)袖善舞,中國(guó)餐飲供應(yīng)鏈的整合更難,這源自產(chǎn)業(yè)本身較低的標(biāo)準(zhǔn)化程度與薄弱的數(shù)字化基礎(chǔ)。
但是近幾年,西貝、千味央廚等餐飲企業(yè)深入整合供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié),加速餐館連鎖化和中央廚房管理,甚至觸到了上游的原料工廠和養(yǎng)殖場(chǎng),整合腳步跨進(jìn)“田間地頭”。
數(shù)智轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、出海淘金、斷鏈脫鉤……當(dāng)“加速重構(gòu)”成為時(shí)代主題,新鏈主也蹚出了一條血路。它們通過新技術(shù),深耕新興產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新商業(yè)模式、完成自我進(jìn)化的同時(shí),也重塑著資金鏈、信息鏈與價(jià)值鏈。這些新鏈主正帶領(lǐng)大小供應(yīng)商們,拉開產(chǎn)業(yè)深度變革的新一頁。
如《供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)》一書中所言,今天中國(guó)供應(yīng)鏈面臨雙重挑戰(zhàn),一重是自身的精益化、綠色化、智能化升級(jí)挑戰(zhàn);一重是在全球異常復(fù)雜的場(chǎng)景下,謀求建設(shè)性融合與可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。
定義“新鏈主”:不只是價(jià)值平衡者
鏈主概念曾廣泛存在于傳統(tǒng)行業(yè),比如家電。
中國(guó)制造曾鍛造出了像海爾這樣的鏈主企業(yè):一方面,其市占率很高;另一方面,海爾基于市場(chǎng)客戶的不同需求研發(fā)產(chǎn)品,這個(gè)過程中,供應(yīng)鏈也在變化——以前企業(yè)要大量購(gòu)買外國(guó)生產(chǎn)的零部件,而現(xiàn)在越來越多的零部件都由中國(guó)企業(yè)自己生產(chǎn)。
隨著行業(yè)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立,海爾開始去海外投資,在全球范圍內(nèi)整合不同的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)資源,甚至收購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌,將它們的研發(fā)創(chuàng)新、生產(chǎn)能力與品牌能力結(jié)合,組織不同國(guó)家地區(qū)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、物流配送活動(dòng),逐步在家電行業(yè)構(gòu)建起全球領(lǐng)先的地位。
近年來,新能源等新興產(chǎn)業(yè)成為鏈主萌發(fā)的土壤。一些電池企業(yè)早期得益于國(guó)家政策支持,規(guī)模快速做大,成本優(yōu)勢(shì)明顯。像寧德時(shí)代、億緯鋰能等動(dòng)力電池企業(yè),在新能源行業(yè)形成了全球影響力,產(chǎn)業(yè)覆蓋原材料供應(yīng)和電池制造。而同行比亞迪則直接貫通產(chǎn)業(yè)上下游做到了整車制造。
“新能源行業(yè)的很多環(huán)節(jié),中國(guó)企業(yè)都在起著主導(dǎo)作用?!壁w先德說。在他看來,這種主導(dǎo)作用的體現(xiàn),一是看市場(chǎng)份額,另外則看它們對(duì)數(shù)字化技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)和工藝流程技術(shù)的掌握。有技術(shù)又有規(guī)模,企業(yè)就有了競(jìng)爭(zhēng)力,隨著市場(chǎng)份額越來越高,就可以整合企業(yè)內(nèi)外和上下游資源。
理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬說:“新鏈主作為價(jià)值鏈龍頭,首先要帶領(lǐng)大家不斷進(jìn)行產(chǎn)品及商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新、創(chuàng)造新價(jià)值,而不只是價(jià)值平衡者。”
其次,從當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境來看,新鏈主需要具備不斷突出重圍、快速成長(zhǎng)且健康經(jīng)營(yíng)的能力。這關(guān)系到企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)經(jīng)營(yíng)能力,以及背后支撐的組織能力。而且,作為鏈主,要具備更加開放、合理的資源整合和布局能力。
此外,新鏈主要具備健康、開放的合作文化,具備為供應(yīng)商賦能、追求共同成長(zhǎng)的能力。賦能包含了戰(zhàn)略和組織能力,流程、數(shù)字化等運(yùn)營(yíng)能力以及價(jià)值觀、文化的趨同。當(dāng)合作伙伴在價(jià)值觀、文化,甚至使用的一些基本流程工具都跟鏈主同頻,連接非常緊密時(shí),效率協(xié)同就會(huì)非常高。
