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紛紛跨界汽車“賽道” 家電數(shù)碼企業(yè)爭(zhēng)搶流量入口?

2022-02-21 14:52 來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) 次閱讀
 
紛紛跨界汽車“賽道” 家電數(shù)碼企業(yè)爭(zhēng)搶流量入口?

2月16日上午,美的集團(tuán)新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地簽約暨奠基儀式在安慶舉行。據(jù)悉,美的新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地項(xiàng)目總投資約110億元,成為該集團(tuán)有史以來(lái)投資總金額最大的一個(gè)項(xiàng)目。

回望2021年,諸多家電數(shù)碼企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入或者加碼汽車“賽道”。而這些制造業(yè)巨頭跨界布局的舉動(dòng),在有關(guān)業(yè)內(nèi)人士看來(lái),一方面折射出在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段后,行業(yè)巨頭的發(fā)展焦慮以及對(duì)于轉(zhuǎn)型的急切需求;另一方面,則展現(xiàn)出這些企業(yè)正在積極打造屬于自己的未來(lái)流量新入口?!     ?文、圖、表/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 許曉芳

  自研?合作?企業(yè)“跨界造車”各顯神通

  近年來(lái),新能源汽車賽道持續(xù)火熱,跨界造車也并不再是新鮮事。其中,數(shù)碼企業(yè)在2021年率先“起跑”:2021年3月,小米官方宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域,正式拉開了各家行業(yè)巨頭“跨界”造車的序幕;同年4月19日,賽力斯華為智選SF5車型在上海車展正式發(fā)布,宣告華為的首款合作車型面世。

  2021年5月,OPPO申請(qǐng)注冊(cè)了“OCAR”商標(biāo),市場(chǎng)認(rèn)為,從商標(biāo)組成來(lái)看與OPPO的新能源汽車業(yè)務(wù)有關(guān)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),OPPO申請(qǐng)的有關(guān)汽車的專利數(shù)量已超過(guò) 60 余件。

  家電企業(yè)同樣也不甘示弱。2021年3月,海信成為日本三電控股的控股股東。完成收購(gòu)的海信也正式對(duì)外公布其將進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域的規(guī)劃;2021年5月,美的集團(tuán)零部件公司威靈汽車零部件在合肥召開產(chǎn)品發(fā)布會(huì),宣布電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等三大產(chǎn)線已進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)。

  2021年8月31日,格力電器公告稱,公司通過(guò)參與司法拍賣公開競(jìng)拍方式競(jìng)得銀隆新能源股份有限公司30.47%股權(quán),本次交易完成后,銀隆新能源將成為上市公司的控股子公司,格力距離實(shí)現(xiàn)“造車夢(mèng)”又進(jìn)了一步。

  雖然美的、格力、小米、華為等品牌紛紛加緊布局并發(fā)布有關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略,但其布局方式各有區(qū)別。從目前情況看,各家造車方案主要分為兩類。第一類以小米為代表,直接打造屬于自己的整車工廠。第二類則以華為為代表,堅(jiān)持“不造車”,而是選擇與車企合作。

  轉(zhuǎn)型背后:數(shù)碼家電企業(yè)主業(yè)承壓

  制造業(yè)企業(yè)為何紛紛“開搶”新能源汽車這塊“蛋糕”?業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,這與制造業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分不開關(guān)系。

  奧維云網(wǎng)(AVC)數(shù)據(jù)顯示,2021年1~11月,我國(guó)家電市場(chǎng)累計(jì)零售額規(guī)模為7022億元。但與2019年同期相比,仍然下滑7.4%。隨著傳統(tǒng)家電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。其中,格力電器的2020年?duì)I業(yè)收入同比下滑幅度達(dá)到14.97%;其2020年的歸母凈利潤(rùn)則同比下滑10.21%。

  同樣地,各大數(shù)碼制造廠商近年來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu) Canalys發(fā)布的數(shù)據(jù),2021年第四季度,中國(guó)智能手機(jī)出貨量同比增長(zhǎng)3%,而2021年全年則為3.33億臺(tái),較2020年同期僅微增1%,較2019年同期則萎縮超過(guò)一成。

  而新能源汽車的廣闊市場(chǎng),讓很多制造業(yè)廠商看到了發(fā)展的突破口。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示,而2021年全年新能源乘用車銷量為298.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)169.1%。

  乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè),2022年全年,新能源乘用車銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛,而滲透率將進(jìn)一步上升至 25%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也認(rèn)為,2022年全年,新能源汽車的銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)幅度達(dá)47%。

  在產(chǎn)經(jīng)觀察家丁少將看來(lái),一方面,汽車“新四化”是大風(fēng)口,對(duì)于后續(xù)收益有利;另一方面,對(duì)于不少終究要謀求上市或者已經(jīng)上市的企業(yè)而言,用風(fēng)口新故事拉動(dòng)估值或股價(jià)也有意義。因此,制造業(yè)企業(yè)“跨界造車”有其重要意義。

  他還強(qiáng)調(diào),“從必要性分析,一方面,生存數(shù)字化深入的背景下,企業(yè)都在拓展邊界,爭(zhēng)取后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng),只要有涉足的可能,出行領(lǐng)域不會(huì)被放棄;另一方面,相關(guān)的大數(shù)據(jù)與AI領(lǐng)域同樣是風(fēng)口,通過(guò)在出行領(lǐng)域讓更多車終端被使用,也有望提升數(shù)據(jù)規(guī)模和AI能力?!?/p>

  “跨界”有風(fēng)險(xiǎn),競(jìng)爭(zhēng)不容小覷

  對(duì)于制造業(yè)企業(yè)造車的可行性,丁少將認(rèn)為,汽車制造本身就不斷標(biāo)準(zhǔn)化,從終端到系統(tǒng)、服務(wù)更是逐步涌現(xiàn)“通用”解決方案供應(yīng)商,這讓造車相對(duì)從前的難度有所下降,這就像幾年前眾多品牌紛紛投入手機(jī)和電視類似。此外,也有分析指出,目前的汽車市場(chǎng)不僅局限于傳統(tǒng)的機(jī)械部分,更注重的是軟件和技術(shù),而家電企業(yè)在電子產(chǎn)品和軟件領(lǐng)域都有著豐富的應(yīng)用。

  但數(shù)碼家電企業(yè)轉(zhuǎn)型也絕非易事一樁。“從行業(yè)特性來(lái)看,整車制造領(lǐng)域是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,從前段的系統(tǒng)集成,包括零部件集成到組裝,到成品測(cè)試,到后續(xù)的倉(cāng)儲(chǔ)物流、售后服務(wù)等,都是非常復(fù)雜的龐大的系統(tǒng)工程?!痹谥袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊看來(lái),從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)度來(lái)看,新入局的“跨界”企業(yè)“前有堵截、后有追兵”。

  “堵截來(lái)自于傳統(tǒng)造車企業(yè),他們有強(qiáng)大的資金實(shí)力以及龐大的供應(yīng)鏈體系,如果他們掌握了新能源車的核心,改變傳統(tǒng)造車思維的話,競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷”。羅磊同時(shí)強(qiáng)調(diào),追兵來(lái)自于造車新勢(shì)力,新進(jìn)入者要趕上特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新能源車企業(yè)也并非易事。

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