目前,全球芯片短缺問題已對全球汽車制造商造成嚴重沖擊。
近日,特斯拉方面先后將中國市場Model Y和美國市場Model 3的車型價格進行上調(diào),此舉被業(yè)內(nèi)認為是芯片緊缺導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提升。與此同時,3月26日, 蔚來汽車宣布,因芯片短缺暫停生產(chǎn)5個工作日。
同樣由于受汽車芯片短缺影響,傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產(chǎn)汽車等汽車制造商也被迫削減產(chǎn)量,有的甚至被迫停產(chǎn)。
針對漲價的原因,特斯拉方面對《證券日報》記者表示,主要是受公司生產(chǎn)制造成本上漲的影響。特斯拉表示,包括Model 3在內(nèi)的其他中國在售車型暫無漲價計劃。然而,眾所周知,Model Y與Model 3的零件通用率高達75%,隨著國產(chǎn)Model Y宣布提價,未來國產(chǎn)Model 3的價格或大概率面臨上調(diào)。
“芯片短缺情況的確超出我們此前的預(yù)估”。蔚來汽車相關(guān)負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示,目前正在密切關(guān)注行業(yè)供給情況,積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。預(yù)期停產(chǎn)5個工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn),但長期供應(yīng)情況仍有待觀察。
缺芯導(dǎo)致汽車行業(yè)供需緊張
“電動車元年”平添變數(shù)
受疫情影響,從去年年底開始,芯片短缺問題就導(dǎo)致汽車行業(yè)供需緊張。今年陸續(xù)發(fā)生的日本東北部地震、美國中南部寒潮,以及全球芯片制造商瑞薩電子火災(zāi)事件,讓本已緊張的汽車芯片產(chǎn)能雪上加霜,芯片危機在汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蔓延的趨勢。
3月26日,蔚來汽車表示,其位于合肥的工廠將停產(chǎn)5個工作日,并下調(diào)其第一季度的交付預(yù)期;而就在前一天,特斯拉中國也官方宣布將旗下Model Y電動汽車價格上調(diào)8000元。
記者登陸特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),特斯拉國產(chǎn)Model Y,長續(xù)航版車型,售價已由此前的33.99萬元,上調(diào)至34.79萬元;Performance 高性能版車型,售價也由此前的36.99萬元,上調(diào)為37.79萬元,漲幅均為8000元。
對此,特斯拉稱是受公司生產(chǎn)制造成本上漲的影響,業(yè)內(nèi)普遍認為,除了上游原材料漲價,全球車規(guī)級芯片短缺也可能是導(dǎo)致價格上漲的原因之一。蔚來汽車方面直言,芯片短缺和供應(yīng)鏈的影響,導(dǎo)致了汽車行業(yè)普遍減產(chǎn)和停產(chǎn)現(xiàn)狀。
數(shù)據(jù)顯示,2021年1月份,蔚來共交付新車7225臺,同比增長352.1%;2月份交付5578臺,同比增長689%,不過受春節(jié)長假影響,較1月交付量環(huán)比下跌22.8%。
蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示,公司目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力,但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制,目前僅限于7500輛。李斌表示,預(yù)計到7月份,這些阻力會消退,產(chǎn)能將實現(xiàn)提升。
事實上,從芯片短缺導(dǎo)致汽車工廠停工減產(chǎn),到運輸延誤和成本飆升,汽車行業(yè)已成為全球供應(yīng)鏈危機的焦點。對于以特斯拉、蔚來為代表的電動車企來說,在此節(jié)點遭遇缺芯,可謂是在疾馳之路上突遇“攔路虎”。
記者還注意到,自去年底以來,動力電池主要原材料鋰、鎳、鈷的價格也持續(xù)飆升,使得電池制造成本增加,愈發(fā)影響到新能源車企的整體利潤。上述種種給原本被認為是“電動車發(fā)展元年”的2021年,帶來了更多不確定因素。
車規(guī)級芯片斷供影響持續(xù)
十余家傳統(tǒng)車企按下暫停鍵
“芯慌”正成為最近半導(dǎo)體與汽車行業(yè)生產(chǎn)狀況的最真實寫照。從2020年12月初南北大眾宣布國內(nèi)減產(chǎn),到海外車企在各國的生產(chǎn)基地相繼按下暫停鍵,“芯慌”已經(jīng)開始在全球范圍內(nèi)擾亂汽車生產(chǎn)。
據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計,截至目前,已有十余家國際汽車制造商因芯片斷供問題被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。
最新消息顯示,福特汽車上周剛剛停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn),并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量;通用汽車稱,公司北美三家工廠的減產(chǎn)時間將分別延長到3月底和4月中旬。預(yù)計芯片短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。
本田汽車也于近日宣布,因全球芯片短缺等供應(yīng)鏈問題持續(xù),公司位于北美的6座工廠的停工時間將延長;雷諾集團表示,芯片供應(yīng)瓶頸將在第二季度達到頂峰,并可能導(dǎo)致雷諾集團的工廠停產(chǎn),預(yù)計公司今年汽車產(chǎn)量或減少10萬輛。
此外,菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、戴姆勒、斯巴魯?shù)仁嗉臆嚻蠖家驗榘雽?dǎo)體芯片短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產(chǎn);作為全球最大的汽車集團之一,大眾汽車CEO赫伯特·迪斯近日表態(tài),芯片短缺預(yù)計將使大眾汽車今年在全球市場減產(chǎn)高達10萬輛。
據(jù)記者了解,一輛普通的家用車搭載的大小芯片高達百余枚。盡管芯片只有指甲蓋大小,但每一顆都非常重要。不同于輪胎、玻璃等零部件的斷供,生產(chǎn)和研發(fā)汽車芯片的頭部供應(yīng)商屈指可數(shù),芯片頭部供應(yīng)商的斷供將直接導(dǎo)致汽車廠商的成本驟增乃至減產(chǎn)停產(chǎn)。
“在車用微控制單元芯片市場,瑞薩電子的全球市占率約為30%?!毙吕素斀?jīng)專欄作家林示認為,就現(xiàn)階段來看,來自瑞薩的出貨停滯,預(yù)計將使2021年第二季度全球汽車產(chǎn)量減少百萬輛級別。
“車規(guī)芯片采購價格低,同樣的晶圓做消費電子供應(yīng)利潤高,在產(chǎn)線排滿的時候,沒有晶圓廠會把產(chǎn)能讓給汽車廠。”林示表示,疫情期間,居家學習和遠程辦公使得市場對智能手機和電腦芯片的需求增加,也一定程度地擠占了汽車零部件制造商的半導(dǎo)體供應(yīng)。
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