京東集團(tuán)副總裁、京東工業(yè)供應(yīng)鏈及技術(shù)部總經(jīng)理張利紅在合作中發(fā)現(xiàn),新鏈主身上有兩個(gè)明顯特點(diǎn):一、行動(dòng)不受傳統(tǒng)因素制約;二、采用新模式時(shí)也沒有包袱。如新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè),一開始就采用了新的供應(yīng)鏈數(shù)字化采購(gòu)模式,“而且是自上而下采用,打通海外通路時(shí),速度和效率特別高?!睆埨t說。
一個(gè)不可忽視的事實(shí)是,對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的整車和汽車芯片領(lǐng)域,許多核心技術(shù)仍掌握在國(guó)外企業(yè)手中。趙先德認(rèn)為,這種情況下,如何定義鏈主很重要。
“一種定義是,在行業(yè)中有影響力,牽頭的供應(yīng)鏈產(chǎn)量最高、規(guī)模最大;另一種定義則關(guān)系到核心技術(shù)的掌握。從電池產(chǎn)量來講,我們?cè)谌蛴薪^對(duì)優(yōu)勢(shì),新能源車的產(chǎn)量和生產(chǎn)速度我們也是最高的。但車?yán)锏囊恍╆P(guān)鍵芯片我們還是欠缺能力?!壁w先德說。
王菂認(rèn)為,一個(gè)產(chǎn)業(yè)能否長(zhǎng)出鏈主,有兩點(diǎn)很關(guān)鍵。一是外因,產(chǎn)業(yè)蓬勃向上,規(guī)模從無到有,政策支持,企業(yè)有制造業(yè)屬性。更重要的是內(nèi)因,也就是底層科學(xué)上的突破和積累。成為鏈主的企業(yè),除了擁有創(chuàng)新產(chǎn)品或商業(yè)模式,成長(zhǎng)空間比較大,企業(yè)本身對(duì)技術(shù)理念、路線和宏觀層面的認(rèn)知也很重要。
“某個(gè)材料怎么設(shè)計(jì),怎么造出來,鏈主不一定比供應(yīng)鏈企業(yè)更強(qiáng),但行業(yè)認(rèn)知壁壘一定要達(dá)到最深?!蓖跚厪?qiáng)調(diào)。
一些供應(yīng)鏈龍頭公司,本身不掌握行業(yè)某項(xiàng)核心科技,或是對(duì)制造工藝并不十分精通,但能通過整合供應(yīng)鏈,將不同環(huán)節(jié)有組織地連接起來,用供應(yīng)鏈管理的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),領(lǐng)導(dǎo)不同的參與者完成協(xié)作。
服裝行業(yè)的數(shù)智化變革者SHEIN,就是駕馭全球供應(yīng)鏈的典型。SHEIN利用數(shù)字化技術(shù)和大數(shù)據(jù)能力,快速準(zhǔn)確地研究全球不同地區(qū)的消費(fèi)者需求,以中國(guó)為根據(jù)地完成設(shè)計(jì)、外包、生產(chǎn)、物流配送?!皩?shí)際上,這也是在整合全球不同國(guó)家的資源,再把商品交付給全球消費(fèi)者。”趙先德說,“這種企業(yè)可稱得上是真正的新鏈主?!?/p>
賦能供應(yīng)商:投人投錢、共同創(chuàng)新
帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈降本增效,早已成為鏈主們的基礎(chǔ)“任務(wù)”。數(shù)智化時(shí)代的新鏈主們,奔赴的是一條新興產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈。它們高度關(guān)注鏈條上的各種瓶頸和供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)狀況,為其注入資金和人才、共同創(chuàng)新、加強(qiáng)合作、合理分配,展現(xiàn)出了富有時(shí)代特色的新特點(diǎn)。
“某一瞬間,你可能是鏈主,但有些供應(yīng)鏈企業(yè)可能發(fā)展得更快?!绷至终f。聯(lián)想創(chuàng)投會(huì)去主動(dòng)推動(dòng)鏈主和供應(yīng)商之間的交流、合作。
今年1月,林林帶著10家被投企業(yè)去了上海,做了10天的交流?!懊考移髽I(yè)講20分鐘,其他公司都會(huì)相互了解,這個(gè)契機(jī)下就有可能促成五六家企業(yè)深入合作?!绷至终f。
在林林看來,投資供應(yīng)鏈中的初創(chuàng)企業(yè),注入資金,共同創(chuàng)新,相互成就,鏈主的意義會(huì)更大。
如何評(píng)估“標(biāo)的”的價(jià)值?林林總結(jié):一、這家初創(chuàng)公司是否具有科技創(chuàng)新能力,聯(lián)想創(chuàng)投可以發(fā)揮CVC(風(fēng)險(xiǎn)投資)的資源優(yōu)勢(shì),幫助做一些業(yè)務(wù)對(duì)接;二、這家初創(chuàng)公司是否具有產(chǎn)品升級(jí)能力,聯(lián)想創(chuàng)投可以實(shí)現(xiàn)與公司的雙向賦能。
新鏈主又如何將供應(yīng)商企業(yè)“從0到1”團(tuán)結(jié)到它的供應(yīng)鏈體系中?
