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自動(dòng)駕駛宣傳話術(shù)與分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)惹爭(zhēng)議 理想、小鵬火速刪改“輔助駕駛”官方描述

2021-08-24 10:56 來(lái)源:證券日?qǐng)?bào) 次閱讀
 
自動(dòng)駕駛成宣傳話術(shù) 理想 小鵬刪改“輔助駕駛”描述

蔚來(lái)ES8車(chē)主啟用自動(dòng)駕駛(NOP領(lǐng)航狀態(tài))致死車(chē)禍?zhǔn)录谇?#xff0c;特斯拉70余萬(wàn)輛車(chē)自動(dòng)輔助駕駛遭美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)調(diào)查在后,“自動(dòng)駕駛”似乎無(wú)所不能的激進(jìn)宣傳終于按下暫停鍵。

  在“車(chē)企涉嫌夸大宣傳”“消費(fèi)者錯(cuò)信自動(dòng)駕駛”等一系列呼聲的發(fā)酵下,一些以智能為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)企紛紛做出“回撤”動(dòng)作?!蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到,近日理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)迅速修改了其官方網(wǎng)站涉及輔助駕駛系統(tǒng)的描述,去掉了“高級(jí)”“自動(dòng)”等相關(guān)字眼。

  近年來(lái),智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)更新?lián)Q代的重要發(fā)展方向,但無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展,安全仍是首要任務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士呼吁,要統(tǒng)一營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),讓用戶對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級(jí)有更清晰的認(rèn)識(shí),在宣傳上也需要更加嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范,避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。

  “當(dāng)下車(chē)企經(jīng)常會(huì)把‘駕駛輔助’包裝成‘自動(dòng)駕駛’,將此當(dāng)作賣(mài)點(diǎn),從而體現(xiàn)差異化。” 全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,今后車(chē)企在宣傳時(shí)不宜把‘駕駛輔助’夸張地稱(chēng)之為‘自動(dòng)駕駛’,同時(shí)也要對(duì)消費(fèi)者詳細(xì)講解駕駛輔助的功能,當(dāng)駕駛輔助功能出現(xiàn)識(shí)別誤差時(shí),要及時(shí)給予消費(fèi)者提示。

  宣傳話術(shù)和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)惹爭(zhēng)議

  行業(yè)大咖建言統(tǒng)一規(guī)范

  從中國(guó)到美國(guó),從蔚來(lái)到特斯拉,新能源汽車(chē)近期接連發(fā)生交通事故,已引發(fā)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的憂慮,各界對(duì)“車(chē)企應(yīng)如何宣傳、民眾應(yīng)如何理解自動(dòng)駕駛分級(jí)”等話題展開(kāi)了激烈討論。

  “L2和L3之類(lèi)的專(zhuān)業(yè)話術(shù),用戶聽(tīng)不懂?!崩硐肫?chē)創(chuàng)始人李想建議將分級(jí)統(tǒng)一為:L2=輔助駕駛;L3=自動(dòng)輔助駕駛;L4=自動(dòng)駕駛;L5=無(wú)人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有,避免夸張的宣傳造成用戶使用上的誤解。李想認(rèn)為,在推廣上克制、在技術(shù)上投入,對(duì)用戶、行業(yè)和企業(yè)才是長(zhǎng)期有利的。

  借哪吒汽車(chē)入局汽車(chē)行業(yè)的360董事長(zhǎng)周鴻祎對(duì)李想的建議表示贊同,他認(rèn)為:“人工智能不是營(yíng)銷(xiāo)話術(shù),自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛沒(méi)有那么神奇,不能為了營(yíng)銷(xiāo)而誤導(dǎo)用戶?!?/p>

  “智能駕駛目前發(fā)生的事故,是新技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的必經(jīng)階段,大的發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)改變。”小馬智行CEO彭軍認(rèn)為,必須制定一套關(guān)于自動(dòng)駕駛安全發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃,讓整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或智能駕駛的安全性更有保障。

  談及L2級(jí)別輔助駕駛的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題,威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉表示,使用L2級(jí)別輔助駕駛功能,駕駛員是功能操作主體,也是責(zé)任主體;使用L4以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能,車(chē)內(nèi)無(wú)人狀態(tài)下,操作主體是車(chē)輛本身,責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠。

  在建言之外,以車(chē)輛智能技術(shù)立身的理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)也在身體力行。《證券日?qǐng)?bào)》記者在理想汽車(chē)官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn),其輔助駕駛系統(tǒng)的名稱(chēng)已由“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”修改為“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”,原名中的“高級(jí)”二字已被刪除。小鵬汽車(chē)也火速更改了其輔助駕駛系統(tǒng)的名稱(chēng),其官方網(wǎng)站對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的命名已將“XPILOT3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”變更為“XPILOT3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

  過(guò)度信賴自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)大

  “手不離盤(pán)”是鐵律

  長(zhǎng)期以來(lái),汽車(chē)行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)與描述,主要來(lái)自于國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。按此標(biāo)準(zhǔn),除L1級(jí)別被稱(chēng)為“輔助駕駛”外,其余級(jí)別的描述中均包含“自動(dòng)”字眼。比如,現(xiàn)階段各家車(chē)企的該領(lǐng)域技術(shù)普遍處于“L2”階段,卻都命名為“自動(dòng)輔助駕駛”。

  2020年3月9日,工業(yè)和信息化部曾公示《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿,重新界定了“自動(dòng)駕駛”的分級(jí)。記者注意到,工信部的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》包括六級(jí),其中,L0至L2分別被稱(chēng)為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助;L3至L5分別稱(chēng)為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

  實(shí)際上,目前量產(chǎn)車(chē)中展現(xiàn)出的自動(dòng)駕駛技術(shù)均無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義的自動(dòng)駕駛。從消費(fèi)者的實(shí)際使用來(lái)看,自動(dòng)減速、規(guī)避其他車(chē)輛等輔助駕駛功能均被車(chē)企宣傳成了“自動(dòng)駕駛”。

  對(duì)此,崔東樹(shù)表示,目前最大的問(wèn)題是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足,過(guò)度信賴和盲目嘗試自動(dòng)駕駛都是有風(fēng)險(xiǎn)的。

  在此背景下,盡管一些車(chē)企反復(fù)強(qiáng)調(diào),旗下產(chǎn)品所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)并非自動(dòng)駕駛系統(tǒng),但仍有不少用戶存在錯(cuò)誤的認(rèn)知。

  “無(wú)論是NOP(蔚來(lái)輔助駕駛系統(tǒng))、NGP(小鵬輔助駕駛系統(tǒng)),還是NOA(特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)),與傳統(tǒng)的自適應(yīng)續(xù)航相比都更加智能化,能夠自主判斷駛?cè)腭偝龈咚俟返臅r(shí)機(jī),判斷何時(shí)超車(chē),能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變道而不需要人為干預(yù)?!毙吕素?cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家林示評(píng)價(jià)稱(chēng),但駕駛者雙手不能離開(kāi)方向盤(pán),這是人機(jī)共駕的有條件自動(dòng)駕駛的鐵律。

  業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,盡管現(xiàn)階段車(chē)企為突出自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),對(duì)“自動(dòng)輔助駕駛”的功能可能存在夸大宣傳的現(xiàn)象,行業(yè)對(duì)“自動(dòng)輔助駕駛”功能的定位也缺乏明確區(qū)分,但消費(fèi)者和駕駛員還是應(yīng)該對(duì)“自動(dòng)輔助駕駛”功能保持足夠的理智。

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