空氣懸架是一套昂貴的系統(tǒng),不算減振器的成本也超過7000元。在燃油車上,這不是一個(gè)很必要的零部件,只有少部分高端豪華車會(huì)用。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,空氣懸架逐步成為高端新能源汽車平臺(tái)主流配置,理想L7/L8/L9、蔚來、小鵬G9、極氪等明星車型均搭載了空氣懸架。
孔輝科技是理想汽車空氣懸架的主要供應(yīng)商,但理想并非孔輝的第一個(gè)客戶,與理想牽手之前,孔輝一直處于創(chuàng)業(yè)摸索階段,量產(chǎn)、生產(chǎn)工藝和質(zhì)量維護(hù)能力都很有限。孟慶鵬記得,理想“入場(chǎng)”第一步,就是從行業(yè)里尋找最專業(yè)的人才。
成立僅5年,孔輝成長(zhǎng)為中國(guó)第一大空氣懸架供應(yīng)商,市占率在2023年達(dá)到近45%??纵x科技目前擁有發(fā)明專利百余項(xiàng),不僅可為主機(jī)廠顧客提供系統(tǒng)級(jí)解決方案,還可提供汽車電控懸架控制器軟硬件、空氣彈簧總成及氣泵總成(開式+閉式)等,擁有豐富的空懸系統(tǒng)開發(fā)及量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
更重要的是,這個(gè)過程讓空氣懸架技術(shù)走入“凡間”,普惠到30萬元的車都可以用。行業(yè)對(duì)此有了新認(rèn)知之后,孔輝整個(gè)的設(shè)計(jì)、工業(yè)化、生產(chǎn)和質(zhì)量管理能力都提升了。
“因?yàn)橛形覀儙?dòng),它一口氣接了幾個(gè)大客戶??諝鈶壹艿囊?guī)?;彤a(chǎn)業(yè)化應(yīng)用降低了成本,當(dāng)然,也讓消費(fèi)者最終受益?!泵蠎c鵬說,“這個(gè)過程,我們得以共同成長(zhǎng)?!辈贿^,對(duì)于一些成熟的老牌供應(yīng)商,理想的賦能方式偏向好的工作方法、工具和管理系統(tǒng)。
此外,理想供應(yīng)鏈建立了供應(yīng)商社區(qū)運(yùn)營(yíng)組織,社區(qū)主張按需賦能,構(gòu)建了FREE文化(公平、尊重、平等、成長(zhǎng))?!澳阋R(shí)別它到底需要什么,有針對(duì)性地賦能,不需要就不要打擾它?!泵蠎c鵬說。
當(dāng)客戶群體從C端拓展到B端,京東的數(shù)智供應(yīng)鏈技術(shù)和服務(wù)能力開始向產(chǎn)業(yè)深處賦能,如工業(yè)領(lǐng)域。張利紅認(rèn)為,工業(yè)品流通環(huán)節(jié)還未被完全優(yōu)化,不僅數(shù)字化程度低,協(xié)調(diào)效率也很差,加上行業(yè)場(chǎng)景復(fù)雜,運(yùn)營(yíng)存在痛點(diǎn),由此,“我們希望打造一整套的數(shù)字化供應(yīng)鏈體系”。
去年,京東工業(yè)向社會(huì)開放了供應(yīng)鏈“全鏈解決方案”:在供給端,建立一個(gè)“萬倉(cāng)合一、萬單合一”的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò);在需求端,幫助企業(yè)打破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理模式中的數(shù)據(jù)孤島,從點(diǎn)到線、從面到網(wǎng)、從內(nèi)到外地構(gòu)建安全穩(wěn)定的數(shù)智化供應(yīng)鏈體系。
作為鏈主,小米采用了“先探索后賦能”的路徑——自己先立好標(biāo)桿,打好樣本,探索驗(yàn)證成功后再向產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作伙伴輸出,賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)。目前,包括藍(lán)思科技、龍旗科技等在內(nèi)的一些供應(yīng)鏈合作企業(yè),已經(jīng)啟用了由小米輸出的整套產(chǎn)線設(shè)備和智能工廠系統(tǒng)。
在供應(yīng)鏈企業(yè)的數(shù)字化、智能化水平得到提升后,小米更希望與供應(yīng)鏈企業(yè)一起共同研發(fā),其中,小米與華星光電共同研發(fā)的國(guó)產(chǎn)屏幕就是典型案例之一,徹底終結(jié)了國(guó)內(nèi)智能設(shè)備企業(yè)因?yàn)槠聊槐蝗恰⑾钠盏绕髽I(yè)“卡脖子”的問題。
改造工廠:更快,更標(biāo)準(zhǔn)
工廠是交付的基礎(chǔ),新鏈主對(duì)上游工廠的管理和賦能也“進(jìn)化”到了新高度。
在一家為SHEIN品牌供貨的廣東服裝廠里,貼著一個(gè)“生產(chǎn)進(jìn)度表”,上面寫著交貨時(shí)間,還有組長(zhǎng)和主管的簽字。廠區(qū)內(nèi),屏幕隨處可見,工廠生產(chǎn)情況與SHEIN隨時(shí)同步。一塊大屏幕上,除了訂單數(shù)量以及員工、設(shè)備數(shù)量等常規(guī)數(shù)量,工人踩縫紉機(jī)的次數(shù)、縫紉機(jī)單位時(shí)間縫紉針數(shù)也有顯示。
“效率”是SHEIN的主題詞。ZARA和H&M的服裝生產(chǎn)周期在兩周以上,但這家工廠能做到比西方同行效率更高。作為柔性制造系統(tǒng)的發(fā)起人與中心角色,SHEIN發(fā)起了一系列動(dòng)作來改造工廠。
比如,為了吸引工廠參與“小單快反”模式,SHEIN更好地幫助企業(yè)提高周轉(zhuǎn)效率。2014年,當(dāng)時(shí)常規(guī)付款周期都至少是90天以上,但SHEIN當(dāng)時(shí)只一周結(jié)款。SHEIN也深度參與工廠改造,出錢投資,派遣人員等等。SHEIN的補(bǔ)貼力度甚至精細(xì)到每平方米。
2023年,SHEIN還發(fā)起了“工廠擴(kuò)建項(xiàng)目”,它們計(jì)劃通過1億元資金對(duì)供應(yīng)商社區(qū)的工廠進(jìn)行實(shí)體擴(kuò)建改造,目標(biāo)是覆蓋約300家供應(yīng)商。此外,SHEIN研發(fā)了一套線上數(shù)字化管理工具,免費(fèi)提供給合作工廠用。一件衣服需要多少主料、輔料,SHEIN都會(huì)幫工廠測(cè)算好,并把信息實(shí)時(shí)傳給工廠。SHEIN還幫工廠解決了員工培訓(xùn)以及標(biāo)準(zhǔn)輸出問題。
趙先德認(rèn)為,SHEIN雖然身處傳統(tǒng)行業(yè),但做的不是傳統(tǒng)的活兒,而是通過新的思維,利用數(shù)字化技術(shù)和大數(shù)據(jù)能力,整合供應(yīng)鏈上下游;它自己沒有投入廠房,也沒有生產(chǎn)線和工人,主要工作就是在整合中國(guó)的生產(chǎn)制造和設(shè)計(jì)資源,以及全球不同地方的物流配送資源,再去給全球的客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)。
在廣州看到的是“SHEIN速度”,在常州體驗(yàn)到的則是“理想速度”。
作為理想汽車兩大自建工廠之一,常州工廠承擔(dān)著絕大部分的產(chǎn)能任務(wù)?!俺V莨S的自動(dòng)化程度在行業(yè)里屬于第一檔,同時(shí)我們還在持續(xù)推動(dòng)智能化,比如當(dāng)前無人檢測(cè)功能的廣泛應(yīng)用。只有這樣,制造的整個(gè)節(jié)拍才能運(yùn)作更快?!泵蠎c鵬說。
對(duì)于新投產(chǎn)不久的北京昌平小米智能工廠,小米集團(tuán)總裁盧偉冰用“自進(jìn)化”來形容其能力。他透露,該工廠實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)智能制造的規(guī)?;慨a(chǎn)。工廠里的組測(cè)包裝備自研率達(dá)到96.8%,而整體工廠軟件系統(tǒng)自研率達(dá)到100%。
2015年之前,小米還未自建制造工廠。彼時(shí),小米的手機(jī)都外包給富士康、比亞迪等外部工廠代工。隨著用戶需求和小米對(duì)于品效要求的提升,傳統(tǒng)代工廠很難聚集先進(jìn)資源,滿足產(chǎn)線的數(shù)智化要求。為了避免頻繁更換代工企業(yè)的不確定性,小米決定親自下場(chǎng)。
為了保證原料供給和品質(zhì)的穩(wěn)定,餐飲行業(yè)龍頭西貝也決定自建工廠。
2017年6月,西貝投資6000多萬元,建成西貝武川莜面加工廠。其中,設(shè)備費(fèi)用占去1/4。廠長(zhǎng)李佳賓透露,西貝花費(fèi)1500萬元引進(jìn)了最先進(jìn)的瑞士布勒成套加工設(shè)備,并針對(duì)生產(chǎn)工藝流程進(jìn)行不斷測(cè)試,最終總結(jié)出了一套標(biāo)準(zhǔn)的工序流程。
在武川有機(jī)莜面基地,機(jī)器作業(yè)的轟鳴聲會(huì)在生產(chǎn)周期內(nèi)準(zhǔn)時(shí)響起,通常情況下是每天運(yùn)作8小時(shí),也可能是12小時(shí)或16小時(shí)——具體會(huì)根據(jù)庫(kù)存、訂單量及門店銷量實(shí)時(shí)調(diào)整。
“餐飲行業(yè)供應(yīng)鏈拼的就是敏捷,調(diào)整速度要足夠快。”西貝餐飲集團(tuán)副總裁吳生(化名)說。
自建供應(yīng)鏈系統(tǒng),把控從原材料至配送全流程的西貝,是較早“卷”向供應(yīng)鏈的餐飲企業(yè)之一。2014年起,渠道端變革倒逼了供應(yīng)鏈變革,西貝逐步在全國(guó)建立起央廚,并向上游延伸,建成呼和浩特兩大工廠、武川有機(jī)莜面基地、正藍(lán)旗奶食基地,實(shí)現(xiàn)“生產(chǎn)基地+工廠+門店”的全產(chǎn)業(yè)鏈模式建設(shè)。
“國(guó)產(chǎn)替代”:崛起與夢(mèng)魘
“本土化”已被寫進(jìn)理想汽車的供應(yīng)鏈策略里。
“我們?yōu)榇罅渴褂弥袊?guó)本土供應(yīng)商感到自豪,消費(fèi)者敢買中國(guó)品牌的車,我們就敢大膽地使用中國(guó)本土的供應(yīng)鏈企業(yè)?!比ツ?月,理想汽車首席執(zhí)行官李想在微博發(fā)文稱。
李想稱,無論是提供芯片的地平線、芯馳,提供存儲(chǔ)器的長(zhǎng)鑫,還是提供激光雷達(dá)的禾賽,提供電池的寧德時(shí)代、欣旺達(dá),提供空氣懸架的孔輝和保隆,提供剎車系統(tǒng)的伯特利,提供HUD的未來黑科技,中國(guó)本土供應(yīng)商數(shù)量之多,數(shù)不勝數(shù)。
有統(tǒng)計(jì)顯示,蔚來汽車本土化采購(gòu)比例高達(dá)92%,而特斯拉上海超級(jí)工廠也已經(jīng)有著高達(dá)95%的零部件本土化率,遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)。運(yùn)聯(lián)研究院分析師劉璐稱,盡管傳統(tǒng)車企如豐田、上汽大眾的零部件本土化率已達(dá)到90%,但新能源汽車的本土化特征更明顯。
經(jīng)歷13年的發(fā)展,如今小米作為全球第三大手機(jī)制造廠商,在手機(jī)零部件國(guó)產(chǎn)化方面,除芯片SoC外,在屏幕、相機(jī)、充電、工藝材料等絕大多數(shù)手機(jī)細(xì)分領(lǐng)域,均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。
林林認(rèn)為,“國(guó)產(chǎn)替代”主要是“為了保障供應(yīng)鏈安全”。原來供應(yīng)鏈只考慮極致性價(jià)比和制造優(yōu)勢(shì),但現(xiàn)在我們要自己扶持供應(yīng)鏈。林林談到其中的好處,“(就是)可以給中國(guó)中小企業(yè)帶來機(jī)遇。它們?cè)瓉砗茈y參與到這種競(jìng)爭(zhēng)中,比如中國(guó)前幾年發(fā)展起來的芯片科技企業(yè)和國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件企業(yè)?!?/p>
就連特斯拉的電池供應(yīng)商,除了寧德時(shí)代外還有其他企業(yè),“本質(zhì)也是為了安全?!绷至謴?qiáng)調(diào)。
孟慶鵬表示,傳統(tǒng)的主機(jī)廠跟合作伙伴之間的關(guān)系偏甲乙方,比較強(qiáng)勢(shì)。理想作為新鏈主,更強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)商之間深度融合的伙伴關(guān)系,要將鏈條里的每個(gè)部分都視作同一個(gè)團(tuán)隊(duì),追求同頻,所以文化可以讓每個(gè)環(huán)節(jié)的距離無限縮短。
“今天外部競(jìng)爭(zhēng)和人的思維發(fā)生很多轉(zhuǎn)變,依靠開放、共贏、共同成長(zhǎng)的文化,伙伴們才能跟我們緊緊相扣?!?/p>
造車新勢(shì)力注重本土化生產(chǎn),并將零部件的本地化采購(gòu)提升到了新高度,一批供應(yīng)鏈上的新企業(yè)借機(jī)起死回生、發(fā)展壯大。但不是所有國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商都有孔輝這樣的好運(yùn),對(duì)于供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)歐菲光而言,“大客戶依賴癥”恐怕是其逃脫不掉的夢(mèng)魘。
歐菲光的標(biāo)簽曾是“果鏈”巨頭。2020年,蘋果剔除了國(guó)內(nèi)超過34家供應(yīng)商企業(yè),歐菲光位列其中。此后,歐菲光在2020年、2021年、2022年連續(xù)3年業(yè)績(jī)下滑,遭遇虧損,險(xiǎn)些退市。或出于多重因素考慮,此后歐菲光的年報(bào)中,難覓大客戶身份的蹤影。
2023年9月底,華為Mate 60系列手機(jī)的供應(yīng)鏈“被曝”,歐菲光的(前+后)攝像頭模組、指紋識(shí)別模組,占據(jù)了大部分份額,單臺(tái)手機(jī)的價(jià)值量供應(yīng)在500元~600元之間。另有調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)稱,如果再加上華為P系列手機(jī)的訂單,歐菲光在“華鏈”中的價(jià)值量份額大概在70%~80%之間。
命運(yùn)由此翻轉(zhuǎn)。受華為新機(jī)發(fā)布疊加問界新M7上市等消息影響,巨大的關(guān)注和資本流向華為產(chǎn)業(yè)鏈,而這一輪行情中最耀眼的公司,當(dāng)屬歐菲光。自去年9月28日之后半個(gè)月,歐菲光市值幾乎翻番。
回頭看,美國(guó)對(duì)華為“斷供”的這幾年,也是歐菲光去“果鏈”生存的艱難時(shí)刻。針對(duì)華為手機(jī)訂單情況,歐菲光董事長(zhǎng)蔡榮軍一句“倔強(qiáng)地活著”的回復(fù),也顯得意味深長(zhǎng)。
華為Mate 60 Pro正式開啟預(yù)售后不久,被曝超過90%的零部件都來自中國(guó)本土供應(yīng)商,披露出來的有70~80家。換句話說,華為這款手機(jī)上,有1萬多個(gè)零部件完全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)。
新形勢(shì)下,供應(yīng)鏈上企業(yè)的命運(yùn)又該如何考量?
“供應(yīng)商要未雨綢繆。過好日子的時(shí)候,就要有所準(zhǔn)備,避免對(duì)大客戶形成單一依賴?!绷至终f。他希望,新一代鏈主能和供應(yīng)商開啟一個(gè)更好的合作模式?!白鳛殒溨髂軌蚋菀卓吹絼?chuàng)新、扶持創(chuàng)新,但同時(shí)并不阻礙供應(yīng)商自己的公司發(fā)展。我們之間的關(guān)系也更平等、更開放,而不是主仆。”
強(qiáng)化自研:沉淀底層,自主可控
王菂發(fā)現(xiàn),一些強(qiáng)大的鏈主,不僅僅擁有硬件和制造能力,還能把底層邏輯沉淀下來。
比如蘋果。它是一家產(chǎn)品加生態(tài)公司,對(duì)制造業(yè)的認(rèn)知水平是頂級(jí)的。它的供應(yīng)商都是自己手把手教出來的,“很多深圳的果鏈公司,一些核心設(shè)備都是蘋果配的,設(shè)備的工控軟件也是蘋果導(dǎo)入的”。王菂說,就是這個(gè)設(shè)備很大程度上決定了蘋果的工藝能力。在這方面,中國(guó)今天的鏈主還有差距。
王菂還曾做過一個(gè)研究,中國(guó)公司比較喜歡自力更生?!皻W美市場(chǎng)成熟之后,產(chǎn)業(yè)分工非常清晰,中國(guó)相對(duì)來說更喜歡自研、自產(chǎn),這種產(chǎn)業(yè)規(guī)律是由很多因素去決定的,選擇各異?!辈贿^,他也提到:“有些技術(shù)壁壘,資本投入確實(shí)很大,鏈主可優(yōu)先考慮已有的利潤(rùn)空間?!?/p>
理想、小米、寧德時(shí)代等新鏈主們,一方面與供應(yīng)商緊密合作,一方面也在加強(qiáng)一些核心品類的自研自制,甚至自建工廠。這樣的管理模式背后,有何考量?“自研”“整合”的邊界是什么?有些具有技術(shù)壁壘的供應(yīng)商,也會(huì)毫不留情地從車企攫取利潤(rùn),這是否也驅(qū)動(dòng)了公司的自研步伐?
在孟慶鵬的印象中,自研的邊界問題,公司內(nèi)部談?wù)撨^多次,“我們的屬性是個(gè)科技公司,一個(gè)很重要的特征是輕資產(chǎn),所以我們會(huì)認(rèn)真、慎重地選擇做與不做。不得已的情況下,我們自己做,但凡外邊有人做、有能力做我們就交給外邊做。”
理想制定了自研或自產(chǎn)的基本規(guī)則:第一,是否可實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先,產(chǎn)品“護(hù)城河”、競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建;第二,是否滿足自主可控的供應(yīng)需求;第三,是否滿足大規(guī)模的一致性質(zhì)量要求。
理想汽車常州智能制造基地。來源:受訪者
孟慶鵬感受到,行至紅海的新能源汽車產(chǎn)業(yè),商業(yè)模式已跟過往完全不同。傳統(tǒng)燃油車的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器,由車廠自研自產(chǎn),基本不外包。但今天,核心變成了電池、電機(jī)、電控、自動(dòng)駕駛,變成了智能座艙里的一些控制器。
“怎么辦?那就要自主可控,我們要自研,甚至還要進(jìn)行自制,這樣才能實(shí)現(xiàn)一些技術(shù)卡位,甚至領(lǐng)先?!泵蠎c鵬說。造車新勢(shì)力中,蔚來也走上了深度自研之路,希望在產(chǎn)品力、成本及供應(yīng)上獲得根源性掌控力。
不過,孟慶鵬也坦言,與蘋果幾乎全部自研相比,車全部自研是非常難的?!败嚨牧悴考?shù)與電子產(chǎn)品不是一個(gè)量級(jí),全部自研涉及到的資源跟投入非常巨大,一定要平衡哪些交給工廠、哪些自己做。資源整合能力很重要?!?/p>
目前,小米手機(jī)智能工廠已實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化、數(shù)字化。去年,雷軍公布了“新十年的核心戰(zhàn)略目標(biāo)”:小米初創(chuàng)的前十年,是驗(yàn)證、發(fā)展自身商業(yè)模式,迅速形成規(guī)模的十年。而小米的新十年,是深耕底層技術(shù)、逐步形成引領(lǐng)的十年,新十年的核心戰(zhàn)略目標(biāo)就是:大規(guī)模投入底層核心技術(shù),成為全球新一代硬核技術(shù)引領(lǐng)者。
CVC時(shí)代降臨:生態(tài)融合,出海加速
在國(guó)家對(duì)鏈主企業(yè)的號(hào)召和科技企業(yè)自身發(fā)展的過程中,林林注意到,那些在各自領(lǐng)域做到行業(yè)領(lǐng)先的科技企業(yè),都先后成立了自己的CVC投資部門,與業(yè)務(wù)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)。對(duì)于科技創(chuàng)業(yè)企業(yè),他們既給業(yè)務(wù),又給資金支持。
“很多時(shí)候,業(yè)務(wù)支持比資金支持更重要。”林林說。他認(rèn)為,今年CVC會(huì)迎來高速發(fā)展的時(shí)代,這也是跟國(guó)家發(fā)展和產(chǎn)業(yè)投資邏輯緊密相關(guān)的。每個(gè)鏈主企業(yè),都需要具備自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)邏輯,去幫助被投企業(yè)成長(zhǎng)。
比如科學(xué)家創(chuàng)業(yè),他們一般擁有先進(jìn)的技術(shù),但在產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)上能力偏弱,鏈主可以幫他補(bǔ)足短板,實(shí)現(xiàn)共贏?!奥?lián)想在深圳光明區(qū)的智能制造工廠有一條柔性產(chǎn)線,可以專門給中小企業(yè)使用。還有核心零部件采購(gòu)、工廠管理環(huán)節(jié)的問題,我們也可以幫它解決?!绷至终f。
在林林看來,帶有產(chǎn)業(yè)資源的CVC機(jī)構(gòu),將會(huì)是未來產(chǎn)業(yè)投資和科研的主要力量。與供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)作過程中,聯(lián)想、比亞迪和小米都展現(xiàn)出了構(gòu)建生態(tài)的一面。
“小米比較厲害的一點(diǎn)是,一方面通過自主研發(fā),設(shè)計(jì)產(chǎn)品給用戶,用戶群被小米抓得牢牢的;另一方面,通過小米生態(tài)鏈去投資其他公司,與之共享品牌、供應(yīng)商和渠道資源,形成規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)降低成本,還與被投方共擔(dān)了新品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。”趙先德表示。
全球產(chǎn)業(yè)分工正從效率優(yōu)先向效率與安全并重轉(zhuǎn)變。
張利紅感受到,這些年來,供應(yīng)鏈的內(nèi)核一直沒變,核心一直是連接和協(xié)同,但大家對(duì)韌性、穩(wěn)定性有了更多要求?!爸袊?guó)制造的很多好品、好貨,苦于沒有渠道,難以出海,這就是供應(yīng)鏈中的通路沒有打開的問題。”
王菂一直專注制造業(yè)的投資。他認(rèn)為,近些年來,國(guó)內(nèi)政策環(huán)境整體比較積極,“國(guó)家現(xiàn)在重點(diǎn)提‘新質(zhì)生產(chǎn)力’,本質(zhì)就是重視工業(yè)科技和智能制造的迭代?!敝袊?guó)企業(yè)已經(jīng)積累了不錯(cuò)的海外供應(yīng)鏈基礎(chǔ),且還在繼續(xù)積極布局,“這是產(chǎn)業(yè)升級(jí)規(guī)律”。
“那些扎根產(chǎn)業(yè)前沿的企業(yè)和企業(yè)家,仍在積極對(duì)標(biāo)德國(guó)和日本的制造業(yè)。很多人覺得,中國(guó)制造的水平離德國(guó)、日本很遠(yuǎn)。實(shí)際上,我們制造業(yè)里發(fā)展最好的企業(yè),水平已經(jīng)跟他們很接近了,有的做得比德國(guó)更好。我們很多產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的速度,也超越了大眾的一般認(rèn)知。這還是挺讓人有信心的?!蓖跚呎f。
林林認(rèn)為,中國(guó)制造企業(yè)“出?!钡氖滓蚴乾F(xiàn)在國(guó)內(nèi)環(huán)境太“卷”。其次,國(guó)內(nèi)技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展水平已經(jīng)可以引領(lǐng)全球,能在中國(guó)跑出來的企業(yè)去到海外能收獲更多認(rèn)可。如,思謀科技、中科慧遠(yuǎn)、未來機(jī)器人等聯(lián)想創(chuàng)投的被投企業(yè),“它們的技術(shù)和產(chǎn)品完全有信心和全球任何一家同行業(yè)巨頭同臺(tái)PK”。
趙先德提醒,很多中國(guó)企業(yè)“出?!边€停留在老路上,依靠低價(jià)把市場(chǎng)規(guī)模做大,實(shí)際上并不賺錢,也破壞了當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)環(huán)境。很多國(guó)家不鼓勵(lì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),甚至設(shè)立了一些價(jià)格門檻?!拔覀冇行﹥?yōu)勢(shì)行業(yè),大家第一拼命擴(kuò)產(chǎn)能,第二拼命去降價(jià),結(jié)果在全球這么好的市場(chǎng)上仍然不賺錢?!?/p>
在趙先德看來,通過跨境電商將產(chǎn)品銷往全球,是當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)“出?!钡闹饕窂街?。接下來,企業(yè)還需去到全球不同地方,布局研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)的相關(guān)設(shè)施,并在當(dāng)?shù)貥淞⑵放浦取?/p>
在構(gòu)建、整合全球供應(yīng)鏈的星辰大海里,新鏈主正在積極作為。寧德時(shí)代的21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室已成為全球能源存儲(chǔ)轉(zhuǎn)化前沿技術(shù)的研發(fā)高地。比亞迪在開拓東南亞、南美和歐美等海外市場(chǎng)時(shí),也和前身為雙龍汽車公司的KG Mobility洽談,在韓國(guó)建立一家聯(lián)合動(dòng)力電池工廠,建立全球供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。
嘗到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性和安全水平提升的甜頭后,雷軍設(shè)立了更大的計(jì)劃和目標(biāo)。2023年11月23日,由小米旗下子品牌Redmi牽頭,攜手國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈伙伴共同啟動(dòng)了“2萬億新宏圖計(jì)劃”全球合作新框架,未來10年要在全球市場(chǎng)共創(chuàng)共享2萬億元綜合產(chǎn)值。
隨著全球擴(kuò)張以及平臺(tái)化戰(zhàn)略推進(jìn),SHEIN將柔性制造的模式推向了全世界。目前SHEIN已經(jīng)形成以國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈體系為大腦和核心,局部海外市場(chǎng)本地為輔的供應(yīng)鏈布局體系。同時(shí),SHEIN也在逐漸用自身的影響力推進(jìn)柔性供應(yīng)鏈模式在更廣泛時(shí)尚行業(yè)的應(yīng)用。
“這是中國(guó)企業(yè)必須邁出的一步?!壁w先德說。但未來,如何拓展高端市場(chǎng),做出差異化產(chǎn)品,在高精尖領(lǐng)域發(fā)力,在當(dāng)?shù)貥?gòu)建不同的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),值得新鏈主思考。
采訪|《中國(guó)企業(yè)家》記者 李艷艷 任婭斐 譚麗平 趙東山 閆俊文 李欣
文|《中國(guó)企業(yè)家》記者 李艷艷
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